隨著人們對(duì)車輛內(nèi)部空間的要求越來越高，昔日那些看似并不小的中型SUV也逐漸開始長(zhǎng)個(gè)。尤其是豪華品牌，老牌車型奧迪Q5、奔馳GLC近兩年紛紛進(jìn)行加長(zhǎng)，甚至就連靠臉吃飯的路虎極光也加了個(gè)“L”。
正當(dāng)我感慨“我們是否真的需要這么大空間”的時(shí)候，同屬中型SUV陣營(yíng)的寶馬X3邁著穩(wěn)健的步伐走來了。這是一臺(tái)中期改款的新款X3，與上述幾款車型相比，原汁原味的寶馬X3似乎更能將美好定格在最初那個(gè)年代，不過，消費(fèi)者看重的大空間，對(duì)于沒有加長(zhǎng)的它來說，會(huì)是一個(gè)短板嗎？帶著這個(gè)問題，我拉開了這臺(tái)新款寶馬X3的車門。
動(dòng)態(tài)依然是精髓所在
它是一臺(tái)SUV，但與此同時(shí)，它更是一臺(tái)寶馬的SUV，所以動(dòng)態(tài)自然是我最為期待的部分。首先要知道，中期改款后的寶馬X3對(duì)車系進(jìn)行了精簡(jiǎn)，取消了此前搭載中等功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的28i車型，只保留25i和30i，共計(jì)三款車型。
此次試駕車輛是售價(jià)47.58萬元的xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝（不好意思名字有點(diǎn)長(zhǎng)...），該車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力、峰值扭矩350?！っ?，一切還是熟悉的樣子。7秒內(nèi)的零百加速不需要對(duì)它的動(dòng)力有任何擔(dān)心，推背感會(huì)有，但并不如很多配備雙離合變速箱的車型一樣那么有沖擊力。配合寶馬招牌的采埃孚8AT變速箱，讓你感受到換擋敏捷的同時(shí)，卻不會(huì)出現(xiàn)擾人的頓挫。如果讓我用一個(gè)詞來形容它的加速過程，我更愿意用“順滑”而非“鏗鏘”。
底盤部分是我最喜愛寶馬X3的地方，即便我對(duì)它抱有挺高的期望值，但它還是超出了我的預(yù)期。在城市道路中沒什么意外，厚重扎實(shí)的底盤符合這個(gè)價(jià)位該有的表現(xiàn)，清晰的路面反饋相當(dāng)直接，只是相比同級(jí)別很多競(jìng)品來說，寶馬X3的車身姿態(tài)總的來看比較緊繃，駕乘感受算不上太舒適。而當(dāng)我一把拐進(jìn)山里，寶馬X3就立馬精神了起來。
得益于充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，使得寶馬X3在高低起伏山路中的提速依然輕松自如，懸架支撐性極佳，無論低速高速車身的側(cè)傾都很小，車頭剛?cè)霃澻囄簿湍芎芸旄蟻?，不知不覺就想將油門踩得再深一點(diǎn)，似乎讓你感受不到速度的增加。粗壯的方向盤握環(huán)手感比較軟，如果用普通家用車標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判的話，寶馬X3的轉(zhuǎn)向還是略微偏沉一些的，但結(jié)合它的身份又顯得剛剛好。
很難想象一臺(tái)中型SUV能在雙向兩車道的狹窄山路上游刃有余，一切都是那么行云流水。懸架硬而不顛，車身柔卻不散，我想，寶馬X3駕駛的高級(jí)感和質(zhì)感或許也是來源于此。
哦對(duì)了，寶馬X3提供三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式的差別并不是很明顯，至于經(jīng)濟(jì)模式嘛，我壓根就沒碰過，我甚至認(rèn)為它就不應(yīng)該出現(xiàn)在這臺(tái)寶馬X3上。
外觀動(dòng)感進(jìn)一步提升
熄火停車，讓我們找個(gè)地方好好欣賞一下這臺(tái)新款寶馬X3。
作為中期改款車型，新車的變化幅度也符合大致預(yù)期。先來看車頭，新款寶馬X3最明顯的變化自然是大燈，燈組整體造型更加狹長(zhǎng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯精致了不少，雙L型日間行車燈也跟隨了寶馬家族最新的步伐。
尺寸更大更方正的熏黑中網(wǎng)明顯更有氣勢(shì)，尤其是配合下方三段式散熱開口以及棱角分明的前包圍，運(yùn)動(dòng)范兒展露無疑。哦對(duì)了，需要注意的是，由于車系精簡(jiǎn)，新款寶馬X3取消了此前的豪華套裝版本，目前只提供運(yùn)動(dòng)套裝以及更加運(yùn)動(dòng)的曜夜套裝，或許寶馬內(nèi)部做過調(diào)研，買運(yùn)動(dòng)版的消費(fèi)者還是大多數(shù)吧。
來到側(cè)面，寶馬X3曜夜版采用了大量黑色裝飾營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣氛，與白色車身相得益彰，20英寸熏黑輪圈搭配普利司通遨然者系列輪胎相當(dāng)飽滿。尺寸方面，新款寶馬X3的長(zhǎng)寬高分別為4737/1891/1689mm，雖然老對(duì)手奧迪Q5L和奔馳GLC的軸距已經(jīng)攜手邁過了2米9大關(guān)，但寶馬X3依然堅(jiān)持初心，2864mm的軸距很難稱得上優(yōu)秀。
車尾是新款寶馬X3最能體現(xiàn)“新”的一點(diǎn)，但同時(shí)也是新車最有爭(zhēng)議性的地方。其實(shí)就是這個(gè)夸張的尾燈，獨(dú)特的造型加上熏黑的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度是有，但至于好不好看就因人而異了。底部依然是雙邊共兩出的大口徑排氣，配合黑色包圍繼續(xù)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)范兒。
車廂質(zhì)感有進(jìn)步
進(jìn)入車內(nèi)一眼望去，新款寶馬X3還是熟悉的布局，略微向駕駛員傾斜的中控臺(tái)表明它對(duì)“駕駛”二字的執(zhí)著，大面積火山紅配色艷麗的恰到好處。當(dāng)然，如果還是覺得太騷，還提供棕色和純黑色內(nèi)飾可以選擇。
全液晶儀表的變化并不是很豐富，可玩性不高但足夠清晰直觀。新款寶馬X3車內(nèi)的變化主要還是集中在中控臺(tái)以及中央通道部分，首先是中控屏擴(kuò)大至12.3英寸，內(nèi)置最新的iDrive 7車機(jī)系統(tǒng)，并且經(jīng)過本土優(yōu)化后支持QQ音樂、喜馬拉雅等在線應(yīng)用，同樣支持無線CarPlay和無線CarLife。
視線向下轉(zhuǎn)，新款寶馬X3的空調(diào)出風(fēng)口造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且將空調(diào)控制面板也整合到了出風(fēng)口附近，更多金屬飾件的加入增強(qiáng)了質(zhì)感。下方的多媒體區(qū)域沒什么變化，旋鈕操作的音量調(diào)節(jié)方式我見一次表揚(yáng)一次，真的比虛擬按鍵好用太多了。
全新的電子擋桿和擋桿周圍的iDrive操作面板同樣煥然一新，設(shè)計(jì)更加扁平，和3系如出一轍。安全帶還有寶馬M車型的紅白藍(lán)三色設(shè)計(jì)，用心了。
接下來解決開篇提到的問題，原汁原味的寶馬X3在空間方面能行嗎？
在標(biāo)準(zhǔn)坐姿情況下，身高176cm的體驗(yàn)者在前排可以獲得超過一拳的頭部空間，座椅的包裹性不錯(cuò)，但材質(zhì)略微偏硬。
保持前排座椅不變，寶馬X3的后排腿部空間剛好剩余兩拳，頭部空間剩余一拳。
如果你對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒有概念，那么我放一張奧迪Q5L Sportback作為參考。
總的來說，寶馬X3的后排空間和奧迪Q5L這些加長(zhǎng)的對(duì)手還有一定差距，與很多同樣沒有加長(zhǎng)的二線豪華品牌車型基本一致，不算太大也絕不能說小，至于夠不夠用，就看個(gè)人需求了。此外，新款寶馬X3的后排還增加了柔軟的小枕頭，對(duì)于乘坐舒適性有一定幫助。
總結(jié)：
很多消費(fèi)者選擇寶馬，正是因?yàn)椤榜{駛樂趣”這簡(jiǎn)單的四個(gè)字，而寶馬X3在它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域?qū)?yōu)勢(shì)發(fā)揮的相當(dāng)出色，僅憑這一點(diǎn)，就足以為它打一個(gè)高分。而且即便沒有加長(zhǎng)，寶馬X3依然能夠取得月均一萬多臺(tái)的銷量，由此可見，“空間”這一指標(biāo)對(duì)于它的潛在用戶來說，優(yōu)先級(jí)比較靠后。
不過，考慮到高高在上寶馬X5馬上也要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)并加長(zhǎng)，那么“X3L”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？因此，當(dāng)下寶馬X3的這份純粹與樂趣，就顯得更加彌足珍貴。假如你40多萬想買臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的寶馬，我建議你拋開5系看看這臺(tái)X3，也許會(huì)有意想不到的收獲。
