固態(tài)電池已經(jīng)成為各大汽車廠商爭奪未來純電動車話語權(quán)的核心技術(shù)，本周的豐田Kenshiki活動上，豐田歐洲研發(fā)負責(zé)人杰拉爾德·基爾曼 （Gerald Killman）表示，將在2025年引入固態(tài)電池技術(shù)，提供更高的輸出、更長的續(xù)航里程和更短的充電時間。他證實2020年豐田已經(jīng)制造了配備固態(tài)電池技術(shù)功能的測試原型車，并正在進行耐用性為主導(dǎo)的開發(fā)過程。不過，豐田的固態(tài)電池技術(shù)率先會應(yīng)用旗下混合動力車型，隨后才是電動車。（配圖為豐田bZ4X實拍圖）
盡管作為抵制電動化的汽車公司被指責(zé)，但豐田最新公布了西歐脫碳綠色計劃表，2035年前將西歐二氧化碳排放量減少100%。豐田認為脫碳計劃應(yīng)涉及各種零排放汽車（ZEV），而不僅僅是純電動車，還包括氫動汽車。因此，未來幾年豐田將推出更多ZEV，包括bZ4X，同時混合動力汽車也將繼續(xù)在豐田電動化戰(zhàn)略中發(fā)揮核心作用。
“減少全球最大凈碳排放的方法是使用我們工具箱中的每一項，包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及燃料電池電動汽車。”豐田汽車首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）表示：“優(yōu)化每個地區(qū)的比例，充分利用每個地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施限制和客戶情況，分配電池限量供應(yīng)并改進電池性能?！?/P>
到2030年，豐田預(yù)計西歐銷售的所有車輛中至少有一半將是ZEV?！暗?030年以后，我們預(yù)計ZEV需求將進一步加速，而豐田將準備在2035年之前在西歐實現(xiàn)100%減少所有新車的二氧化碳排放，前提是到那時有足夠的充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施到位以及可再生能源產(chǎn)能的增加。”豐田汽車歐洲公司總裁兼首席執(zhí)行官馬特·哈里森（Matt Harrison）表示。
可以肯定的是，豐田脫碳戰(zhàn)略將涉及開發(fā)和改進電池技術(shù)，包括全新雙極鎳氫電池。作為第一家生產(chǎn)雙極鎳氫電池的廠商，豐田認為與標準鎳氫電池相比，新電池生產(chǎn)成本更低，對貴金屬的依賴更少。除此之外，豐田還計劃將在雙極鎳氫電池應(yīng)用的新技術(shù)引入鋰離子電池，進一步提高效率，在不減少續(xù)航里程的情況下將成本降低50%。
豐田動力系統(tǒng)負責(zé)人蒂博·帕克（Thiebault Paquet）認為，固態(tài)技術(shù)優(yōu)勢在于更快的充電、更快的放電以及減少產(chǎn)生的熱量。帕克建議固態(tài)電池技術(shù)引入純電動車之前率先應(yīng)用于電動技術(shù)集成度不高的混合動力汽車并得到完善：“我們可以在這些情況下測試和評估固態(tài)技術(shù)?！?/P>
按照計劃，豐田和雷克薩斯2021年將在西歐實現(xiàn)70%的電動化銷售組合。“混合動力系統(tǒng)繼續(xù)為這兩個品牌吸引新客戶，尤其是那些正在尋找切實可行的方法來減少碳足跡的客戶”。哈里森解釋道。豐田固態(tài)電池的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。（來源：Toyota 編譯：Kishi.W）
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