固態(tài)電池已經(jīng)成為各大汽車廠商爭(zhēng)奪未來(lái)純電動(dòng)車話語(yǔ)權(quán)的核心技術(shù)，本周的豐田Kenshiki活動(dòng)上，豐田歐洲研發(fā)負(fù)責(zé)人杰拉爾德·基爾曼 （Gerald Killman）表示，將在2025年引入固態(tài)電池技術(shù)，提供更高的輸出、更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。他證實(shí)2020年豐田已經(jīng)制造了配備固態(tài)電池技術(shù)功能的測(cè)試原型車，并正在進(jìn)行耐用性為主導(dǎo)的開發(fā)過(guò)程。不過(guò)，豐田的固態(tài)電池技術(shù)率先會(huì)應(yīng)用旗下混合動(dòng)力車型，隨后才是電動(dòng)車。（配圖為豐田bZ4X實(shí)拍圖）
盡管作為抵制電動(dòng)化的汽車公司被指責(zé)，但豐田最新公布了西歐脫碳綠色計(jì)劃表，2035年前將西歐二氧化碳排放量減少100%。豐田認(rèn)為脫碳計(jì)劃應(yīng)涉及各種零排放汽車（ZEV），而不僅僅是純電動(dòng)車，還包括氫動(dòng)汽車。因此，未來(lái)幾年豐田將推出更多ZEV，包括bZ4X，同時(shí)混合動(dòng)力汽車也將繼續(xù)在豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略中發(fā)揮核心作用。
“減少全球最大凈碳排放的方法是使用我們工具箱中的每一項(xiàng)，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池電動(dòng)汽車?！必S田汽車首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）表示：“優(yōu)化每個(gè)地區(qū)的比例，充分利用每個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施限制和客戶情況，分配電池限量供應(yīng)并改進(jìn)電池性能?！?/P>
到2030年，豐田預(yù)計(jì)西歐銷售的所有車輛中至少有一半將是ZEV?！暗?030年以后，我們預(yù)計(jì)ZEV需求將進(jìn)一步加速，而豐田將準(zhǔn)備在2035年之前在西歐實(shí)現(xiàn)100%減少所有新車的二氧化碳排放，前提是到那時(shí)有足夠的充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施到位以及可再生能源產(chǎn)能的增加?！必S田汽車歐洲公司總裁兼首席執(zhí)行官馬特·哈里森（Matt Harrison）表示。
可以肯定的是，豐田脫碳戰(zhàn)略將涉及開發(fā)和改進(jìn)電池技術(shù)，包括全新雙極鎳氫電池。作為第一家生產(chǎn)雙極鎳氫電池的廠商，豐田認(rèn)為與標(biāo)準(zhǔn)鎳氫電池相比，新電池生產(chǎn)成本更低，對(duì)貴金屬的依賴更少。除此之外，豐田還計(jì)劃將在雙極鎳氫電池應(yīng)用的新技術(shù)引入鋰離子電池，進(jìn)一步提高效率，在不減少續(xù)航里程的情況下將成本降低50%。
豐田動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人蒂博·帕克（Thiebault Paquet）認(rèn)為，固態(tài)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于更快的充電、更快的放電以及減少產(chǎn)生的熱量。帕克建議固態(tài)電池技術(shù)引入純電動(dòng)車之前率先應(yīng)用于電動(dòng)技術(shù)集成度不高的混合動(dòng)力汽車并得到完善：“我們可以在這些情況下測(cè)試和評(píng)估固態(tài)技術(shù)?！?/P>
按照計(jì)劃，豐田和雷克薩斯2021年將在西歐實(shí)現(xiàn)70%的電動(dòng)化銷售組合?！盎旌蟿?dòng)力系統(tǒng)繼續(xù)為這兩個(gè)品牌吸引新客戶，尤其是那些正在尋找切實(shí)可行的方法來(lái)減少碳足跡的客戶”。哈里森解釋道。豐田固態(tài)電池的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來(lái)源：Toyota 編譯：Kishi.W）
