東方豪華并非東方式豪華 試駕英菲尼迪QX60

　　英菲尼迪，作為首個在中國國產的日系豪華品牌，自然曾有過高光的時刻，但國內消費者明顯更沉迷于BBA的德系豪華中不能自拔，因此，英菲尼迪自然也逃不過高開低走的局面。想要扭轉局面，就意味著要求變，于是，英菲尼迪全新QX60帶著“現代東方豪華”的理念出現在了我們面前。

　　而說到“東方豪華”，腦海里出現的首先是金碧輝煌、氣宇軒昂的紫禁城；也有波光瀲滟、內斂別致的江南樓閣……但無論哪一種，似乎都與全新QX60挨不著邊兒——再加上“現代”，更是讓人一時摸不著頭腦。或許，“現代東方豪華”不是一個概念，而是“現代”、“東方”、“豪華”三個概念？那就把它拆開看看。

　　現代

　　作為“現代”的車，一定要符合現代人的需求，而最能代表現代人需求的方向必然離不開智能交互，和駕駛輔助。全新INFINITI InTouch 2.0智能互聯系統(tǒng)將全新QX60車內和車外生活有機鏈接在一起，其語音識別功能隨著一聲“你好，英菲”被喚醒，讓試駕者在保持注意力的同時設置導航，控制天窗、車窗、座椅、空調等，不過這位“英菲”小姐姐一句“啥子事情”暴露了它可能有點四川血統(tǒng)。

　　而除此之外，該系統(tǒng)還擁有在線導航、在線音樂、在線廣播、車載KTV、配備路書功能的行車記錄儀、GUI主題商城和車載有聲書等功能，內置Wi-Fi熱點，豐富的娛樂體驗有車的生活不那么單調乏味。至于后續(xù)的升級，這套系統(tǒng)也支持OTA在線升級功能，畢竟時代在進步，如果系統(tǒng)不跟著進步，先進也會變落后，用毛嗲的話說，落后就要挨打。

　　在輔助駕駛方面，全新QX60搭載了全新升級的ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了10個聲納探頭、6個攝像頭和3個毫米波雷達，依靠全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC with full speed range）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、交通擁堵輔助系統(tǒng)（TJP）等眾多駕駛輔助功能，能實現智能跟車、彎道保持、3秒內自動啟停等，在一定程度上解放了駕駛者的雙腳，并減緩了駕駛壓力。

　　與此同時，AR實景增強的在線導航系統(tǒng)通過行車記錄儀探頭，將前方道路的真實場景與當前地圖導航信息結合在一起，生成虛擬的導航指引模型，并疊加在真實道路畫面上，實時顯示在中控屏幕或儀表屏，帶來比傳統(tǒng)地圖導航更精細和便捷的體驗。與此同時，抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）令駕駛者在前擋風玻璃上即可直觀獲取駕駛信息，帶來更加方便安全的駕駛體驗。

　　東方

　　東方的美，就如這次試駕所在的廣西崇左——有山有水，如書如畫。全新QX60采用的層巒式折紙造型前格柵，和水波漣漪式造型的菱面座椅，與眼前的山水畫相互輝映著；自古書畫不分家，全新QX60雄渾的肌肉感和遒勁的線條設計，與東方的書法完美融合；車身絢麗的顏色，在光影中給這幅水墨畫畫上了點睛之筆。

　　除此之外，當坐進駕駛艙，細細打量車內的整體空間，則會發(fā)現增大的前排視角和后視鏡視野，進一步提升了駕駛的安全性，而更開闊的視覺效果讓人即便身在車內，亦可將崇左的秀美風光盡收眼底。

　　劇院式座椅布局的運用，不僅改善了二、三排乘客的前方視野，同時也令每位駕乘者的坐姿更為舒適自在，以便盡情享受本次的秘境之旅。出行途中，自然免不了攜帶大大小小的物品，而中控臺下方的儲物空間、后備箱內的隱藏儲物盒、前后門板儲物格、頂置眼鏡盒等遍布車身各處的、巧妙且兼具人性化的儲物空間，則完美展現出“內有乾坤”的東方哲學，為各類物品的安放提供了更多便利。

　　除此之外，車內二、三排座椅均支持40:60折疊（六座版本二排可獨立折疊），在二三排座椅全部放倒的情況下可提供同級領先的1200mm*2032mm后備箱行李空間。而第三排一鍵式進入功能，即便在第二排安裝了兒童座椅的情況下也能通過單手操作輕松完成，靈活實用的空間設計，能輕松滿足不同出行場景下的空間需求。

　　不得不說，全新QX60內部空間的打造與東方的建筑美學有著異曲同工之妙，所以，全新的QX60或許代表不了東方式豪華，但不能不承認它確實擁有許多東方元素。

　　豪華

　　最后，再來說說豪華，作為日系三大豪華品牌之一的英菲尼迪，對豪華的詮釋應該是最不需要費太多口舌解釋的。

　　無論是如CHANEL、GIVENCHY一般的Autograph的手工縫線、還是菱形皮紋的設計、兩塊兒12.3英寸的大屏加一塊10.8英寸同級領先抬頭顯示系統(tǒng)HUD的裝備；還是BOSE? Performance 至臻系列17揚聲器環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，專門針對全新一代英菲尼迪QX60的內部聲學特性進行了調校，17個高性能揚聲器巧妙布置在車艙各處，每個座椅均配備獨立揚聲器，打造出層次豐富、細節(jié)逼真的聽覺享受；或是半苯胺奢華真皮材質包裹的座椅、方向盤、儀表臺，以及零重力座椅；亦或是檸檬多酚活性炭濾芯，全新QX60從視覺到聽覺、到觸覺，再到嗅覺，全方位的詮釋了豪華的概念，因此，豪華，是毋庸置疑的。

　　駕駛

　　對于“現代東方豪華”這個概念，拆開來看似乎是能說得通的，那么最后，我們來看看全新QX60作為一輛車的基本素質又怎么樣吧。

　　新車搭載的全球首款量產2.0升 VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，具有世界首創(chuàng)的可變壓縮比技術，可在8:1到14:1的壓縮比之間自由切換；與之搭配的是9速手自一體變速箱，這套組合可提供185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，從理論上看兼具燃油經濟性和動力輸出，能適應各種駕駛風格。

　　實際試駕過程中，全新QX60在高速的行駛表現還算不錯——我所說的不錯，是能滿足日常需求。我相信，選擇這樣一款車身超2米，體重過2噸的大家伙的人，是不會過分追求速度的。前段的加速略有遲滯，當轉速超過3000rpm時，扭矩的釋放才會讓人有較為明顯的感覺。采埃孚的9速變速箱雖然降檔不算積極，但對于一輛追求舒適性的豪華SUV來說，換擋時的輕微可以說是足夠優(yōu)秀的。

　　而在非鋪裝路面上行駛時，全新QX60憑借調教相對柔和的減振，對一些小的振動過濾比較到位，而車內那幾張柔軟的“大沙發(fā)”可以對偶爾傳入車內的振動進行二次過濾，所以舒適性是沒毛病的；而對大的坑洼，減振沒法做到全部吸收，車身才會出現一些多余的振動。

　　在較為狹窄的鄉(xiāng)間盤山路上行駛，面對眾多急彎，全新QX60對于駕駛者也是相對友好的，轉向的響應速度和指向性有著比較高的包容性，加之采用了新的全驅邏輯和VDC動態(tài)控制的智能四輪驅動系統(tǒng)，在正常過彎時側傾也非常小，為車輛提供了充足的側向支撐，有效提高了車輛駕駛的穩(wěn)定性和在低附著力彎道的循跡性。

　　寫在最后：英菲尼迪全新QX60在產品力本身上沒有硬傷，而我們也沒有發(fā)現十分出彩的地方，所謂現代東方豪華，也不過是“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，因此，對于更偏愛BBA“歐式豪華”的中國市場，如果全新QX60給不了一個能讓消費者無法拒絕的理由——比如說價格優(yōu)勢，想靠它翻盤并非易事。