不管純電動(dòng)車會(huì)不會(huì)替代燃油車成為未來(lái)的主力，但對(duì)當(dāng)下的燃油車來(lái)說(shuō)，帶點(diǎn)電終究是一件好事。在2021即將過(guò)去的年末歲尾，凱迪拉克在新款XT4上升級(jí)了48V輕混系統(tǒng)，至此，凱迪拉克SUV家族正式進(jìn)入輕混時(shí)代。
作為一款年度改款新車，2022款XT4的變化主要圍繞48V輕混系統(tǒng)和智能車機(jī)展開(kāi)，其他地方，在如內(nèi)飾配色、車型配置等部分也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
所以從整個(gè)外觀看上去，除了尾標(biāo)的藍(lán)色“T”，你很難再看出眼前的這輛新車和2021款車型有哪些不同，凱迪拉克的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)在這輛車上體現(xiàn)的淋漓盡致，不論是切割線條、盾形元素，還是美式豪華那種布靈布靈裝飾材料，以至于讓我覺(jué)得，這套設(shè)計(jì)就算再挺個(gè)幾年也沒(méi)問(wèn)題。
而根據(jù)凱迪拉克的官方數(shù)據(jù)，XT4的女性車主用戶占比達(dá)40%左右，這也能從另一個(gè)角度印證了這輛車在設(shè)計(jì)的時(shí)尚和潮流感上確實(shí)有一套，相比其他車型非黑即白的主銷車漆，在路上遇到彩色XT4的概率可能更高，尤其是這臺(tái)胭紅色車漆，相信不會(huì)有多少女生會(huì)拒絕它。
相比之下，內(nèi)飾部分的變化還是肉眼可見(jiàn)的，它的“可見(jiàn)”體現(xiàn)在配色和智能配置的升級(jí)上。
新款XT4在現(xiàn)有檀黑和巖灰基礎(chǔ)上，引入了全新的銅棕配色供高配的兩款車進(jìn)行選擇。
內(nèi)飾的造型依舊是熟悉的味道，但不得不說(shuō)，XT4在內(nèi)飾豪華和質(zhì)感上的營(yíng)造，確實(shí)會(huì)讓人在坐進(jìn)駕駛艙的那一刻感到欣慰，“手之所及”的基本都用上了軟性的皮質(zhì)進(jìn)行包裹，哪怕是中控的儲(chǔ)物格蓋板，細(xì)節(jié)這方面很到位。
而作為此次新車升級(jí)的一大重點(diǎn)，它換裝了全新的凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)（CUE），新系統(tǒng)引入了百度語(yǔ)音助手和百度導(dǎo)航，以及來(lái)自百度生態(tài)圈的第三方應(yīng)用，在功能性和娛樂(lè)性上，終于有了一點(diǎn)身處移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代該有的樣子。
在線導(dǎo)航get，在線影音get，智能語(yǔ)音助手get，把這三個(gè)基礎(chǔ)功能做好，我理解的智能車機(jī)就算是一套好用的系統(tǒng)。而除此之外，它還給提供了CarLife和無(wú)線CarPlay，并且提供首任車主每年100G車載4G LITE移動(dòng)Wi-Fi熱點(diǎn)流量，用過(guò)的應(yīng)該都知道這有多香了吧。
在硬件配置上，新車原封不動(dòng)的繼承了中控的8英寸多媒體屏幕和機(jī)械+液晶屏的組合儀表。其實(shí)對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，組合儀表也好，小尺寸中控屏也罷，我不僅不會(huì)感到失望，甚至還挺留戀，但放在數(shù)量龐大的消費(fèi)群體中，這類本該可以升級(jí)但沒(méi)有升級(jí)的細(xì)節(jié)，多少會(huì)讓人感到遺憾。
當(dāng)然，正如那句經(jīng)典的語(yǔ)錄“當(dāng)你被關(guān)上一扇門的時(shí)候，總會(huì)再開(kāi)一扇窗”，新款XT4在配置上也有整體向上的趨勢(shì)，比如主動(dòng)安全配置、13揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)、座椅通風(fēng)、按摩等功能的進(jìn)一步下放。
動(dòng)力方面，48V輕混系統(tǒng)的加入，是新款XT4的另一大升級(jí)重點(diǎn)。對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更多電能的加入，理論上來(lái)說(shuō)，48V輕混系統(tǒng)在車輛起步、怠速緩行階段都會(huì)提供輔助作用，讓起步的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，燃油經(jīng)濟(jì)性也能得到進(jìn)一步提升。
在參數(shù)上，作為一款緊湊型的SUV，XT4搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，能夠提供237馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)上，匹配自家的9速手自一體變速器。
但畢竟作為一套輕混系統(tǒng)，你不能奢求它達(dá)到HEV、PHEV那種體驗(yàn)上的變化，所以對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，至少?gòu)鸟{駛感受層面來(lái)說(shuō)，幾乎體驗(yàn)不到太多的變化，依舊是一臺(tái)很純粹的燃油車。
你可以吐槽此前通用自家的6AT拉胯，但對(duì)于如今的9AT變速器，無(wú)論在平順性還是響應(yīng)速度上，都已是今非昔比。動(dòng)力銜接的順滑表現(xiàn)從起步，經(jīng)過(guò)加速、巡航、制動(dòng)直到停止的整個(gè)用車過(guò)程，雖然不會(huì)通過(guò)儀表信息顯示出來(lái)，但想必這其中也是有輕混系統(tǒng)的功勞的，畢竟對(duì)真實(shí)用戶來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)是如何工作并不重要，好用好開(kāi)才更重要。
而在“好開(kāi)”方面，它確實(shí)做到位了。舒適駕駛模式下，它的油門回彈力度十分輕柔，轉(zhuǎn)向的力度也同樣如此，再加上能夠隨時(shí)跟住腳步的動(dòng)力響應(yīng)，整個(gè)就是一種輕松自在的駕駛體驗(yàn)，你既能體驗(yàn)到動(dòng)力爆發(fā)的暢快淋漓，又不會(huì)竊于動(dòng)力輸出的難以馴服，因此在優(yōu)秀的動(dòng)力性能基礎(chǔ)下，我更推薦普通消費(fèi)者使用這個(gè)舒適模式。
與此同時(shí)，輕混系統(tǒng)的加持，還讓啟停系統(tǒng)的使用感受得到了一定程度的提升，震動(dòng)和延遲性表現(xiàn)都有了顯著的提升。
好開(kāi)的另一個(gè)點(diǎn)，是其配備特殊的雙離合智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能讓它在四驅(qū)模式下，能夠?yàn)樽笥液筝喼g提供0到100的智能動(dòng)力分配，在彎道、越野或雨雪天氣等多種情況下實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的通過(guò)表現(xiàn)。
懸架部分，前麥弗遜+后五連桿的布局更偏向于運(yùn)動(dòng)性調(diào)校，尤其是頂配車型搭載20英寸大扁平比的輪胎情況下，路面的路感還是比較清晰的，懸架的支撐性和對(duì)顛簸路面的處理干凈利落，很符合這輛運(yùn)動(dòng)型SUV的定位。
NVH方面，一部分來(lái)自于物理隔音本就不錯(cuò)，另一方面，全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪技術(shù)，也讓XT4成為一輛在隔音靜謐性上有追求的SUV。
總結(jié)：
在豪華品牌緊湊級(jí)SUV這條賽道中，如果你對(duì)動(dòng)力性能有一定的追求，那么凱迪拉克XT4還真是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，尤其是新款48V輕混系統(tǒng)的加入，讓它原本就有的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)，又在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面有了更廣的擴(kuò)展，別的不說(shuō)，單就這酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，難道構(gòu)不成一個(gè)充分的換車?yán)碛擅础?/P>
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