在燃油車和純電動(dòng)車之間，常年存在著一群非?！安恢v武德”的車型——插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。車迷們所經(jīng)常談起的保時(shí)捷911、邁凱倫P1等超跑，其實(shí)都是PHEV界的代表，憑借高性能電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)恐怖的動(dòng)力輸出；而我們能在街頭見(jiàn)到的多數(shù)PHEV，則可以一邊燒著汽油一邊享受著新能源車型的政策和牌照，油耗還遠(yuǎn)低于燃油車型。
油耗
首先關(guān)于油耗方便，非常抱歉各位，本次試駕為場(chǎng)地試駕，主要以測(cè)試車輛的性能為主，所有試駕人員的駕駛風(fēng)格都是非常激烈的，大腳油門(mén)、各種急剎急停，所以得出的油耗成績(jī)并沒(méi)有太大的意義。未來(lái)我們會(huì)在借到試駕車后，進(jìn)行更加貼合真實(shí)生活場(chǎng)景的油耗測(cè)試。
不過(guò)根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版的百公里饋電油耗低至5.55L，而本次試駕的高性能電四驅(qū)版的百公里饋電油耗低至6.3L。
價(jià)格
價(jià)格方面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員透露，我們今天所試駕的車型（高性能電四驅(qū)版）的售價(jià)來(lái)到了30萬(wàn)元左右。而未來(lái)摩卡DHT-PHEV更加走量的長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版車型，個(gè)人預(yù)計(jì)售價(jià)應(yīng)該在25萬(wàn)元左右。
除了我們投票環(huán)節(jié)的問(wèn)題以外，許多網(wǎng)友們還以留言的形式提出了許多有價(jià)值的問(wèn)題，也足以見(jiàn)得這款車型的市場(chǎng)關(guān)注度頗高。接下來(lái)我們抽選幾位網(wǎng)友的問(wèn)題，逐一進(jìn)行解答。
離地間隙
為了直觀展現(xiàn)摩卡DHT-PHEV，現(xiàn)場(chǎng)使用了一瓶礦泉水作為參照，瓶身高度約為24公分（cm）左右，恰好可以放入底盤(pán)最低處，由此推斷出新車最小離地間隙將不小于24公分。
外觀&上市時(shí)間
與許多其他品牌不同，魏牌并未刻意區(qū)分摩卡DHT-PHEV與燃油版車型，二者的外觀保持高度一致，沒(méi)有針對(duì)新能源車型設(shè)計(jì)相應(yīng)的輪轂、前臉等，僅能從細(xì)節(jié)處進(jìn)行區(qū)分。
車身右后翼子板處的充電口是摩卡DHT-PHEV新能源身份最好的證明，然而打開(kāi)之后我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車居然與純電車型一樣，同時(shí)支持快充和慢充。據(jù)了解，新車支持最高60kW的直流快充，電池從10%充至80%僅需35分鐘。如果是經(jīng)常關(guān)注PHEV領(lǐng)域的朋友，一定會(huì)知道快充的加入會(huì)大大提升摩卡DHT-PHEV的競(jìng)爭(zhēng)力。
除了充電口意外，車尾左側(cè)藍(lán)色的“PHEV”標(biāo)識(shí)能更加簡(jiǎn)單地證明這是一臺(tái)PHEV車型。而除了這兩處以外，無(wú)論是隱藏式門(mén)把手，還是隱藏式排氣布局，都是在燃油車型上曾出現(xiàn)過(guò)的，無(wú)法區(qū)分二者。
上市時(shí)間方面，此前消息均稱新車將于年內(nèi)上市，而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)分享會(huì)發(fā)言人的說(shuō)法，可以推測(cè)新車將于明年1月份上市。
發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力總成）
摩卡DHT-PHEV搭載一臺(tái)代號(hào)為4B15D的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸蓋集成排氣歧管、350bar頂置直噴、耐高溫VGT增壓器、深度米勒循環(huán)等技術(shù)，在響應(yīng)靈敏度和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有明顯優(yōu)勢(shì)。
顯然，1.5T對(duì)于這樣一臺(tái)中型SUV而言絕對(duì)是“小馬拉大車”，但畢竟是PHEV車型，不能單看發(fā)動(dòng)機(jī)。摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是130kW高集成DHT變速箱（130kW前驅(qū)電機(jī)集成于變速箱內(nèi)），后橋還搭載了一臺(tái)135kW高性能電機(jī)，并采用了容量高達(dá)39.67kWh的電池包。這樣一通“操作”下來(lái)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到了355kW，最大扭矩達(dá)到了762N·m，0-100km/h加速僅需4.8s，讓這臺(tái)大塊頭成功躋身5秒俱樂(lè)部。
觸控面板屏&內(nèi)飾
我們先來(lái)看內(nèi)飾，同樣與燃油版車型保持了高度一致，有些朋友可能會(huì)抱怨摩卡DHT-PHEV的辨識(shí)度較低，但其實(shí)也可以理解為是照顧到了摩卡燃油版車主特別是已提車車主的心情。
智能座艙是摩卡的一大賣點(diǎn)，集中體現(xiàn)在了4屏聯(lián)動(dòng)，具體指的是14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏、9.2英寸彩色液晶儀表和AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示。4屏的出現(xiàn)自然讓物理按鍵變得甚少，而為了保證其實(shí)際體驗(yàn)不輸物理按鍵，摩卡采用了8核架構(gòu)、12GB內(nèi)存的高通驍龍8155芯片作為其性能支撐。
如網(wǎng)友所說(shuō)的，觸控面板屏取代了許多空調(diào)控制按鈕而被人吐槽。在體驗(yàn)了一天之后，就個(gè)人感受而言，首先它的擺放位置和角度都與曾經(jīng)的物理按鍵非常接近，界面設(shè)計(jì)也很合理，所以稍加記憶便可做到迅速操作。另外，它的觸感和流暢度都比較令我滿意，每次按下都會(huì)有振動(dòng)和聲音的反饋，而這種“回應(yīng)”的感覺(jué)也與物理按鍵相似。
后橋電機(jī)
摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版可在混動(dòng)/純電模式間切換，這也是多數(shù)PHEV的優(yōu)勢(shì)所在，固定路線的短途代步只用純電即可，摩卡DHT-PHEV的快充也讓純電模式使用的更高效便捷。
新車提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、四驅(qū)、泥地、沙地等7種常規(guī)駕駛模式，另外還有洗車/拖車、涉水等特殊模式供主動(dòng)選擇，非常人性化的考慮到了生活場(chǎng)景。而如網(wǎng)友所問(wèn)的“巡航”狀態(tài)，便可使用到標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)后橋電機(jī)并不介入。后橋電機(jī)啟動(dòng)與油門(mén)大小具有強(qiáng)相關(guān)，當(dāng)需要急加速或者爬坡而深踩油門(mén)時(shí)，后橋電機(jī)會(huì)自動(dòng)介入。當(dāng)然，如果主動(dòng)選取到四驅(qū)、泥地等模式，車輛則會(huì)處于四驅(qū)狀態(tài)待命。
NVH表現(xiàn)
關(guān)于NVH表現(xiàn)方面，測(cè)試當(dāng)天氣溫很冷所以開(kāi)足了空調(diào)，可在怠速時(shí)可略微聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。在純電/混動(dòng)間切換，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟工作時(shí)的聲音也是很細(xì)小的，整體感覺(jué)非常類似于市面主流的帶有自動(dòng)啟停功能的車輛起步時(shí)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間。而當(dāng)起步之后，胎噪和風(fēng)噪便會(huì)掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，隨著速度不斷提高，越發(fā)難以分辨出車輛究竟是處在混動(dòng)還是純電模式。
換一個(gè)角度來(lái)看，摩卡DHT-PHEV的NVH表現(xiàn)是無(wú)須擔(dān)心的，畢竟它的價(jià)格擺在了這里，在自主品牌中已是非常豪華了，NVH自然要超越同級(jí)合資才能被消費(fèi)者信服。
再來(lái)聊幾個(gè)大家可能感興趣的，或者說(shuō)個(gè)人認(rèn)為有意思的
摩卡DHT-PHEV的電池包位于車輛中部下方，如果乘坐過(guò)燃油版的話，能夠感受到地臺(tái)整體略有抬高。不過(guò)由于其頭部空間本就非常充足，所以抬高后仍有充足的頭部空間，無(wú)須擔(dān)心，符合中型SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。
后備廂沒(méi)有因后橋電機(jī)而犧牲過(guò)多的空間，這里也是采用了插混或者增程式車型常用的一個(gè)思路，使用缺氣保用胎以取消備胎，為后備廂下方騰出很大一塊空間，配備補(bǔ)胎液、充氣泵等小件即可。當(dāng)然，缺氣保用胎曾經(jīng)也是豪華車型的身份象征之一，在摩卡DHT-PHEV上使用非常合理。
一臺(tái)“國(guó)產(chǎn)車”賣到30萬(wàn)，定會(huì)讓許多朋友感到不解。拋開(kāi)摩卡DHT-PHEV整套動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，它的做工、選材用料都能對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。
車內(nèi)很難觸摸到采用塑料的地方，能用軟性材料包裹的全部包裹起來(lái)，水晶擋桿、Nappa皮座椅、香氛系統(tǒng)等等，再加上此前所提到的智能座艙，在同級(jí)車型中頗有些“一枝獨(dú)秀”的感覺(jué)。
這張圖個(gè)人認(rèn)為更能體現(xiàn)出摩卡的豪華?？照{(diào)出風(fēng)口以香檳金色金屬框裝飾，下方是縫線工整的皮革包裹，左側(cè)門(mén)板處有精美的金屬飾板，燕飛利仕的音響外罩本身也有很好的裝飾性，氛圍燈則沿著出風(fēng)口下方延伸到了門(mén)板上。
額外補(bǔ)充一句，近些年自主品牌車型上經(jīng)常能見(jiàn)到BOSE和燕飛利仕的音響，但實(shí)際效果需要親身感受才行，同品牌也有高低端之分。摩卡上的這套12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，至少不會(huì)讓燕飛利仕“砸招牌”，音質(zhì)稱得上高端。
還有一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)，手機(jī)是豎直“插入”無(wú)線充電器進(jìn)行充電的。為什么說(shuō)它巧妙？相信有過(guò)體驗(yàn)的車主一定經(jīng)歷過(guò)——急加急剎時(shí)一些隨身物品因?yàn)閼T性掉到座椅底下。
最后來(lái)聊聊動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。
測(cè)試項(xiàng)目不分順序，個(gè)人選擇了先體驗(yàn)陡坡，因?yàn)榇饲鞍l(fā)現(xiàn)一項(xiàng)目是許多前后橋無(wú)剛性連接的電四驅(qū)車型比較“害怕”的。而從現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，面對(duì)60%的陡坡，不采用“沖坡”的方式，摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版能夠較為順利的完成，超出預(yù)期，當(dāng)然這與其762N·m的峰值扭矩也是分不開(kāi)的?，F(xiàn)場(chǎng)多輪測(cè)試之后，被測(cè)試車輛也未發(fā)生電機(jī)過(guò)熱等問(wèn)題。
“蹦直線”項(xiàng)目對(duì)于這臺(tái)車屬于小兒科了，現(xiàn)場(chǎng)還使用一臺(tái)價(jià)格略高于摩卡DHT-PHEV的競(jìng)品進(jìn)行了參照，結(jié)果已是意料之中。
懸架結(jié)構(gòu)是大家非常熟悉的，前麥弗遜+后多連桿，不難看出下擺臂采用的是鑄鋁材質(zhì)，這樣的“堆料”再次證明了其符合豪華定位。另外新車還配備了電控主動(dòng)懸架，根據(jù)車身加速度、車輪加速度等參數(shù)調(diào)整減振器阻尼力度，響應(yīng)時(shí)間達(dá)到了毫秒級(jí)。
繞樁、麋鹿測(cè)試時(shí)，方向盤(pán)輕巧靈敏，考慮到其新能源身份自重偏大，略微的傾斜仍能算得上側(cè)向支撐充足。而如果是正常駕駛時(shí)打方向，車身幾乎不會(huì)傾斜，也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的晃動(dòng)。而在面對(duì)顛簸路面時(shí)，振動(dòng)則被過(guò)濾得很難察覺(jué)到。所以說(shuō)摩卡DHT-PHEV其實(shí)是一款比較均衡的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)屬性能匹配強(qiáng)動(dòng)力，但又考量到了舒適性以滿足人們心理上對(duì)于豪華的預(yù)期。
總結(jié)：
摩卡DHT-PHEV在設(shè)計(jì)、配置上均與燃油版保持了一致，能夠讓喜歡摩卡消費(fèi)者只根據(jù)動(dòng)力需求來(lái)進(jìn)行選擇，而無(wú)需糾結(jié)其他方面。整車的做工用料、NVH特性、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都能夠符合豪華的定位，絕非許多自詡豪華的新勢(shì)力品牌所能比擬的。而現(xiàn)在最讓人所期待的，便是這臺(tái)車最終的售價(jià)，我們也會(huì)持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。
