上市7年累計銷量超過120萬臺，第三代奇駿以近乎完美的成績謝幕，并且留下了“舒適”、“平順”等成功秘訣。不過，身為繼任者的全新一代奇駿似乎并不打算吃老本，而是另辟了一條更為個性的出路，不僅完成了從中庸到硬派的造型蛻變，還全面搭載了1.5T VC-TURBO超變擎發(fā)動機，試圖用設(shè)計和技術(shù)再度征服消費者。
外觀：硬派造型融入前衛(wèi)設(shè)計元素
不同于上一代略帶圓潤的設(shè)計風(fēng)格，全新一代奇駿的外觀造型明顯更加硬派，并且融入了時下主流的分體式大燈，向著年輕化靠攏，完全顛覆了人們對于奇駿的傳統(tǒng)印象。
前臉部分采用日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0家族式設(shè)計語言，倒梯形進氣格柵內(nèi)部采用點陣元素裝飾，搭配寬幅鍍鉻飾條，頗具時尚氣息。分體式LED大燈采用長條形設(shè)計，遠近光燈位于空氣導(dǎo)流槽內(nèi)，下格柵兩側(cè)還集成了獨立的圓形霧燈，設(shè)計手法相當(dāng)前衛(wèi)。
側(cè)面采用雙腰線以及懸浮式車頂設(shè)計，并且配備了大面積的黑色護板，配合微微凸起的翼子板，彰顯出十足的力量感。尾部大體上延續(xù)了上一代車型的設(shè)計，不過換裝了全新樣式的LED尾燈，視覺效果更加精致，并且后包圍面積也有所增大，進一步強調(diào)硬派定位。
內(nèi)飾：人機工程學(xué)大幅優(yōu)化
全新一代奇駿對內(nèi)飾同樣進行了大刀闊斧的改動，懸浮式液晶屏、觸控功能按鍵以及電子換擋機構(gòu)等潮流設(shè)計元素一應(yīng)俱全，科技質(zhì)感相比上一代大幅提升。用料方面，中控臺和門板上方均采用皮質(zhì)面料包裹，輔以白色縫線工藝，豪華氣息更濃。中央通道兩側(cè)同樣包裹了皮質(zhì)材料，且面積較大，駕駛員和前排乘客腿部枕靠更加舒適。
頂配車型獨享12.3英寸全液晶儀表，采用橙色為主的背景顏色，并支持多種顯示形式。儀表可以與中控屏進行聯(lián)動，映射多媒體、導(dǎo)航等功能。12.3英寸中控屏采用目前主流的懸浮式設(shè)計，屏幕支持觸控操作，同時在底部還保留了觸控按鍵和旋鈕，方便操作。功能方面，這塊多媒體屏幕搭載了日產(chǎn)最新的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，集成語音控制、遠程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等60多項功能，單從智能化水平來看要全面領(lǐng)先于同級別日系車型。
空調(diào)控制面板依舊采用傳統(tǒng)的旋鈕+物理按鍵的設(shè)計，雖然缺少一些科技感，但優(yōu)點是便于日常駕車過程中進行盲操作。并且按鍵尺寸較大，可以進一步提升操作的精準度。配置方面，全新一代奇駿頂配車型配備了同級別罕見的三區(qū)自動空調(diào)，通過前排空調(diào)面板可以同時調(diào)節(jié)和查看三個溫區(qū)的溫度，同時后排還提供了一塊調(diào)節(jié)面板，只不過位置相對有些靠下，日常操作略有不便。
舒適性配置方面，全新一代奇駿除入門兩款車型外，其余車型均配備了駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)功能，頂配車型還增加了前排座椅三檔加熱功能，不過并未提供座椅通風(fēng)和記憶，整體配置水平表現(xiàn)中規(guī)中矩。全景天窗整體面積相比老款車型略有減少，不過對于車內(nèi)采光的影響微乎其微。
動力：駕駛質(zhì)感明顯改善
相比外觀和內(nèi)飾方面的變化，全新一代奇駿在動力方面的改動最為徹底，從自然吸氣陣營大膽投靠小排量增壓隊伍，率先搭載了日產(chǎn)最新研發(fā)的1.5T VC-TURBO三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比可以在8:1到14:1之間智能切換，同時兼顧動力性能與燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機最大輸出功率可達204馬力，并可瞬間爆發(fā)出300?！っ椎姆逯蹬ぞ?，參數(shù)已經(jīng)超越了部分2.0T發(fā)動機。
亮眼的參數(shù)直接體現(xiàn)在動力表現(xiàn)方面，憑借靈活可調(diào)的壓縮比，全新一代奇駿在不同工況下均能獲得不錯的動力反饋。尤其是在起步階段，油門響應(yīng)十分積極，配合較好的低扭性能，車輛會稍微有些前竄，需要控制好油門開度。城市道路中經(jīng)常使用的40km/h-80km/h速度區(qū)間內(nèi)，全新一代奇駿的動力表現(xiàn)始終比較出色。
當(dāng)速度來到100km/h以上時，此時雖然發(fā)動機依舊可以保持穩(wěn)定的動力輸出，但受限于排量的原因，仍然會顯得有些力不從心，主要體現(xiàn)在再加速能力方面，高速超車需要提前留出較大的空檔。
XTRONIC CVT智能無級變速箱依舊盡職盡責(zé)，將動力梳理得相當(dāng)平順，日常駕駛過程中很難察覺到明顯的頓挫或闖動。同時，全新一代奇駿針對變速箱還進行了技術(shù)升級，將速比范圍提升至8.2:1，能夠承受330N·m的最大扭矩，并且在保證平順性的同時提升了傳遞效率，動力響應(yīng)更快更直接。
全新一代奇駿另一項重要升級在于第二代4X4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)整合了越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動五種模式。此次試駕重點體驗了日常使用頻率更高的后三種模式，其中自動和經(jīng)濟模式整體區(qū)別不大，僅僅是在起步階段油門響應(yīng)略有不同，車輛會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以下，更注重燃油經(jīng)濟性。而運動模式油門會變得更加靈敏，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)拉高至2000rpm以上，稍微深踩還會馬上突破3000rpm，以此獲得更充沛的動力響應(yīng)。
全新一代奇駿依舊延續(xù)了上一代經(jīng)典的前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上針對后懸掛進行了優(yōu)化升級，增加了和副車架的連接點，并且使用了液壓襯套。直觀的感受是底盤厚重感有所增強，同時設(shè)定也更偏向于硬朗風(fēng)格，與整體設(shè)計相吻合。轉(zhuǎn)向設(shè)定仍以輕松為主，日常駕駛手感相對輕盈，且保留了一定的模糊度，更利于城市路況駕駛。
值得一提的是，為了緩解三缸發(fā)動機天生結(jié)構(gòu)特性所帶來的噪音和振動，全新一代奇駿針對NVH做了一系列功課，包括配備前排雙層夾膠玻璃、加厚發(fā)動機艙隔音棉等措施，并且優(yōu)化了發(fā)動機和變速箱結(jié)構(gòu)，因此不管是靜止怠速還是日常行駛振動感受與一般四缸發(fā)動機并無二致，平順性令人滿意。
空間：后備廂實用性較強
作為一向以乘坐舒適而著稱的奇駿來說，全新一代奇駿的空間表現(xiàn)自然也沒有令人失望。身高178cm的體驗者坐在前排，調(diào)整好座椅后，頭部仍有兩拳左右的余量。前門板拉手采用封底設(shè)計，不過尺寸和深度均比較一般，實用性略打折扣；前門板儲物槽進行了空間劃分，前端設(shè)計有獨立的水杯槽；中控臺下方設(shè)計了開放式的儲物格，內(nèi)部配備了手機無線充電板，并提供了兩個USB接口和12V電源；前排杯架采用前后布局，雖然尺寸較大但并未配備限位裝置，無法有效固定水杯或水瓶；中控臺底部采用掏空設(shè)計，內(nèi)部配備了防滑膠墊，可以放置體積稍大的物品；中央扶手箱內(nèi)部容積十分可觀，并且設(shè)計了獨立的零錢盒，方便存放小件物品。
保持前排座椅位置不動，同樣身高的體驗者來到后排，頭部空間為四指，腿部空間達到兩拳有余，乘坐寬敞度不錯。細節(jié)方面，全新一代奇駿后排座椅坐墊長度略短，對于腿部的承托不足，長時間乘坐可能會產(chǎn)生疲勞感。不過由于后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，一定程度上可以緩解疲勞。后排地板凸起相對比較明顯，好在長度和寬度均不錯，基本不會對中間乘客舒適性造成影響。儲物空間方面，后門板拉手同樣采用封底設(shè)計；后門板儲物槽也采用了一體式造型；前排主副駕駛座椅后方均設(shè)計了儲物袋；后排中央扶手前端提供了兩個杯架，內(nèi)部并未配備限位裝置且深度較淺，無法固定住水瓶。
全新一代奇駿高配車型提供了帶感應(yīng)功能的電動后備廂，后備廂開口長度和寬度均較為可觀，同時內(nèi)部規(guī)整度也不錯，實用性沒有問題。后排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒后幾乎可以與地板形成同一平面，空間延展性表現(xiàn)出色。此外，后備廂兩側(cè)還分別設(shè)計了尺寸較大的儲物格，方便存放一些隨車工具。
安全：主動安全配置頗具誠意
全新一代奇駿搭載ProPILOT超智駕以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，除了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動剎車等常規(guī)功能，還配備了智能跟車、平順制動、識別靜止車輛、超視距碰撞預(yù)警、油門誤踩糾正等高階功能。自適應(yīng)巡航可以實現(xiàn)自動跟車啟停，響應(yīng)及時不會出現(xiàn)明顯的延遲。開啟車道保持功能后車輛可以自動識別車道線以及限速標識，并完成自動轉(zhuǎn)向。
全新一代奇駿提供了360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能，全景影像畫質(zhì)雖然仍有提升空間，但對比同級別日系車型已屬較高水平。稍有遺憾的是，全景影像不支持視角切換，且四周畸變較為嚴重，不利于查看。
總結(jié)：
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