像一年前離場一樣，前途汽車的這次返場也沒有在汽車圈引起波瀾。
盡管玩家眾多，但智能電動車這條賽道，從目前的狀況來看，依然太過誘人。日前，前途汽車官方發(fā)布了一張海報，上面寫有“好久不見，我又回來了”、“我是年輕、充滿活力的”、“給自己的一個flag、我要努力的”等等等等……。以此證明自己已重新回到汽車圈。
提及前途，或許大多人并不陌生。前途汽車成立于2015年，母公司是長城華冠，是一家以新能源汽車為核心的乘用車生產企業(yè)。首款車型前途K50由前途汽車自主設計研發(fā)和制造，定位是高性能電動跑車。
起大早趕晚集
實際上，前途汽車的出生可以說是“天時地利人和”集于一身，生在新能源汽車被大力推行的風口，生在新能源快速發(fā)展的中國，作為長城華冠的全資子公司，前途汽車得到了母公司最大程度的支持。
正因此，前途汽車成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車后的第6家獲得發(fā)改委和工信部雙份“準生證”的企業(yè)。原應前途一片光明，但在當時有媒體就質疑，前途汽車是否有前途?
原因是當時消費者對于純電動車的接受程度還不高，而前途生產的車型太小眾，售價太貴。在其他新勢力都選擇產品定價上20-50萬元這樣的主流市場市場時，前途汽車選擇從純電動超跑入手，官方指導價75.43萬元，補貼后的售價為68.68萬元。
事實也是如此，在上市一年半的時間內，前途K50的累計銷量僅為131輛。而且，當前途K50正式交付車主，車主反饋，除了還算吸睛的皮囊外，無論綜合續(xù)航里程、駕駛質感，還是智能化等維度的綜合表現(xiàn)，只能用失望與糟糕來形容。
禍不單行， 2019年2月，其母公司長城華冠被爆，存在嚴重拖欠有關工資和供應商貨款的情況。彼時，前途官方回復道，“公司在資金方面確實存在問題，但是不影響員工薪資的發(fā)放?！?/P>
但很快被打臉，2019年底，前途及其母公司長城華冠出現(xiàn)“暴雷”，拖欠員工薪資情況繼續(xù)加劇。惡性循環(huán)之下，2020年11月，資金鏈徹底斷裂，前途位于北京三里屯的全國首家體驗門店關閉，位于金港汽車公園的交付中心，已人去樓空。
現(xiàn)在重新進入市場的前途汽車可謂是“起大早趕晚集”的真實寫照。
如何歸來？
前途汽車12月15日的推文表示，長城華冠當日與兩家機構簽署協(xié)議，三方將在鋁合金3D打印在車輛的研發(fā)和應用方面、汽車人才培養(yǎng)等方面開展深度、全面的合作。前途汽車作為長城華冠的全資子公司，會將這些研發(fā)成果廣泛應用在新車型上。使其在新材料與輕量化應用上有新突破，幫助其縮短研發(fā)周期、提升生產效率。
有分析表示，從目前的前途汽車或長城華冠自身的境況來看，大概率不是要讓前途汽車直接復活，而是有第三方介入造車。
有消息曝出，工商信息顯示由前大眾中國高管蘇偉銘創(chuàng)立的賓理汽車已經與前途汽車母公司長城華冠產生關聯(lián)。成立于11月底的北京賓理汽車技術開發(fā)有限公司，其20%的股權由長城華冠持有。
賓理汽車將于2022年北京車展正式發(fā)布，而截至目前，這家公司無造車資質，也無生產基地。此時與長城華冠產生關聯(lián)，不得不引人遐想。
說實話，借助目前十分有限的信息，并不確定上述種種稍顯迷幻的舉措背后，前途究竟想做什么。是徹底脫離主機廠的身份，借著元宇宙所興起的浪潮，放手一搏？還是準備重新開始，借著新能源大盤所催生出的增量，重新復活？還需要看前途的后續(xù)舉措。
困難重重
對于前途汽車的退場，業(yè)內有分析人士評價，前途汽車遇到了所有造車新勢力遇到的問題，核心技術薄弱、定位不清晰或者錯誤，將大量人力物力花費到造型、車身、加速上，沒有做到真正意義上和傳統(tǒng)車企區(qū)分開來。這些雷都被前途一個不落地踩到了。
具體來看，前途的缺點可以歸為三條：第一，前途汽車定位是特定的群體、特殊的產品，并非大眾消費車型，投入產出角度，未來產品銷量無法支撐資本回報需求；第二，風險角度，前途汽車產品選擇的市場較小，造車投入較大，不確定性因素較多，無疑投入后的風險提高。第三，前途汽車的管理團隊情況單薄，缺少開放心態(tài)接納優(yōu)秀人才的動作。
如今想要重新入局，這些問題必須一一解決，畢竟前途汽車想要前途，是需要錢途的，如果這些問題仍然存在，融資是難題，不能贏得消費者的喜愛更是難題。
按照業(yè)內的共識，留給造車新勢力們爭奪“生存船票”的時間也就3-5年的光景，在品牌營銷上欠缺的前途汽車，現(xiàn)在重新進入市場十分激烈的新能源市場，必然挑戰(zhàn)頗多。
