去年，理想ONE再次證明了自己，1月至12月，理想ONE總計交付90,491輛，同比2020年增長177.4%，平均單月銷量7500輛，作為一款售價超過30萬元的國產(chǎn)新能源SUV，這樣的成績足夠優(yōu)秀。
而理想ONE的實際表現(xiàn)，對得起它的銷量嗎？對此，易車網(wǎng)制作的“易車橫評真十萬公里長測”節(jié)目，對理想ONE進行了十萬公里實測拆解。
節(jié)目組使用的車輛是2021款理想ONE，2021年4月份購買，售價32萬元（優(yōu)惠8000元）。而僅在一個月后，理想ONE就推出了2022款車型，大大小小升級了60余項，價格也只貴了1萬元，汽車媒體的韭菜的，理想汽車也是照割不誤。
實測車輛經(jīng)歷了十萬公里高速、國道、市區(qū)、非鋪裝路面的真實路況實測，而且用車習慣與普通車主一樣，全程當做油車使用，沒有浪費充電的時間。
而在性能部分，十萬公里后，理想ONE的百公里加速時間，實測為6.47秒，與官方公布的6.5秒和新車狀態(tài)實測的6.62秒接近，說明長測沒有對理想ONE的電機造成影衰減。
實測過程中，理想ONE沒有出現(xiàn)過任何“斷軸”事故，且車機使用非常穩(wěn)定，OTA升級更新異常穩(wěn)定，表現(xiàn)超出節(jié)目組的預(yù)期。
而且車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性同樣穩(wěn)定，只有一次右后車窗無法升降，和主駕車門、尾門異響的問題，都經(jīng)過了理想汽車維保技師的修復(fù)。
用車花費部分，10萬公里道路實測，全部當做油車來使用，期間就充過兩次電。
最終，行駛10萬公里后，消耗95號汽油8721.94L，油費總計65361元，平均油耗8.72L/100km，與工信部的NEDC油耗十分接近。實測結(jié)果也顯示，即便是把理想ONE，當做一部純?nèi)加蛙噥砜?，這樣的油耗水平也是完全能夠接受。
保養(yǎng)花費，因為這輛1.2T三缸發(fā)動機，僅用作車輛的增程器使用，理想ONE官方也給出了“被割韭菜車主”5年10萬公里的質(zhì)保政策，所以他們可以全程不用花錢保養(yǎng)。而在10萬公里測試期間，車輛共計保養(yǎng)10次，平均1萬公里一保。
唯一一次花費，是理想售后搞錯這輛車的質(zhì)保狀態(tài)，以為沒有免費質(zhì)保，對其更換了機油、三濾之后的保養(yǎng)，收費837元。隨后誤會澄清，售后承諾10萬公里后的一次保養(yǎng)給予免費。
雖然全程保養(yǎng)免費，但是節(jié)目組也獲取了理想ONE的真實保養(yǎng)價格，除去輪胎、蓄電池、這類的易損件差異之外，10萬公里保養(yǎng)花費共計8705.6元，平均每次870元。
總的來看，在10萬公里實測過程中，用車層面的使用體驗和后期花費上，理想ONE的表現(xiàn)都極很不錯。但是，在接下來的拆車環(huán)節(jié)卻讓人大跌眼鏡，理想汽車的表現(xiàn)，相當不理想。
拆解發(fā)現(xiàn)，理想ONE的所有隱藏暗病問題，幾乎都集中在這臺由東安動力生產(chǎn)的代號“DAM12TD”1.2T三缸增程器上。
節(jié)目組拆掉增程器的層層裝飾蓋板，都被這臺增程器的滲油狀況驚呆了，不僅缸墊單側(cè)滲油，甚至整個缸體四周都滲油，而且缸體表面積攢的油泥，滲油問題也是由來已久。
更讓人不解的是，在10萬公里長測中，理想ONE共計進行過10次保養(yǎng)，但維保技師卻沒有提醒過一次增程器滲油的問題。在此提醒各位車主，一定要加強該位置的檢查，避免出現(xiàn)問題后，擴大故障損失。
同時，節(jié)目組還發(fā)現(xiàn)，增程器的高壓油軌也出現(xiàn)了油塊堆積現(xiàn)象，這種情況十分罕見，有可能是高壓油軌部件不合格，也有可能是裝配工藝存在問題，扭緊力矩不達標。
拆解發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)三缸火花塞安裝位置有銹蝕，線圈周邊沒有水路，長測過程也沒有涉水，因此，此處出現(xiàn)銹蝕匪夷所思。但是長此以往，車輛的發(fā)動機氣缸可能會出現(xiàn)缺缸、功率下降、排放超標等問題。
此外，雖然發(fā)動機只是用作增程器使用，不直接參與驅(qū)動。但是，發(fā)動機的漏油和積碳問題，理想ONE同樣沒有逃脫。
拆解時，增程器的進氣氣門背部和進氣道，都有嚴重的積碳現(xiàn)象，活塞上也有輕微積碳，特別是第二氣缸的第二氣環(huán)，已經(jīng)被積碳卡死，無法移動，造成密封性下降。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，積碳可能會導(dǎo)致氣缸密封不嚴，功率下降和燒機油的問題。
車體結(jié)構(gòu)設(shè)計上，比較良心的地方，前機艙后尾門都使用了鋁合金材質(zhì)，前后保險杠也是鋁結(jié)構(gòu)，但是車身寬度覆蓋率較低。
而側(cè)邊部分，底邊梁沒有使用吸能盒，但是底盤下方，配備有橫向的加強梁，保證車身側(cè)體強度，使得理想ONE在碰撞測試中，取得優(yōu)秀的成績。
不過，在車輛主駕機艙邊梁下方，出現(xiàn)了一個“諧振塊”，是其本不該出現(xiàn)的位置，節(jié)目組猜測。這是因為理想ONE在上市之前，發(fā)現(xiàn)了車頭共振的問題，但是來不及徹底修復(fù)，就在這個位置“打補丁”安裝了一個“諧振塊”。
車身隔音部分，理想ONE也是不計成本，車門內(nèi)側(cè)、B柱、C柱內(nèi)襯板處、包括輪拱內(nèi)側(cè)都有隔音棉覆蓋。純電行駛時，隔音靜謐性不錯，不多一旦增程器介入后，噪音問題就凸顯，畢竟一直3000轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，再好的車都會覺得吵。
此外，節(jié)目組拆解中，還發(fā)現(xiàn)了一處安全隱患，在理想ONE車廂后部，竟然布置有高壓線束，而這在發(fā)生追尾事故時，可能會造成觸電風險隱患。
總的來看，在理想ONE的10萬公里長測過程中，軟件和機械層面表現(xiàn)穩(wěn)定，但是深入拆解后，1.2T三缸增程器的滲油問題，以及銹蝕積碳，讓人大跌眼鏡；車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上，發(fā)現(xiàn)了匆忙打起的“補丁”，和細節(jié)處的瑕疵。
至于理想ONE這款車，確實是一個不錯的車型，但是需要廠家解決的問題，還有很多很多，消費者在購車時，也需要權(quán)衡自己的需求和選擇。
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