為何還買燃油車？這四款混動車給你些答案

　　有人說他想不明白為何還買燃油車，那可能是因為燃油車不夠環(huán)保，養(yǎng)護費用很高，駕駛質感也不夠上乘。不過當這些問題遇到靠譜的油電混合動力技術，上述的這些劣勢都將不復存在。更重要的是，相比純電動車，它們更沒有續(xù)航里程帶來的焦慮?；蛟S你要說合資品牌的混合動力車型價格太貴，那不如看看這四款咱們國產的混合動力車型，歷來都是份大量又足。

　　如果說曾經的混合動力車型只有合資品牌（尤其是本田、豐田）可選，那么如今這個狀況可是完全不同了，去年一大批自主品牌都推出了十分靠譜的混合動力系統(tǒng)，不僅效率上完全不輸給洋品牌，同時售價上也依舊延續(xù)了本土品牌的優(yōu)勢，尤其是在中國消費者更加青睞的SUV領域，靠譜的選擇真是越來越多了。

　　混動版售價22.88-24.68萬元

　　HEV身份 上藍牌

　　曾經在青海湖邊試駕初代GS8的情形還歷歷在目，然而轉眼間第二代車型也已經上市了。新一代GS8外形延續(xù)了方盒子的造型，但是線條更加硬朗也更加富有立體感，而且車身長度和軸距都比初代增加了一大截，儼然是個體長接近五米的龐然大物。無論從氣質上還是氣勢上都表現(xiàn)出足夠的實力，買這么一個大家伙，絕對有面子。

　　車內的部分也絲毫不遜色，整體造型簡約且具有一定的豪華感，符合其旗艦車型的定位。配置上，12.3英寸全液晶儀表以及14.6英寸的中控大屏、前排座椅通風加熱、AR-HUD、ADiGO4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)以及L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)等功能在同價位的合資混動車上想都不要想，但是在第二代GS8這兒，這些全都有。

　　空間方面，加長后的第二代GS8就更不用擔心了，家里人多的朋友可以選擇2+3+2布局的7座車型，而2+2+2的6座布局也足以滿足二胎家庭的使用，而且兩個獨立的第二排座椅可以提供更舒適的乘坐，人性化程度更高，而且還沒有差價。

　　如果說豐田的THS混動系統(tǒng)是省油有余但激情不足的話，那么廣汽傳祺基于該架構而打造的雙擎系統(tǒng)則極大的彌補了這個問題，2.0T發(fā)動機+雙電機的架構既保留了原有的超低油耗水平，同時也提供了相當出色的動力表現(xiàn)。190馬力汽油機和237馬力電動機（四驅車型）的組合確實夠強大，而且百公里只有6.33升的油耗（WLTC工況，NEDC工況為5.8升）更能讓人無所顧忌。

　　編輯點評：全新的第二代GS8不僅在外形、配置和空間上上進行了大幅度的升級，同時在動力方面也率先引入了高效的混合動力系統(tǒng)，可以說是各方面的產品實力強大且均衡。目前擺在這款車面前最大的問題來自于產能，混動車型無論是兩驅版還是四驅版都沒有現(xiàn)車，解決這個問題還需要給廣汽傳祺一些時間，如果真的看上這款車的話，還是應該盡早去下訂單。

　　混動版售價15.98-17.98萬元

　　HEV身份 上藍牌

　　第二個要推薦的是來此魏牌的拿鐵DHT，這是一款更加適合穿梭于擁擠城市道路的混合動力SUV，不到4米7的長度是個比較標準的緊湊型SUV尺寸，而且來自家族化的外形設計也具備了不錯的時尚感。

　　多款撞色內飾主題與本就豪華感十足的設計讓拿鐵DHT的車內顯得很有檔次感，而且也很能吸引年輕用戶的目光，當然，它在配置方面也毫不遜色，9.2英寸液晶儀表、14.6英寸中控大屏、頂配車型甚至還給后排提供了座椅加熱功能，而且L2級輔助駕駛，智能互聯(lián)系統(tǒng)等功能也都具備，實用性完全不用擔心。

　　雖然不是7座車型，但身為豪華品牌的產品，在駕乘舒適性方面自然水準不低。無論是前排還是后排乘客不僅能夠獲得足夠的乘坐空間，而且座椅本身的舒適性和工藝水準表現(xiàn)也都沒什么可挑剔的，哪怕是長途遠行也有足夠好的表現(xiàn)。

　　拿鐵DHT采用的是1.5T發(fā)動機+電動機+2擋混動專用變速箱的組合，雖然整體結構上有別于“兩田”，但從實際體驗來講，這款動力總成以及足夠強勁，足夠順滑。246馬力的最大綜合功率和532?！っ椎淖畲缶C合扭矩帶來的充沛動力甚至可以用過剩來形容，而且它也只有4.9升的百公里油耗（NEDC工況），省油就是省錢。

　　編輯點評：對于銷量最大，同時競爭也最為激烈的緊湊型SUV市場，16-18萬元的價位只能買到合資品牌純燃油車的中低配，而且還要負擔更高的養(yǎng)車成本。而對于魏牌這樣的高端自主品牌來說，拿鐵DHT所帶來的產品力幾乎可以形成全方位的碾壓，性價比的優(yōu)勢極其明顯。當然，這款車的現(xiàn)車情況也不是很樂觀，能否快速拿到想要的顏色和配置，需要小賭一下運氣。

　　混動版售價19.28-21.98萬元（2022年2月1日起執(zhí)行）

　　PHEV身份 上綠牌

　　第三款要推薦的是大家已經很熟悉的比亞迪唐，不過這次要說的是使用DM-i系統(tǒng)的版本。外形上這款車采用的是Dargon Face龍顏美學，造型舒展又有氣場，4870的長度和2820的軸距也符合一款主流中型車的尺寸。雖然沒有GS8那么龐大，但對于城市中寸土寸金的停車環(huán)境，反倒是一點優(yōu)勢。

　　同樣，作為比亞迪SUV產品線的旗艦車型，唐DM-i的內飾也遵循了很高的設計水準，無論是造型還是豪華感的營造上，都對得起它的身價。當然，功能方面也不用再多說了，同價位車先生你能想到的功能它基本上都有，用慣了國產高端車，就再也回不去了。

　　唐DM-i全系三款車型都是2+3+2的7座布局，雖說第三排的空間也不算寬敞，坐姿也不是那么舒展，但是偶爾應急用一下還是可以的。平時當個5座車開，還能有個超大的后備箱。

　　動力部分，比亞迪DM-i的大名已經相當深入人心，而且唐DM-i用的還是功率最大的版本。1.5T汽油機最大功率139馬力，電動機則是218馬力，最大扭矩325?！っ祝?12km車型）。虧電狀態(tài)下的油耗也僅有5.3-5.5升/百公里（NEDC工況），即便完全不外接充電也足夠低，況且充滿電它還能靠純電行駛112公里呢，也是個非常高效的油電混動系統(tǒng)。

　　編輯點評：時至今日，比亞迪DM-i系統(tǒng)已經上升為現(xiàn)象級產品，全系車型的持續(xù)熱銷也證明了這套動力系統(tǒng)是成功的，是受歡迎的。不過，比亞迪似乎對現(xiàn)款并不滿足，今年年中的時候還將推出改款的唐DM-i車型，而且還將提供6座版本。另外根據(jù)此前的消息，新車將提供長達200公里以上的純電續(xù)航，再加上外形、配置上的升級，等等新款也是個選擇，當然，這款車目前還能享受免購置稅的政策，而且綠牌也能在部分地區(qū)享受更大的傾斜政策。

　　先享價15.18-16.58萬元

　　PHEV身份 上綠牌

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整體設計，雖然沒有太過亮眼的設計，但也沒有什么硬傷，總體看上去中規(guī)中矩，只是一些細節(jié)裝飾與燃油版有所差異。4722mm的車身長度以及2710的軸距雖然跨入了中型SUV的門檻，但也基本上屬于偏小的那類。

　　車內部分，雙聯(lián)屏是個比較吸引人的地方，而且儀表臺、門飾板、座椅等處的造型設計也都挑不啥問題，只是在豪華感的營造上相對來說不多，就是個普普通通家用車的樣子。這也和其全場最低的售價區(qū)間有一些關系。當然，配置部分不用擔心，同樣也是該有的都有，性價比實際上更高。

　　空間方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+同時提供5座和7座布局，不過咱也說過，這款車在中型SUV里面的尺寸是偏小號的，所以留給后面兩排的總體縱向空間就比較局促，同樣可以應急，但是舒適性就真的一般了。這款車反而更適合5座就夠用的用戶，只有兩排座椅的話，空間其實足夠大。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+使用的也是自研的插電式混合動力系統(tǒng)，而且復雜程度四款車里面最高的，1.5T汽油機可以提供156馬力的最大功率，而整套動力系統(tǒng)綜合最大功率也達到了326馬力，綜合最大扭矩565牛·米，參數(shù)著實不低，而且還擁有5升的虧電狀態(tài)油耗，同樣是個不充電也很省油的家伙。當然，它也能提供100公里的純電續(xù)航里程（NEDC工況），短途市內代步完全不需要用油。

　　編輯點評：相比于前三款車，瑞虎8 Plus鯤鵬e+目前尚未將所有產品鋪開，只投放了兩個先享版車型，試探性的意味比較強。不過這樣的市場策略并不影響車輛本身的整體表現(xiàn)，高效的動力總成，更低的起售價、同樣享受免稅的政策可以讓它提供更高的性價比。

　　從以上4款車型我們不難看出，曾經被外國品牌壟斷的混合動力車型如今正在快速失去領先優(yōu)勢和地位，國內品牌的全面爆發(fā)不僅展現(xiàn)了強大技術實力，而且在售價和配置方面也更有優(yōu)勢。另外，選擇插電式混動車型還可以享受免購置稅的政策紅利，又省下了一筆不小的費用。所以，當混動技術把“SUV費油”這個傳統(tǒng)劣勢也給抹平之后，選購一臺混動SUV幾乎不會再遇到明顯的產品短板了。我覺得大家也都能想明白為什么還要買燃油車了。