聚焦未來出行 2022年CES展新技術(shù)盤點(diǎn)

　　2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)CES已經(jīng)落下帷幕，本次CES展會(huì)汽車廠商來參加的并不多，但有關(guān)于新能源、自動(dòng)駕駛、智能交互等與汽車相關(guān)的新技術(shù)再一次讓人們大開眼界。很多技術(shù)雖然目前看還都處于概念階段，但隨著科技的發(fā)展這些技術(shù)也將很可能會(huì)投入到量產(chǎn)車中，從而影響家用汽車的未來發(fā)展，那這些值得關(guān)注的技術(shù)又都是什么呢，我們今天就來看一看。

　　寶馬：“電子墨水”技術(shù)

　　看點(diǎn)：車身顏色一鍵換

　　寶馬雖然現(xiàn)場(chǎng)參展CES，但還是在CES期間線上發(fā)布了最新技術(shù)，其中應(yīng)用在車身上的“電子墨水（E-ink）”技術(shù)最為亮眼，電子墨水技術(shù)被放在寶馬iX上進(jìn)行了展示，可以實(shí)現(xiàn)車身一鍵變色功能。目前這個(gè)功能只限于黑白兩色，其原理與電子閱讀器Kindle有一定的相似之處。

　　寶馬的“電子墨水”中包含數(shù)百萬個(gè)透明微膠囊，直徑僅為一根頭發(fā)的厚度。每個(gè)微膠囊里含有帶負(fù)電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側(cè)的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。但寶馬這項(xiàng)技術(shù)的難點(diǎn)在于，他們根據(jù)汽車表面弧度的變化制造了不同尺寸的“電子墨水”，并將其固定在汽車上，以此實(shí)現(xiàn)了一鍵變色。

　　除了彰顯個(gè)性之外，車身變色技術(shù)還可以改善車內(nèi)的舒適度，并且降低電氣系統(tǒng)所需能量。例如，白色表面能夠反射更多陽光，如若將車身顏色變?yōu)闇\色，可相應(yīng)減少因外部強(qiáng)烈陽光照射和高溫對(duì)車輛內(nèi)部的影響；反之，在溫度較低的情況下，將車身變?yōu)樯钌捎兄趶年柟馕崭酂崃?，減少空調(diào)加熱所需能耗。

　　值得一提的是，這個(gè)一鍵變色功能并不只是整車變?yōu)楹谏虬咨?。車主似乎可以根?jù)自己的喜好在車身上變化出漸變、幾何等形狀。如果之后量產(chǎn)這項(xiàng)技術(shù)后，車主就可以根據(jù)自身的喜好來對(duì)車身上的拉花進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置了，雖然足夠個(gè)性，但依據(jù)國內(nèi)的法規(guī)可能會(huì)比較難引入。

　　Stellantis：緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)

　　看點(diǎn)：后方特種車輛駛來早知道

　　首先我們先來了解一下Stellantis集團(tuán)是由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而來，雙方各占50%的股比，除了生產(chǎn)汽車之外，Stellantis集團(tuán)還為各大品牌車型提供出行方案。就是這家由兩大汽車巨頭合并而來的集團(tuán)，在CES上發(fā)布了全新的車載系統(tǒng)EVAS——緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)。

　　據(jù)說EVAS系統(tǒng)的誕生是由公司內(nèi)一名員工的建議，他因沒聽到車輛靠近的警示聲音，險(xiǎn)些造成事故。EVAS系統(tǒng)將與應(yīng)急系統(tǒng)相結(jié)合，提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動(dòng)作，而后方車輛為緊急車輛（諸如警車、救護(hù)車、消防車等）出現(xiàn)，系統(tǒng)也會(huì)提前預(yù)警，以方便車主盡快采取措施避讓，從而讓緊急車輛可以順利通行。

　　據(jù)悉，EVAS緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)其實(shí)是基于美國國土安全局開發(fā)的HAAS警報(bào)系統(tǒng)而來。相比于傳統(tǒng)的信號(hào)燈以及警笛聲，這套系統(tǒng)可以給予了司機(jī)額外的警告，并且?guī)砀嗟臅r(shí)間進(jìn)行移動(dòng)和減速。

　　索尼：VISION-S 02概念車

　　看點(diǎn)：自動(dòng)駕駛技術(shù)第一梯隊(duì)、車?yán)锬芡鍼S

　　在這一次的CES展會(huì)中，各大汽車品牌發(fā)布的概念車其實(shí)也不算少，但為什么要把索尼VISION-S 02概念車拿出來說呢，因?yàn)檫@是索尼，畢竟索尼大法誰用都說好。當(dāng)然這都是開玩笑的，之所以把索尼VISION-S 02概念車單拿出來說，主要是因?yàn)樗髂崾且患铱萍脊?，并非是一家汽車生產(chǎn)廠商，而如今汽車生產(chǎn)廠商與科技公司的界定越來越模糊，究竟科技公司到底能不能革了傳統(tǒng)廠商的命，看看索尼發(fā)布的這款概念車，我們也許能找到答案。

　　索尼VISION-S 02概念車是一款純電SUV車型，外觀設(shè)計(jì)方面，見仁見智，我們不在這里過多的贅述。這臺(tái)車誕生于索尼與麥格納聯(lián)合設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)，車身上一共使用了40個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身周圍360度感知覆蓋，這讓它在自動(dòng)駕駛方面有著十分強(qiáng)悍的能力，印象最深的就是VISION-S 02可以在行駛的過程中識(shí)別并避讓雪糕筒，這項(xiàng)技能可是連特斯拉等廠商的自動(dòng)駕駛功能都做不到的。

　　除了自動(dòng)駕駛之外，車內(nèi)的設(shè)計(jì)同樣也是亮點(diǎn)滿滿，用我同事的話來說，索尼這款VISION-S 02概念車的發(fā)布會(huì)簡(jiǎn)直就是索尼技術(shù)推介會(huì)，在這臺(tái)概念車上，索尼最拿手的影音娛樂都能被一一陳列。車內(nèi)光前排就有7塊屏幕，索尼將自身生產(chǎn)電視、音響、相機(jī)、手機(jī)以及各種高科技玩意統(tǒng)統(tǒng)都塞進(jìn)了這臺(tái)車內(nèi)。你甚至可以在車內(nèi)通過5G網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程鏈接家里的PS主機(jī)，而你坐在車內(nèi)用手柄就可以進(jìn)行PS主機(jī)上的大型游戲。

　　車內(nèi)設(shè)置攝像頭并不稀奇，除了可以登錄相應(yīng)賬號(hào)、同步個(gè)人對(duì)車內(nèi)設(shè)置之外，還會(huì)監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員的狀態(tài)，以便調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，保證舒適性。同時(shí)，攝像頭還有意向功能，就是閱讀唇語，輔助語音控制系統(tǒng)，提升語音系統(tǒng)對(duì)指令識(shí)別的準(zhǔn)確性。當(dāng)然識(shí)別唇語這項(xiàng)技術(shù)并非索尼獨(dú)有，科大訊飛就曾在2021年WAIC世界人工智能大會(huì)上展示過這項(xiàng)技術(shù)，但索尼很有可能是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)配備在量產(chǎn)車上的。

　　索尼官方已經(jīng)確認(rèn)，索尼汽車將于今年春季正式成立，未來也將推出量產(chǎn)車型投入市場(chǎng)。至于這臺(tái)VISION-S 02概念車上究竟有多少技術(shù)會(huì)投放到量產(chǎn)車中，我們現(xiàn)在還不得而知，但以日本人做事風(fēng)格來看，如果某項(xiàng)技術(shù)不成熟，或是有一定瑕疵，是絕對(duì)不會(huì)投入應(yīng)用的。所以量產(chǎn)車究竟能給我們帶來多大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。

　　極氪：與Mobileye合作推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛

　　看點(diǎn)：首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車

　　在本屆CES期間，極氪宣布將與Mobileye加深合作，并在2024年推出全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。而根據(jù)目前的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)將具備自主駕駛的能力，新車無需方向盤和踏板。從雙方放出的預(yù)告圖來看，這款車將會(huì)是一臺(tái)SUV車型，并且會(huì)在2024年正式發(fā)布。

　　據(jù)悉，這款車將基于開放的SEA浩瀚架構(gòu)打造，充分利用該架構(gòu)在剎車、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力等方面的冗余設(shè)計(jì)。并且，雙方將在獨(dú)特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統(tǒng)芯片（SoC）為硬件基礎(chǔ)，并部署Mobileye路線圖數(shù)據(jù)以解決REM（道路體驗(yàn)管理）、地圖技術(shù)，以及RSS（責(zé)任敏感安全）等，實(shí)現(xiàn)Mobileye與極氪軟件技術(shù)的高效集成。

　　據(jù)悉，這款車在2024年時(shí)會(huì)首先在中國市場(chǎng)推出，屆時(shí)或?qū)⒊蔀槿蚴卓罹邆銵4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的消費(fèi)級(jí)車型。隨后也將逐步推向全球市場(chǎng)。不過，這套L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是有一些潛在的問題，算力是影響自動(dòng)駕駛技術(shù)是否好用的一個(gè)關(guān)鍵，EyeQ5芯片單片只有24 TOPS算力，這樣的算力雖然能夠支撐L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，但芯片運(yùn)算是否足夠快速以及流暢就是另一回事了。所以，單就算力來看，極氪與Mobileye合作的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛很可能在誕生時(shí)，就已經(jīng)會(huì)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

　　而就在CES開始前夕，吉利也宣布了極氪將為美國Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這兩件事看似獨(dú)立，其實(shí)也不能說完全沒有關(guān)聯(lián)，畢竟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域極氪與Mobileye合作還在加深中，很難說這臺(tái)無人駕駛車輛會(huì)不會(huì)使用Mobileye更高級(jí)的無人駕駛技術(shù)。

　　Mobileye：推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片

　　看點(diǎn)：三款芯片涵蓋L2-L4各個(gè)級(jí)

　　在今年的CES展會(huì)期間Mobileye除了宣布與極氪加深合作，推出首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型之外，還發(fā)布了三款芯片，其中EyeQ Ultra系統(tǒng)集成芯片是Mobileye專門為自動(dòng)駕駛打造的，也是旗下首款L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片，使用5納米工藝制成。

　　Mobileye表示，這枚芯片可滿足L4自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場(chǎng)景，在176 TOPS的算力下實(shí)現(xiàn)了能效的優(yōu)化，并且能夠同時(shí)處理來自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)（包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)多傳感器融合的子系統(tǒng)）以及中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。這枚芯片預(yù)計(jì)將于2023年底供貨，并于2025年全面實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)。

　　雖然EyeQ Ultra這枚芯片的單片算力僅176 TOPS，但相比EyeQ 5芯片單片24 TOPS算力，已經(jīng)是相當(dāng)大的進(jìn)步了，也說明Mobileye吸取了英特爾的教訓(xùn)，不再擠牙膏式的發(fā)布新品，畢竟在這樣下去，Mobileye的高端客戶很可能會(huì)被英偉達(dá)、高通等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們搶走。根據(jù)之前的公開資料顯示，全球正在使用Mobileye EyeQ5芯片的僅有兩款車型——極氪001(參數(shù)|詢價(jià))以及寶馬iX；其中，寶馬已官宣未來將搭載高通的Snapdragon Ride平臺(tái)。

　　除了EyeQ Ultra之外，Mobileye還推出了面向高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片，EyeQ 6L是EyeQ 4的后續(xù)產(chǎn)品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這枚芯片直接安裝在車輛擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，可用于高能效的入門級(jí)和L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，已于2021年開始提供樣品，預(yù)計(jì)將于2023年年中量產(chǎn)。

　　EyeQ 6H能夠通過攝像頭的配置實(shí)現(xiàn)高端ADAS及部分自動(dòng)駕駛的功能。就算力而言，它相當(dāng)于兩個(gè)EyeQ 5系統(tǒng)集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內(nèi)的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監(jiān)測(cè)等在內(nèi)的第三方應(yīng)用。這枚芯片將會(huì)在今年開始提供樣品，預(yù)計(jì)于2024年底量產(chǎn)。

　　現(xiàn)代集團(tuán)：未來出行場(chǎng)景

　　看點(diǎn)：萬物皆可成為移動(dòng)空間

　　現(xiàn)代在今年的CES展中提出了一套未來出行的全新理念，未來所有的物體都是可以通過機(jī)器人技術(shù)賦予它移動(dòng)的能力，現(xiàn)代將其稱為“Mobility of Things”。這其中就包括兩款機(jī)器人，以及即插即用模塊平臺(tái)(Plug & Drive Module，以下簡(jiǎn)稱PnD模塊)、驅(qū)動(dòng)升級(jí)模塊平臺(tái)(Drive & Lift Module，以下簡(jiǎn)稱DnL模塊)等。

　　PnD模塊，是一款集輪轂電機(jī)、轉(zhuǎn)向、懸架、剎車系統(tǒng)及環(huán)境傳感器于一體的移動(dòng)設(shè)備。它以激光雷達(dá)和攝像頭傳感器為基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)向、行駛、剎車、自由移動(dòng)等等特點(diǎn)。PnD模塊以及DnL模塊可以附著在任何物體上，賦予其移動(dòng)性，它的出現(xiàn)不僅僅是為了人的出行，還幾乎可以放置任何物體，且沒有范圍限制。此外，它還具有可以自如調(diào)節(jié)大小和數(shù)量的優(yōu)點(diǎn)。

　　PnD甚至可以作為出行最后一英里交通解決方案，一個(gè)由四個(gè)PnD所驅(qū)動(dòng)的可移動(dòng)空間，可以從更大的公共交通系統(tǒng)中分離出來，并將通勤者送到自己家門口。在不同情況下，PnD可以作為各種各樣的移動(dòng)空間，甚至能夠當(dāng)做緊急救援的移動(dòng)醫(yī)院。

　　高通：數(shù)字底盤

　　看點(diǎn)：高通“全家桶”足夠香

　　高通在CES展上，非常“囂張”的高調(diào)宣布了包括大眾、寶馬、蔚來、比亞迪、吉利等在內(nèi)的37家新合作伙伴。不僅如此，還亮相了為智能汽車準(zhǔn)備的“全家桶”，包括數(shù)字底盤、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、汽車連接服務(wù)以及汽車云服務(wù)等。

　　官方表示，高通驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴(kuò)展的云連接平臺(tái)組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)帶來更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，支持下一代汽車在其整個(gè)生命周期中的功能升級(jí)。

　　Snapdragon Ride平臺(tái)——這一開放、可編程的平臺(tái)能夠滿足從新車評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）到L2+/L3級(jí)別駕駛輔助和自動(dòng)駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計(jì)算和高性能自動(dòng)駕駛需求，提供可擴(kuò)展的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）處理器和加速器產(chǎn)品組合?；贏rriver的一站式視覺軟件棧，即一整套先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS ）/ 自動(dòng)駕駛特性和靈活架構(gòu)，支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監(jiān)測(cè)軟件棧和先進(jìn)導(dǎo)航功能。該平臺(tái)還提供對(duì)先進(jìn)特性、功能安全/預(yù)期功能安全（SOTIF）和系統(tǒng)架構(gòu)能力的全面支持。

　　驍龍座艙平臺(tái)——助力汽車制造商把握變革車內(nèi)體驗(yàn)的機(jī)遇，提供全新服務(wù)，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級(jí)音頻、視頻和多媒體體驗(yàn)，以及能夠同時(shí)安全地滿足消費(fèi)者和安全生態(tài)系統(tǒng)需求的混合關(guān)鍵環(huán)境。

　　驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)——助力汽車制造商打造強(qiáng)大的LTE和5G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、Wi-Fi、藍(lán)牙和精準(zhǔn)定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環(huán)境間的安全連接，滿足對(duì)于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗(yàn)日益增長(zhǎng)的需求。

　　驍龍車對(duì)云服務(wù)——通過面向全新盈利模式設(shè)計(jì)的預(yù)集成軟件和服務(wù)平臺(tái)，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級(jí)以及全新功能。

　　編輯總結(jié)：CES展更多的是展現(xiàn)各大廠商的前沿技術(shù)以及最新理念，而今年大家的關(guān)注點(diǎn)更多的是聚焦在自動(dòng)駕駛以及智能科技等方面。從今年CES展來看，未來汽車的發(fā)展方向越來越向著智能化轉(zhuǎn)變，汽車的終極進(jìn)化很可能會(huì)像科幻電影里一樣，真的變成“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，出行的所有事務(wù)都交由電腦芯片來處理，到時(shí)候我們生活中的汽車不光只是一個(gè)移動(dòng)交通工具，也許還將會(huì)成為我們移動(dòng)的娛樂、辦公甚至是社交場(chǎng)所。