雖然“金九銀十”沒有如期而至，但推遲一個月后，11月份新能源汽車銷量大爆發(fā)，月交付量過萬已經(jīng)不再是曾經(jīng)看似“遙不可及”的目標(biāo)。從公布的數(shù)據(jù)來看，11月份理想、小鵬、蔚來以及哪吒均實(shí)現(xiàn)了交付量破萬，緊跟其后的零跑、威馬交付量突破5千輛。
小鵬汽車增長勢頭迅猛
小鵬汽車11月交付量達(dá)到了15,613輛，再度登頂造車新勢力單月交付排行榜首位，同時實(shí)現(xiàn)了環(huán)比54%的增長。這是小鵬汽車連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)交付量破萬。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，如果不是因?yàn)樾酒瑔栴}，小鵬汽車的交付量能夠更進(jìn)一步。
與其他新勢力造車的路線不同，小鵬汽車自2014年創(chuàng)立以來，堅(jiān)信智能汽車賽道是出行變革的未來方向。7年來，小鵬品牌秉承著在智能化上全棧自研的堅(jiān)持，陸續(xù)帶來了小鵬G3、小鵬P7和小鵬P5三款完全不同于傳統(tǒng)汽車的智能化產(chǎn)品。
智能化成為小鵬汽車的鮮明標(biāo)簽，并以其在智能化新賽道上的獨(dú)特優(yōu)勢和突出表現(xiàn)，產(chǎn)品受到了市場的認(rèn)可與消費(fèi)者的追捧。
值得一提的是，在廣州車展上小鵬汽車，亮相了品牌的首款中大型SUV——小鵬G9。作為造車新勢力中第一陣營的小鵬汽車，正在逐步完善產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步提高自身競爭力。
理想汽車加快新車研發(fā)
理想汽車憑借一款車型，穩(wěn)坐造車新勢力亞軍。理想汽車11月共計(jì)交付新車13,485輛，同比增長190.2%。2021年1-11月，理想汽車總交付量達(dá)76,404輛。自交付以來，理想ONE目前累計(jì)交付量已達(dá)110,001輛。
理想汽車雖然一直被業(yè)內(nèi)詬病，一條腿走天下，但不可否認(rèn)，理想ONE是造車新勢力中單車銷量最高的車型，同時也是售價30萬元價格區(qū)間自主品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。
成敗都在理想ONE，理想汽車意識到，“一款車型打天下”并不能長久為繼，新車型的開發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。今年三季度，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用支出達(dá)8.885億元，同比增加165.6%，主要用于新車型研發(fā)有關(guān)開支增加等。
據(jù)悉，理想汽車第二款新車，理想X01將在明年二季度發(fā)布，三季度開始交付。屆時，市場的排序或許會發(fā)生全新的變化。
蔚來重回“萬輛”俱樂部
在經(jīng)歷了短暫的產(chǎn)能調(diào)整后，蔚來汽車的交付量在11月再度破萬。交付量數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來共交付10,878輛，同比增長105.6%。1-11月，蔚來共交付新車80,940輛，同比增長120.4%。
不過，由于今年受供應(yīng)鏈影響嚴(yán)重，蔚來汽車在今年下半年的交付出現(xiàn)了較大的波動，從前11月份的累計(jì)交付量來看，小鵬汽車已超過蔚來汽車。不過，隨著首款蔚來ET7的量產(chǎn)和第二款轎車蔚來ET5的發(fā)布，也許能對品牌起著積極作用，讓蔚來汽車的“一哥”地位不受到威脅。
能否妥當(dāng)?shù)奶幚硗话l(fā)因素，也是考驗(yàn)企業(yè)的應(yīng)對能力之一。當(dāng)疫情成為常態(tài)、缺芯問題暫時無法緩解，供應(yīng)鏈如何穩(wěn)中求變成為車企集體思考的新課題。
哪吒汽車首次“破萬”
哪吒汽車在11月份一共交付了10,013輛新車，同比增長372%，這是品牌首次邁入月交付量破萬的門檻，成為了繼“蔚小理”之后的第四家月交付量破萬的造車新勢力。
與“蔚小理”面向30萬元以上市場的較高端定位不同，哪吒汽車走的是親民路線。哪吒V定位為小型SUV，售價區(qū)間為5.99-12.08萬元；哪吒U定位為緊湊級SUV，售價區(qū)間為9.98-17.98萬元。
有人會質(zhì)疑，低價的產(chǎn)品能不能盈利？哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇曾表示：“哪吒汽車最初的定位就是做高性價比的智能車，而不是便宜的車。”其實(shí)價格便宜也是相對而言，比如哪吒汽車在廣州車展上推出的電動轎跑哪吒S，售價在二十萬左右，在同級別領(lǐng)域中可以說得上是高性價比的車型。所以說哪吒汽車的便宜，降低了消費(fèi)者的入門門檻，而不代表不生產(chǎn)高端車型。
面對越來越多的造車入局者，及其帶來的市場競爭升級，哪吒汽車希望通過“為人民造車”的初心，一路前行贏得更多用戶的認(rèn)可。
芯片短缺等問題 仍影響零跑汽車交付情況
12月1日，零跑公布11月數(shù)據(jù)。從交付情況來看，零跑汽車11月交付量為5,628輛，同比增長236%。訂單情況來看，零跑11月總訂單達(dá)16,310輛，其中零跑C11訂單為7,005輛，零跑T03訂單為9,297輛。據(jù)悉，截至11月30日，零跑2021年累計(jì)訂單已達(dá)73,561輛，提前完成全年目標(biāo)。
一改前兩個月交付量下滑趨勢，從11月來看，零跑新車交付量呈現(xiàn)明顯回升，看來芯片短缺問題已經(jīng)得到了解決。
恢復(fù)產(chǎn)能后的零跑汽車，或許能在年底將此前落下的成績，逐步追回。值得一提的是，針對此次交付情況，零跑方面表示，行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，仍對部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來一定程度影響。
“掉隊(duì)的”威馬完成新一輪融資
和其他新勢力相比，威馬汽車的增長只能說是穩(wěn)中有進(jìn)。威馬汽11月共交付5,027臺新車，同比增長66.6%，再創(chuàng)單月銷量新記錄。今年1月至11月威馬汽車共計(jì)交付39,095輛，同比攀升96.4%。
與此同時，威馬汽車宣布，公司D2輪融資已獲得1.52億美元。對威馬汽車來講，更多的資金進(jìn)入，有助于接下來車輛的研發(fā)和投入。在資本市場里，投資者更關(guān)注的是企業(yè)未來的成長空間與想象，這也是威馬汽車盡管交付能力相對較弱，仍然能夠獲得資本青睞的原因。
威馬汽車曾因年銷過萬，在2019年排在第二位，被認(rèn)為最有發(fā)展?jié)摿Φ男聞萘υ燔嚻髽I(yè)，但隨后由于增長乏力，逐步被第二陣營的新勢力造車超越。11月份盡管交付量同比增長超過兩位數(shù)，不過同其他新勢力相比，剛剛超過五千的數(shù)字并不亮眼。
不久前，威馬汽車亮相的威馬M7預(yù)計(jì)將于2022年量產(chǎn)交付。動力方面，根據(jù)此前的消息，威馬M7將搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi)，NEDC綜合續(xù)航里程將大于700km。
寫到最后：新能源造車“內(nèi)卷”已經(jīng)越來越嚴(yán)重。除了新勢力造車之間的相互比拼，傳統(tǒng)車企也在加快電動化轉(zhuǎn)型，其影響力也不容小覷，大眾ID.家族11月銷量達(dá)14,167輛。傳統(tǒng)車企的逐步進(jìn)入，也讓產(chǎn)品更新速度加快，在此次背景下新能源汽車的市場格局也會發(fā)生巨大的變動。
新勢力造車的優(yōu)勢在于，當(dāng)電動化處于萌芽時期，以“蔚小理”為代表的品牌開始集中火力不斷輸出，搶占市場先機(jī)。然而，當(dāng)電動車進(jìn)入成長期，將催生更多有實(shí)力的車企誕生，這其中包括但不僅限于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，還有百度、小米、蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在爭搶新風(fēng)口。
月交付量過萬值得慶祝，但也不要掉以輕心。在新能源的賽道中，每天總會有人入局，就意味著有些人要出局。
