升級48V輕混 新款凱迪拉克XT4來電了

　　不管純電動車會不會替代燃油車成為未來的主力，但對當下的燃油車來說，帶點電終究是一件好事。在2021即將過去的年末歲尾，凱迪拉克在新款XT4上升級了48V輕混系統(tǒng)，至此，凱迪拉克SUV家族正式進入輕混時代。

　　作為一款年度改款新車，2022款XT4的變化主要圍繞48V輕混系統(tǒng)和智能車機展開，其他地方，在如內(nèi)飾配色、車型配置等部分也進行了適當?shù)恼{(diào)整。

　　所以從整個外觀看上去，除了尾標的藍色“T”，你很難再看出眼前的這輛新車和2021款車型有哪些不同，凱迪拉克的家族風格設(shè)計在這輛車上體現(xiàn)的淋漓盡致，不論是切割線條、盾形元素，還是美式豪華那種布靈布靈裝飾材料，以至于讓我覺得，這套設(shè)計就算再挺個幾年也沒問題。

　　而根據(jù)凱迪拉克的官方數(shù)據(jù)，XT4的女性車主用戶占比達40%左右，這也能從另一個角度印證了這輛車在設(shè)計的時尚和潮流感上確實有一套，相比其他車型非黑即白的主銷車漆，在路上遇到彩色XT4的概率可能更高，尤其是這臺胭紅色車漆，相信不會有多少女生會拒絕它。

　　相比之下，內(nèi)飾部分的變化還是肉眼可見的，它的“可見”體現(xiàn)在配色和智能配置的升級上。

　　新款XT4在現(xiàn)有檀黑和巖灰基礎(chǔ)上，引入了全新的銅棕配色供高配的兩款車進行選擇。

　　內(nèi)飾的造型依舊是熟悉的味道，但不得不說，XT4在內(nèi)飾豪華和質(zhì)感上的營造，確實會讓人在坐進駕駛艙的那一刻感到欣慰，“手之所及”的基本都用上了軟性的皮質(zhì)進行包裹，哪怕是中控的儲物格蓋板，細節(jié)這方面很到位。

　　而作為此次新車升級的一大重點，它換裝了全新的凱迪拉克移動互聯(lián)體驗（CUE），新系統(tǒng)引入了百度語音助手和百度導航，以及來自百度生態(tài)圈的第三方應用，在功能性和娛樂性上，終于有了一點身處移動互聯(lián)網(wǎng)時代該有的樣子。

　　在線導航get，在線影音get，智能語音助手get，把這三個基礎(chǔ)功能做好，我理解的智能車機就算是一套好用的系統(tǒng)。而除此之外，它還給提供了CarLife和無線CarPlay，并且提供首任車主每年100G車載4G LITE移動Wi-Fi熱點流量，用過的應該都知道這有多香了吧。

　　在硬件配置上，新車原封不動的繼承了中控的8英寸多媒體屏幕和機械+液晶屏的組合儀表。其實對我個人來說，組合儀表也好，小尺寸中控屏也罷，我不僅不會感到失望，甚至還挺留戀，但放在數(shù)量龐大的消費群體中，這類本該可以升級但沒有升級的細節(jié)，多少會讓人感到遺憾。

　　當然，正如那句經(jīng)典的語錄“當你被關(guān)上一扇門的時候，總會再開一扇窗”，新款XT4在配置上也有整體向上的趨勢，比如主動安全配置、13揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)、座椅通風、按摩等功能的進一步下放。

　　動力方面，48V輕混系統(tǒng)的加入，是新款XT4的另一大升級重點。對于動力系統(tǒng)來說，更多電能的加入，理論上來說，48V輕混系統(tǒng)在車輛起步、怠速緩行階段都會提供輔助作用，讓起步的動力響應更加迅速，燃油經(jīng)濟性也能得到進一步提升。

　　在參數(shù)上，作為一款緊湊型的SUV，XT4搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)，能夠提供237馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，傳動系統(tǒng)上，匹配自家的9速手自一體變速器。

　　但畢竟作為一套輕混系統(tǒng)，你不能奢求它達到HEV、PHEV那種體驗上的變化，所以對于普通消費者來說，至少從駕駛感受層面來說，幾乎體驗不到太多的變化，依舊是一臺很純粹的燃油車。

　　你可以吐槽此前通用自家的6AT拉胯，但對于如今的9AT變速器，無論在平順性還是響應速度上，都已是今非昔比。動力銜接的順滑表現(xiàn)從起步，經(jīng)過加速、巡航、制動直到停止的整個用車過程，雖然不會通過儀表信息顯示出來，但想必這其中也是有輕混系統(tǒng)的功勞的，畢竟對真實用戶來說，動力系統(tǒng)是如何工作并不重要，好用好開才更重要。

　　而在“好開”方面，它確實做到位了。舒適駕駛模式下，它的油門回彈力度十分輕柔，轉(zhuǎn)向的力度也同樣如此，再加上能夠隨時跟住腳步的動力響應，整個就是一種輕松自在的駕駛體驗，你既能體驗到動力爆發(fā)的暢快淋漓，又不會竊于動力輸出的難以馴服，因此在優(yōu)秀的動力性能基礎(chǔ)下，我更推薦普通消費者使用這個舒適模式。

　　與此同時，輕混系統(tǒng)的加持，還讓啟停系統(tǒng)的使用感受得到了一定程度的提升，震動和延遲性表現(xiàn)都有了顯著的提升。

　　好開的另一個點，是其配備特殊的雙離合智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，能讓它在四驅(qū)模式下，能夠為左右后輪之間提供0到100的智能動力分配，在彎道、越野或雨雪天氣等多種情況下實現(xiàn)更穩(wěn)定的通過表現(xiàn)。

　　懸架部分，前麥弗遜+后五連桿的布局更偏向于運動性調(diào)校，尤其是頂配車型搭載20英寸大扁平比的輪胎情況下，路面的路感還是比較清晰的，懸架的支撐性和對顛簸路面的處理干凈利落，很符合這輛運動型SUV的定位。

　　NVH方面，一部分來自于物理隔音本就不錯，另一方面，全系標配的主動降噪技術(shù)，也讓XT4成為一輛在隔音靜謐性上有追求的SUV。

　　總結(jié)：

　　在豪華品牌緊湊級SUV這條賽道中，如果你對動力性能有一定的追求，那么凱迪拉克XT4還真是一個相當不錯的選擇，尤其是新款48V輕混系統(tǒng)的加入，讓它原本就有的動力性能優(yōu)勢，又在平順性、燃油經(jīng)濟性等方面有了更廣的擴展，別的不說，單就這酣暢淋漓的駕駛體驗，難道構(gòu)不成一個充分的換車理由么。