第二代傳祺GS8在雙12那天上市，售價(jià)18.68-24.68萬(wàn)元，只有部分車型比預(yù)售價(jià)低了一點(diǎn)。作為廣汽傳祺的旗艦車型，第二代GS8可以說是代表了廣汽燃油車的最高水準(zhǔn)。
第二代GS8有領(lǐng)航系列和雙擎系列，鑒于網(wǎng)友都對(duì)雙擎系列很感興趣，本來打算借一輛雙擎版車型，不過由于暫時(shí)沒有試駕車，所以退而求其次借了領(lǐng)航系列的兩驅(qū)尊貴版。這款配置應(yīng)該是廣汽傳祺主打版本，售價(jià)20.58萬(wàn)元。
我個(gè)人覺得第二代GS8的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，有自己的風(fēng)格，辨識(shí)度非常高。它比較方正的車身設(shè)計(jì)更容易討好男性消費(fèi)者。第一代GS8推出的時(shí)候相當(dāng)?shù)捏@艷，美式風(fēng)格的厚重車頭與大部門城市SUV都不一樣。所以第二代車型要在這個(gè)基礎(chǔ)上換代，其實(shí)挑戰(zhàn)還是很大的，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言運(yùn)用了更犀利的線條，給人更干凈利落的感覺，并且它的前臉與尾部依然有第一代車型的影子，在傳承中有創(chuàng)新。
關(guān)于這款車的設(shè)計(jì)，在本篇文章里就不細(xì)說了，畢竟大家都清楚它長(zhǎng)什么樣。
今天主要聊試駕，那就先從動(dòng)力開始。領(lǐng)航系列全系搭載鉅浪動(dòng)力高功率2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185千瓦（252匹），最大扭矩400牛米，在數(shù)據(jù)上相比市場(chǎng)上其它2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，就算是與合資品牌相比也不落下風(fēng)。在變速箱上則是匹配愛信8速手自一體變速箱，愛信這個(gè)變速箱目前在穩(wěn)定性上比雙離合有優(yōu)勢(shì)，也是大家比較認(rèn)可的一款變速箱。
第二代GS8有三種駕駛模式，分別是節(jié)能模式、舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式，調(diào)節(jié)的撥桿就設(shè)置在擋把后方，很容易切換，調(diào)節(jié)的時(shí)候儀表和中控屏都會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，調(diào)到那個(gè)模式一目了然。
三種駕駛模式的區(qū)別還是很大的，節(jié)能模式下，油門的靈敏度比較低，開起來整車就比較的慵懶，適合比較佛系的人使用。我個(gè)人不太喜歡節(jié)能模式，因?yàn)椴粔蚋_，每次踩下油門都要緩一緩才來勁，我這急性子確實(shí)不能忍。
舒適模式油門的反應(yīng)相對(duì)來說變快了不少，不過在市區(qū)駕駛，我依然覺得動(dòng)力不夠跟腳，在相對(duì)擁堵的路段，稍微跟不上前車的節(jié)奏就很容易被人加塞。不過在快速路和高速上，舒適模式還是比較好用的，不急不緩的駕駛節(jié)奏讓人的心情更放松。
運(yùn)動(dòng)模式我最喜歡，這么強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該讓它釋放出來。而且我覺得在市區(qū)它的運(yùn)動(dòng)模式最好用，油門的靈敏度更高，腳踩油門馬上反應(yīng)，人跟車的動(dòng)作會(huì)比較統(tǒng)一。當(dāng)然在快速路超車也會(huì)更爽，深踩油門，400N·m的扭矩還是很強(qiáng)的，甚至?xí)霈F(xiàn)前輪撓胎的現(xiàn)象。
為了滿足不同人的駕駛習(xí)慣，第二代GS8還配有影子車手功能，這套系統(tǒng)可在三種駕駛模式下再進(jìn)行細(xì)化調(diào)節(jié)，首先油門靈敏度有5級(jí)可調(diào)，另外還可選擇穩(wěn)健、激進(jìn)、冰雪和自適應(yīng)四種設(shè)定。實(shí)際體驗(yàn)下來，它的油門靈敏度1-5級(jí)之間的差異其實(shí)不大，另外四種設(shè)定也不會(huì)像過山車一樣有很大的區(qū)別，但還是能感受出來他們之間的不同。從我的實(shí)際體驗(yàn)來看，我個(gè)人最喜歡的是駕駛模式下的穩(wěn)健設(shè)定，油門靈敏度2擋，大家如果去試駕這款車不妨也調(diào)到這個(gè)模式試一試。
油耗方面，我簡(jiǎn)單測(cè)試了一把擁堵市區(qū)+高速路的綜合油耗，路程47公里左右，表顯百公里油耗9.1升。
作為一款7座中型SUV，第二代GS8在底盤的調(diào)校上整體偏舒適，開著它過減速帶或是壓井蓋，都可以做到毫無(wú)波瀾，因?yàn)榈妆P能將大部分的震動(dòng)給隔絕掉，始終讓車內(nèi)保持一分安定。
我們?cè)囻{的這款車搭配的是米其林PILOT SPORT 4 SUV輪胎，規(guī)格為255/50 R20，競(jìng)馳4 SUV輪胎系列是專為SUV打造的一款輪胎，是一款偏舒適的輪胎，很多豪華品牌都選擇這款輪胎。不過就算是搭配了一款20寸偏運(yùn)動(dòng)的輪胎，第二代GS8開起來依然很舒適，說明它的底盤真的是很照顧乘客的感受。
第二代GS8的L2級(jí)駕駛輔助功能我在市區(qū)道路和高速公路都有體驗(yàn)，首先它很容易調(diào)節(jié)，一鍵就能進(jìn)入，非常方便。在擁堵的廣州黃埔大道開啟L2級(jí)駕駛輔助后，調(diào)到跟車距離最短，還是非常好用的，跟車比較緊，不會(huì)反應(yīng)慢半拍。不過它自動(dòng)剎車的時(shí)候會(huì)發(fā)出“咔咔”的聲音，不知道是廣汽傳祺故意這樣調(diào)的還是什么原因，確實(shí)能更直觀給人它正在做剎車的動(dòng)作。
市區(qū)道路開啟L2級(jí)駕駛輔助功能
在高速上，在L2級(jí)駕駛輔助正常行駛情況下，如果突然有車插入超車，就算距離比較近它也不會(huì)突然減速，畢竟超車的車輛速度比較快，不影響正常駕駛，所以也就沒必要減速。當(dāng)然這一切我都在實(shí)時(shí)掌控方向盤，如果真的有復(fù)雜情況出現(xiàn)，可以及時(shí)人工接管。
高速道路開啟L2級(jí)駕駛輔助功能
當(dāng)然我在使用L2級(jí)駕駛輔助功能都沒有去測(cè)試它的一些極限工況下的反應(yīng)，比如鬼探頭等。在比較常規(guī)的狀態(tài)下，我覺得這套系統(tǒng)還是能大幅提升安全，并且在高速駕駛的時(shí)候能起到減輕駕駛員疲勞的功能。
其實(shí)這款車的乘坐空間表現(xiàn)我之前已經(jīng)在4S店體驗(yàn)過，作為一款尺寸接近5米的中型SUV，它的乘坐空間在同級(jí)別車型里表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的，起碼比第四代漢蘭達(dá)要出色一些。第二排座椅前后可調(diào)節(jié)的范圍比較大，在第三排需要坐人的情況可以往前移動(dòng)，讓出一定的腿部空間給第三排座椅。
進(jìn)出第三排座椅可以一鍵按下第二排右側(cè)的座椅，然后往前推動(dòng)就有一個(gè)比較客觀的進(jìn)出通道。第三排座椅的頭部和腿部空間坐下1.75米身高的成年人還是有一定的余量，就是地臺(tái)較高，坐墊偏矮，所以大腿的承托不夠，長(zhǎng)途乘坐的話還是會(huì)比較累，不適合長(zhǎng)途乘坐，短途出行還是很方便。
尾箱的容積可以說是中規(guī)中矩，在三排座椅都使用的情況下，尾箱還是能放下登機(jī)箱和一些背包等物品。如果第三排不使用則能擴(kuò)展出超大的尾箱容積，鋪上軟墊都能當(dāng)床睡。
車內(nèi)的噪音控制我個(gè)人感覺非常不錯(cuò)，日常市區(qū)和快速路駕駛其車內(nèi)的靜謐性對(duì)得起它的身價(jià)。稍顯不足的是，就是高速的時(shí)候它的20寸薄胎路噪還是會(huì)有稍大的噪音，另外急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不夠低沉，我認(rèn)為可以把聲音調(diào)節(jié)的更有韻味一些。
第二代GS8的內(nèi)飾科技感還是很強(qiáng)的，配12.3吋全液晶儀表，有多重主題形式，并且顯示的信息也很豐富。中控屏尺寸達(dá)到14.6吋，搭載ADiGO 4.0系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)語(yǔ)音交互、智能導(dǎo)航、車家互聯(lián)等一系列的功能，界面的設(shè)置也比較簡(jiǎn)潔，很容易就能找到相應(yīng)的功能區(qū)。
另外試駕車還是選裝了AR-HUD功能，使用了與奔馳S級(jí)同款的DLP技術(shù)，這是來自美國(guó)德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術(shù)，不受太陽(yáng)光和偏光太陽(yáng)鏡的影響。它可顯示的信息比較多，在導(dǎo)航的時(shí)候能在十字路口以及轉(zhuǎn)彎等顯示該在那里轉(zhuǎn)彎，看起來像是賽車游戲一樣。
全文總結(jié)：第二代GS8由于搭載了豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，所以很多人拿它與第四代漢蘭達(dá)去做比較。這次我試駕的雖然不是雙擎版車型，但燃油版其實(shí)表現(xiàn)也不錯(cuò)，這款車做到了大而全，三排都有較好的乘坐空間確實(shí)能打動(dòng)不少多孩的家庭，如果你在考慮買七座SUV？你會(huì)考慮第二代GS8嗎？
