百萬級電動車是水中花？盤點電動豪車夢

　　前段時間，奔馳在德國本土成為首個合法在公開道路下使用L3級駕駛輔助的廠商，恰逢奔馳EQS剛剛完成上市，它也搭載了相應的輔助駕駛功能，雖然在國內可能還無法使用，但至少給我們展示了電動車未來發(fā)展的方向。

　　隨著電動車的不斷發(fā)展，更高端的產品應運而生。動輒百萬級的電動豪車，作為電動車領域的“天花板”，有哪些最新的技術和科技會出現(xiàn)在它們的身上，為我們未來汽車的發(fā)展方向指明道路。今天我們就一起來看看這些百萬級別的電動汽車到底有什么過人之處，同時對于未來電動車還有哪些期待。

　　官方指導價：107.96-151.86萬元

　　那么價格到這個段位，EQS做為一臺大型的豪華電動車有什么過人之處呢？個人覺得首當其沖要關注的是續(xù)航，畢竟換到了電動車這條賽道，續(xù)航里程和補能效率是基礎。

　　雖然現(xiàn)在已經有NEDC續(xù)航超過1000km的車型，但即便是放在2022年的伊始，超過800km的純電續(xù)航水平，依舊屈指可數(shù)。

　　小結：

　　奔馳EQS代表未來奔馳電動車的發(fā)展趨勢，未來上市的奔馳EQE幾乎和它是一個模子里刻出來的。內飾沒能免俗，應用了大量的顯示細膩的OLED屏幕，但在工藝上拉到新高度。

　　作為百萬級電動車，電池容量也上到了以百為單位，換來的續(xù)航里程也能夠令人滿意。技術上的創(chuàng)新，足夠為奔馳電動車家族樹立標桿。不過比現(xiàn)款奔馳S級還高的起售價，讓EQS可能需要更多喜歡嘗鮮的老板來捧場。

　　保時捷Taycan|運動優(yōu)雅永不過時

　　官方指導價：88.8-180.8萬元

　　小結：

　　作為一臺保時捷，無論是以化石燃料作為驅動，還是以電驅動，都不妨礙它在運動方面的造詣。除此之外，在試駕過Taycan之后，我認為它是保時捷家族中將運動與舒適拿捏的最平衡的車型沒有之一。電動化給予Taycan入門車型前所未有的動力響應，搭配靈動的底盤調校，告訴世人即便進入到電動化時代，依然可以有純粹的駕駛樂趣可以尋覓。

　　寶馬iX|要電動也要運動

　　官方指導價：84.69元

　　在本次的百萬級電動車海選中，如果說保時捷Taycan的駕駛樂趣更純粹，那么另一個主角寶馬iX同樣在意駕駛感受，所以它在動態(tài)的部分也值得一說。

　　編輯點評：

　　豪華品牌在燃用車領域建立起了絕對優(yōu)勢，并且長久以來形成了一定的“品牌溢價”。在進入到新能源車時代后，它們逐漸由原來的“暗中觀察”，變?yōu)榱朔e極響應，紛紛推出自家的應對產品。

　　將電動化這件事逐漸延伸到自家的旗艦產品上，一方面是為了家族未來車型定調，另一方面也要向世人展示，即便是進入電動化以后，它們依然有問鼎的實力。話雖如此，但回顧國內新能源車市場的局面，就能看出在電動化時代下，傳統(tǒng)豪華品牌“幾家獨大”的場面似乎沒那么容易再出現(xiàn)了。更何況在它們身后的國產新能源品牌，一直有沖擊高端市場的“豪車夢”。