轉(zhuǎn)子最終救贖 馬自達(dá)的“餅”可算熟了

　　Mazda北美官網(wǎng)悄悄上線(xiàn)了一款未來(lái)新車(chē)——Mazda MX-30 PHEV。但這并沒(méi)有逃過(guò)大伙兒的眼睛，這條消息不脛而走。原因無(wú)他，Mazda MX-30使用的增程器正是馬自達(dá)的招牌技術(shù)——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算得上是內(nèi)燃機(jī)界的“頂流”，即便退市多年，我們也仍能看到有來(lái)自全球各地的車(chē)迷嘗試自己復(fù)刻一臺(tái)。

　　馬自達(dá)這次究竟是備好紙墨準(zhǔn)備給餅畫(huà)些芝麻，還是即將端上餐桌？還有，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)很迷人，但把它和SUV、插電混動(dòng)結(jié)合在一起，味道是不是就變了呢？我們接著往下聊。

官網(wǎng)頁(yè)面中顯示，該車(chē)將采用轉(zhuǎn)子增程器

　　官網(wǎng)頁(yè)面中給出的信息很有限，具體參數(shù)、續(xù)航里程等均未提及。但卻強(qiáng)調(diào)了增程器工作形式為“rotary”。無(wú)疑，這是一臺(tái)使用轉(zhuǎn)子引擎作為增程裝置的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　打趣地說(shuō)，有一個(gè)好消息和一個(gè)“壞消息”。好消息是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)終于回來(lái)了！“壞消息”是，它順應(yīng)了大趨勢(shì)。

　　事實(shí)上對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬自達(dá)而言，以此種形態(tài)回歸，應(yīng)該是兩件好事。接下來(lái)我們一步步分析下這么說(shuō)的理由。

　　馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)外故事

　　耳熟能詳?shù)恼f(shuō)法是，馬自達(dá)從德國(guó)人汪克爾手中買(mǎi)來(lái)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利后，便開(kāi)始了“偏執(zhí)”的研發(fā)生涯。這種說(shuō)法沒(méi)錯(cuò)，但少了些細(xì)節(jié)。

　　馬自達(dá)并非是第一個(gè)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商。在此之前，德國(guó)NSU、勞斯萊斯、鈴木、奔馳等廠商均使用并改良過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。但最終堅(jiān)持下來(lái)的，且研發(fā)力度最大的的確是馬自達(dá)。

　　當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，日本國(guó)內(nèi)部分聲音認(rèn)為因路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，日本建設(shè)汽車(chē)工業(yè)無(wú)相對(duì)優(yōu)勢(shì)可言，銀行及投資資源應(yīng)向其他行業(yè)傾斜。20世紀(jì)60年代，日本推行《特定產(chǎn)業(yè)振興臨時(shí)措施法》，其中規(guī)定沒(méi)有獨(dú)立技術(shù)的中小企業(yè)，都必須與行業(yè)前三的龍頭們合并。

鈴木推出使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)鈴木RE5

　　不出意外的話(huà)，馬自達(dá)是要出意外了。等等，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不就是現(xiàn)成的救命稻草嗎？

　　時(shí)至今日，很難確定馬自達(dá)收購(gòu)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專(zhuān)利到底是出于何種目的，但從客觀事實(shí)來(lái)看，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的確會(huì)對(duì)這家汽車(chē)廠商有超出常規(guī)的幫助。

　　賽用走不通 民用也不行

　　馬自達(dá)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最令人津津樂(lè)道的，無(wú)疑是1991年勒芒24小時(shí)耐力賽的高光時(shí)刻。這不僅是馬自達(dá)的榮耀，也是日本汽車(chē)工業(yè)踢館歐洲廠商的壯舉。時(shí)隔多年，豐田才摘得勒芒桂冠，可惜昔日的對(duì)手們都已不在。

Mazda 787B賽車(chē)

　　馬自達(dá)的榮耀，有實(shí)力、毅力，也很依賴(lài)運(yùn)氣。1991年奪冠的馬自達(dá)787B號(hào)賽車(chē)完賽時(shí)的平均時(shí)速為204.036km/h，1989年索伯C9的平均時(shí)速是219.99km/h；1991年馬自達(dá)787B號(hào)總共跑了362圈，而1989年索伯C9則跑了389圈共計(jì)5265公里。

Sauber-Mercedes C9賽車(chē)

　　馬自達(dá)是冠軍無(wú)疑，但對(duì)比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有傳說(shuō)中的那么快。至于“因太快而被禁賽”的說(shuō)法就更不成立了，誰(shuí)會(huì)修改規(guī)則針對(duì)一個(gè)屢敗屢戰(zhàn)，且不那么快廠商呢？

　　相反，在規(guī)則方面，1991年的馬自達(dá)反而討了些便宜。仰仗當(dāng)時(shí)某位大佬的運(yùn)作，馬自達(dá)賽車(chē)打破了規(guī)則限制，車(chē)重比同組其它對(duì)手都輕了170kg，在限定燃油消耗總量的前提下，這樣的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

　　總而言之，搭在了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的勒芒賽車(chē)有實(shí)力與歐洲友商們同臺(tái)競(jìng)技，但確實(shí)沒(méi)到江湖傳聞中那樣“開(kāi)掛”的水準(zhǔn)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)也日漸勢(shì)微。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著質(zhì)量輕、體積小、功率高等有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在油耗高、養(yǎng)護(hù)成本高等特性，這讓馬自達(dá)RX-8注定成為一款小眾跑車(chē)。

　　充滿(mǎn)悲情色彩的是，2010年馬自達(dá)RX-8未能通過(guò)歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，失去歐洲市場(chǎng)對(duì)于一款小眾跑車(chē)而言，是巨大的沖擊。馬自達(dá)官方預(yù)計(jì)，在投入大筆資金的前提下，能在2014年使RX-8通過(guò)歐五標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)歐六排放標(biāo)準(zhǔn)將在2015年到來(lái)。

　　再看當(dāng)時(shí)正在崛起的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)將在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地率先實(shí)行，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W五，要求碳排放1g/km?；旧希R自達(dá)RX-8也難以在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)進(jìn)口跑車(chē)的指導(dǎo)價(jià)為38-39萬(wàn)元。

Mazda RX-8

　　終于，2012年7月2日，最后一臺(tái)馬自達(dá)RX-8下線(xiàn)，最后一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)停產(chǎn)了。排放法規(guī)步步緊逼，馬自達(dá)必須壯士斷腕。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)下最好的歸宿

　　上半年，馬自達(dá)發(fā)布了2021財(cái)年（2020年4月1日至2021年3月31日）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和2021財(cái)年（2021年4月至2022年3月）的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)報(bào)告。報(bào)告顯示，馬自達(dá)2021財(cái)年凈銷(xiāo)售額為2.88萬(wàn)億日元，同比下降16%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為88.2億日元，同比減少79.8%；凈利潤(rùn)虧損316.5億日元（約合人民幣18億元）。馬自達(dá)2020財(cái)年凈利潤(rùn)則為121.3億日元。國(guó)內(nèi)，今年一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)也完成合并。

　　說(shuō)句題外話(huà)，馬自達(dá)是為數(shù)不多的能坦然公布負(fù)增長(zhǎng)銷(xiāo)量/財(cái)報(bào)的企業(yè)之一。然而，樂(lè)觀的心態(tài)并不能解決眼下困境。想要生存下去，還是要推陳出新重新占領(lǐng)市場(chǎng)。

Mazda MX-30 EV

　　電動(dòng)化如今已不可逆，馬自達(dá)在這方面實(shí)在難說(shuō)是有何領(lǐng)先同行的技術(shù)儲(chǔ)備。但結(jié)構(gòu)小、體積輕、可靠性高的轉(zhuǎn)子引擎卻是作為增程器的不二之選。

　　馬自達(dá)RX-7作為日本汽車(chē)工業(yè)輝煌時(shí)期的產(chǎn)物，其產(chǎn)品魅力絕不局限于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)車(chē)原廠的輕量化程度令人咂舌，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了前后軸50:50配重。這一定得益于馬自達(dá)工程團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)也要?dú)w功于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的可操作空間。

Mazda RX-7

　　放眼當(dāng)下，作為全球唯一還在耕耘轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，馬自達(dá)為何不將其與電動(dòng)化車(chē)型結(jié)合，打造適合當(dāng)下大環(huán)境的產(chǎn)品車(chē)型呢？

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積小可靈活安置在車(chē)內(nèi)，節(jié)省下的空間可為車(chē)輛底盤(pán)電池組或其他硬件提供空間；同時(shí)其還具備質(zhì)量輕、噪音小的特性，與增程式混合動(dòng)力汽車(chē)十分契合。

　　馬自達(dá)曾押寶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也使馬自達(dá)避免被收購(gòu)的命運(yùn)，第二次，馬自達(dá)還是要靠這張底牌實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。