前段時(shí)間，奔馳在德國本土成為首個(gè)合法在公開道路下使用L3級(jí)駕駛輔助的廠商，恰逢奔馳EQS剛剛完成上市，它也搭載了相應(yīng)的輔助駕駛功能，雖然在國內(nèi)可能還無法使用，但至少給我們展示了電動(dòng)車未來發(fā)展的方向。
隨著電動(dòng)車的不斷發(fā)展，更高端的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。動(dòng)輒百萬級(jí)的電動(dòng)豪車，作為電動(dòng)車領(lǐng)域的“天花板”，有哪些最新的技術(shù)和科技會(huì)出現(xiàn)在它們的身上，為我們未來汽車的發(fā)展方向指明道路。今天我們就一起來看看這些百萬級(jí)別的電動(dòng)汽車到底有什么過人之處，同時(shí)對(duì)于未來電動(dòng)車還有哪些期待。
官方指導(dǎo)價(jià)：107.96-151.86萬元
那么價(jià)格到這個(gè)段位，EQS做為一臺(tái)大型的豪華電動(dòng)車有什么過人之處呢？個(gè)人覺得首當(dāng)其沖要關(guān)注的是續(xù)航，畢竟換到了電動(dòng)車這條賽道，續(xù)航里程和補(bǔ)能效率是基礎(chǔ)。
雖然現(xiàn)在已經(jīng)有NEDC續(xù)航超過1000km的車型，但即便是放在2022年的伊始，超過800km的純電續(xù)航水平，依舊屈指可數(shù)。
小結(jié)：
奔馳EQS代表未來奔馳電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)，未來上市的奔馳EQE幾乎和它是一個(gè)模子里刻出來的。內(nèi)飾沒能免俗，應(yīng)用了大量的顯示細(xì)膩的OLED屏幕，但在工藝上拉到新高度。
作為百萬級(jí)電動(dòng)車，電池容量也上到了以百為單位，換來的續(xù)航里程也能夠令人滿意。技術(shù)上的創(chuàng)新，足夠?yàn)楸捡Y電動(dòng)車家族樹立標(biāo)桿。不過比現(xiàn)款奔馳S級(jí)還高的起售價(jià)，讓EQS可能需要更多喜歡嘗鮮的老板來捧場(chǎng)。
保時(shí)捷Taycan|運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅永不過時(shí)
官方指導(dǎo)價(jià)：88.8-180.8萬元
小結(jié)：
作為一臺(tái)保時(shí)捷，無論是以化石燃料作為驅(qū)動(dòng)，還是以電驅(qū)動(dòng)，都不妨礙它在運(yùn)動(dòng)方面的造詣。除此之外，在試駕過Taycan之后，我認(rèn)為它是保時(shí)捷家族中將運(yùn)動(dòng)與舒適拿捏的最平衡的車型沒有之一。電動(dòng)化給予Taycan入門車型前所未有的動(dòng)力響應(yīng)，搭配靈動(dòng)的底盤調(diào)校，告訴世人即便進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，依然可以有純粹的駕駛樂趣可以尋覓。
寶馬iX|要電動(dòng)也要運(yùn)動(dòng)
官方指導(dǎo)價(jià)：84.69元
在本次的百萬級(jí)電動(dòng)車海選中，如果說保時(shí)捷Taycan的駕駛樂趣更純粹，那么另一個(gè)主角寶馬iX同樣在意駕駛感受，所以它在動(dòng)態(tài)的部分也值得一說。
編輯點(diǎn)評(píng)：
豪華品牌在燃用車領(lǐng)域建立起了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且長久以來形成了一定的“品牌溢價(jià)”。在進(jìn)入到新能源車時(shí)代后，它們逐漸由原來的“暗中觀察”，變?yōu)榱朔e極響應(yīng)，紛紛推出自家的應(yīng)對(duì)產(chǎn)品。
將電動(dòng)化這件事逐漸延伸到自家的旗艦產(chǎn)品上，一方面是為了家族未來車型定調(diào)，另一方面也要向世人展示，即便是進(jìn)入電動(dòng)化以后，它們依然有問鼎的實(shí)力。話雖如此，但回顧國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的局面，就能看出在電動(dòng)化時(shí)代下，傳統(tǒng)豪華品牌“幾家獨(dú)大”的場(chǎng)面似乎沒那么容易再出現(xiàn)了。更何況在它們身后的國產(chǎn)新能源品牌，一直有沖擊高端市場(chǎng)的“豪車夢(mèng)”。
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