從幾年前開始，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了很多入門豪車的標(biāo)配，而百萬級(jí)大四缸的話題更是被網(wǎng)友各種噴的體無完膚。隨便上網(wǎng)一搜，便能看到“小馬拉大車”與“四缸屬于減配”等類似的言論。但是當(dāng)主流一線豪華品牌全部換裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以此拉低入門門檻并搶占這部分市場(chǎng)的時(shí)候，網(wǎng)友們漸漸沒了聲音。那么究竟花費(fèi)近百萬元的金額，去購買2.0T車型，到底值不值呢？這類消費(fèi)者又是看中了哪些因素，而選擇怒提2.0T呢？本篇文章為您揭曉答案。
奔馳G 350
廠商指導(dǎo)價(jià)：142.98萬元
從相關(guān)渠道獲悉，奔馳G 350的售價(jià)可能在近期上調(diào)，從現(xiàn)款的142.98萬上調(diào)至161.88萬，主要原因是新車整體配置水平有所升級(jí)，并且長(zhǎng)期供不應(yīng)求。不過從消息來源分析，此次漲價(jià)很有可能是經(jīng)銷商的自主行為，而非奔馳官方的統(tǒng)一調(diào)價(jià)。
如果調(diào)價(jià)消息屬實(shí)，那么落地一輛奔馳G 350的金額將遠(yuǎn)不止上調(diào)的18.9萬元那么簡(jiǎn)單?，F(xiàn)階段，我國(guó)的豪車稅（不含企業(yè)增值稅）設(shè)定在130萬元，按照我國(guó)目前13%的汽車增值稅稅率，可以計(jì)算出車輛的標(biāo)價(jià)相當(dāng)于實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格的130萬，再加上16.9萬元的增值稅，最終產(chǎn)品價(jià)格為146.9萬元。現(xiàn)款奔馳G 350的售價(jià)正好不用繳納這部分稅款。但提價(jià)后，將無法避免豪車稅。
如果您問我奔馳G 350值不值，那么我可以直接告訴您，它的性價(jià)比真的不高。一輛搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，連48V輕混系統(tǒng)都沒有，落地價(jià)卻在200萬元左右，這是此前聞所未聞的。但為什么就是這樣一款車型，其銷量還如此出色，甚至將在未來上調(diào)售價(jià)呢？主要有以下幾點(diǎn)原因。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，奔馳大G憑借火柴盒一般的造型和豪華的內(nèi)飾，已經(jīng)成為了行走的尊貴icon。經(jīng)典而霸氣的外觀，讓它有一種與生俱來的征服感。如果所購車型為黑色車漆，那么開上它還將自帶“社團(tuán)”氣質(zhì)。種種光環(huán)的加身，讓奔馳G系列在人們心中地位頗高，“渣男開大G”的經(jīng)典語錄也應(yīng)運(yùn)而生。
但話說回來，面對(duì)奔馳G 500和AMG G63動(dòng)輒大幾十萬的加價(jià)行為，以及新車落地300萬以上的行情，不少車主都被售價(jià)勸退，選擇了門檻更低的G 350車型圓夢(mèng)。不僅如此，此前北美已經(jīng)發(fā)布了另外兩款“高階產(chǎn)品”所搭V8發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)的消息，要等到2022年才可恢復(fù)。因此，相比之下，奔馳G 350的供應(yīng)更加充足，等車周期不會(huì)太長(zhǎng)久。
另外，雖然奔馳G 350的動(dòng)力并不亮眼，但越野能力卻維持著較高的水準(zhǔn)，最明顯的一點(diǎn)就是搭載了三把牙嵌式差速鎖。在三把鎖按鍵上方，標(biāo)注著它們的正確開啟順序。開啟低速四驅(qū)后，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)原有的370Nm扭矩將被放大2.93倍，能輕松超過1000Nm。由此可見，無論是日常代步還是越野，奔馳G 350都可以勝任，只不過是開起來沒有那么多激情罷了。
奧迪Q8
廠商指導(dǎo)價(jià)：76.88-114.68萬元
奧迪Q8應(yīng)該是國(guó)內(nèi)百萬級(jí)SUV中顏值數(shù)一數(shù)二的車型了，不過它的售價(jià)也屬實(shí)不低，即便是45 TFSI的入門版，配合終端優(yōu)惠后的落地價(jià)也都在80萬開外。不過，由于奧迪Q8 45 TFSI所搭載的是代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與諸多相對(duì)低端的大眾品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)為同一代號(hào)，所以人們經(jīng)常會(huì)思考它們之間到底有沒有區(qū)別，并且好奇都這價(jià)位了，買個(gè)3.0T的車型不好嗎？
其實(shí)大眾與奧迪旗下的諸多產(chǎn)品，確實(shí)都在使用代號(hào)為EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們卻并非完全一樣。就好比奧迪Q8所使用的EA888-DMF發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，而途昂X的EA888-DKX發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置，前者在活塞、連桿等構(gòu)件處都經(jīng)過了特殊的強(qiáng)化處理，部分零件的材質(zhì)與用料也完全不同，以此來保證奧迪Q8的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的性能與耐久性。
在尾標(biāo)方面我們也能夠看出端倪，奧迪旗下車型尾標(biāo)為“TFSI”，而大眾旗下車型尾標(biāo)是“TSI”，別看只是一個(gè)字母的區(qū)別，卻相差了不少技術(shù)。F在奧迪尾標(biāo)中代表發(fā)動(dòng)機(jī)分層燃燒，該技術(shù)可以被看作是稀薄燃燒的一種。該技術(shù)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出將更加順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性也能得到提升。
而且由于奧迪定位豪華品牌，所以有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的一些“配套設(shè)施”也相當(dāng)高端。工程師們普遍會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱與隔音方面多下功夫，使得發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音盡可能少的傳遞進(jìn)駕駛艙內(nèi)，以此保證駕駛員與乘客的舒適性。
在看過上述幾點(diǎn)區(qū)別后，我們能夠明白兩點(diǎn)：（一）有錢人不是冤大頭；（二）沒有花錢的不是。即便奧迪Q8與途昂X均搭載2.0T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠家是不可能讓兩款身價(jià)相差1倍的車型，在核心部件上完全一致的。我們最多也只能為花費(fèi)80萬，卻沒買到6缸的消費(fèi)者感到些許惋惜罷了。
但其實(shí)這部分消費(fèi)者還是能夠理解的，以奧迪Q8 45 TFSI豪華動(dòng)感型和奧迪Q8 55 TFSI豪華動(dòng)感型為例，二者之間相差了10.2萬元。雖然除了動(dòng)力升級(jí)以外，還能獲得B&O音響、矩陣式大燈、HUD抬頭數(shù)字顯示等關(guān)鍵配置的提升，但10萬元的鴻溝相當(dāng)于又上了一個(gè)臺(tái)階，稅費(fèi)也更高，并不是誰都吃得消。站在這一角度，花相對(duì)少的錢，買一輛百萬級(jí)入門版車型，動(dòng)力也足夠日常使用，還是不錯(cuò)的。
路虎衛(wèi)士新能源
廠商指導(dǎo)價(jià)：79.80萬元
路虎衛(wèi)士不是路虎車系中最貴的車型，但絕對(duì)是最經(jīng)典的。看看包括樂高等模玩品牌復(fù)刻路虎衛(wèi)士歷代車型的頻次有多高就知道了。雖然衛(wèi)士的外觀在發(fā)布之初飽受爭(zhēng)議，承載式車身和電氣化的轉(zhuǎn)變也讓車迷大呼無法接受，但全新面貌的它比老款更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。畢竟，當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)于衛(wèi)士的需求，已遠(yuǎn)不止越野這一點(diǎn)，它還需同時(shí)具備舒適、豪華、樂活等屬性。
果不其然，率先上市的衛(wèi)士燃油版車型，無論是90版本還是110版本，都受到了消費(fèi)者的追捧，并一度出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象，市場(chǎng)火爆程度可見一斑。隨后，路虎又推出了衛(wèi)士110 P400e插混版本，新車只比搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的110 P400 X-DYNAMIC HSE便宜了5萬元。那么除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，它還有哪些方面能吸引消費(fèi)者呢？
最明顯的優(yōu)勢(shì)想必各位都知道，那就是插混車型在部分地區(qū)能免搖號(hào)直接購車。與此同時(shí)，由于是綠牌，它還不會(huì)受到限行的影響，全年暢行無阻。
第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是越野能力，衛(wèi)士110 P400e雖然搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在電機(jī)的加持下，其綜合功率達(dá)到297kW，綜合扭矩640Nm，超過了3.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)。而且由于電動(dòng)機(jī)功率的輸出更加直接，在脫困時(shí)衛(wèi)士插混車型的表現(xiàn)十分出色，此外，其牽引力也是達(dá)到了3噸左右。
對(duì)于插混車型而言，燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)異表現(xiàn)不能不提。雖然衛(wèi)士110 P400e的車主可能并不關(guān)注油耗，但不能否認(rèn)，NEDC綜合油耗2.8L/100km的成績(jī)還是相當(dāng)出色的。另外，在長(zhǎng)途穿越過程中，車輛的續(xù)航都將經(jīng)受考驗(yàn)，除了加裝副油箱以外，節(jié)油也是解決續(xù)航的方案之一。
保時(shí)捷-Cayenne新能源
廠商指導(dǎo)價(jià)：86.80-93.80萬元
如果說911是保時(shí)捷的“理想”，那么Cayenne就是保時(shí)捷的“現(xiàn)實(shí)”。特別是Cayenne在過去的十多年里，一直扮演著 “賺錢養(yǎng)家”的角色。如果沒有Cayenne作為品牌的銷量支柱，可能就沒有911今天的輝煌。
從前不久官方發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷Cayenne是2021年前三季度的銷售冠軍，達(dá)到了62451輛。受到銷售火爆和芯片的影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保時(shí)捷Cayenne車型長(zhǎng)期處于供應(yīng)不足的狀態(tài)，不僅沒有優(yōu)惠，訂車周期還特別長(zhǎng)。
不過Cayenne新能源是個(gè)特例，在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商手中一直有不少庫存。雖然它的行駛品質(zhì)和二手車保值率，都不如3.0T的燃油車型，但對(duì)于那些著急用車，不想長(zhǎng)期等待的消費(fèi)者，現(xiàn)車往往很具備誘惑力。
不僅有現(xiàn)車，Cayenne新能源普遍還有著不小的優(yōu)惠，現(xiàn)階段北京地區(qū)在8個(gè)點(diǎn)左右。如果消費(fèi)者對(duì)于大排量沒有特定的追求，同時(shí)又能夠認(rèn)可插電式混合動(dòng)力這種形式，我相信是抵擋不住92折的誘惑的。
與此同時(shí)，保時(shí)捷Cayenne新能源的身影，還出現(xiàn)在了最新一期的新能源免稅目錄中。按照新車86.8萬元的指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，這一波免稅最少能夠幫助消費(fèi)者省去約7.68萬元的購置稅。
新車的終端優(yōu)惠配合購置稅的免除，就已經(jīng)能夠幫助消費(fèi)者節(jié)省出10多萬元的預(yù)算。而保時(shí)捷Cayenne新能源的油耗也注定比3.0T車型低不少，日后用車成本更低。所以多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)綜合在一起，也確實(shí)能夠理解這些花費(fèi)百萬仍舊購買2.0T Cayenne車型的消費(fèi)者了。
編輯點(diǎn)評(píng)：總的來說，受到排量法規(guī)的影響，以及各豪華品牌降低準(zhǔn)入門檻收獲用戶的思路，百萬級(jí)豪車6缸的底線早已不復(fù)存在，而且2.0T這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必會(huì)越來越盛行。因此在我看來，2.0T的豪華SUV并不是廠家割韭菜的手段，而是一種不可阻擋的趨勢(shì)。更何況，文中所列的4款車型，除奔馳G 350賣“光環(huán)”以外，其他2.0T車型在價(jià)格、稅費(fèi)、牌照、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力（PHEV）等方面，都或多或少有吸引消費(fèi)者的點(diǎn)。這也解釋了為什么即便排量和缸數(shù)降低，但消費(fèi)者依然買賬的原因。
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