續(xù)航超千公里 埃安LX Plus千里版值得入手？

　　純電動車的短板在于續(xù)航和補能，為了彌補短板，目前三種主流的解決方案有換電、提升充電功率以及增加電池容量。前不久，廣汽埃安AION LX Plus上市銷售，新車共推出了四款車型，指導價為28.66萬-45.96萬元。其中，最吸引眼球的是CLTC綜合工況下續(xù)航達到1008公里的千里版車型。這一次，我們就來分析一下AION LX Plus千里版車型是否值得入手且適合什么樣的人群。

　　AION LX千里版為何續(xù)航超千公里？

　　簡單來說，AION LX Plus千里版是通過增加電池容量，以及采用了名為海綿硅負極片的電池技術來實現(xiàn)1008公里的續(xù)航里程。

　　目前主流的鋰電池大部分采用的是石墨作為負極材料，而用硅作為負極材料能很大程度上提升鋰電池的能量密度。相比石墨，硅雖然能夠存儲多達9倍的鋰離子，但也有一個致命的缺點，那就是硅負極材料在嵌鋰過程中體積變化很大，在多次循環(huán)過程中會開裂、破碎。電池容量會隨之衰減，壽命降低，并且會傷害電解質(zhì)界面層SEI。

　　為了攻克這個難題，廣汽埃安使用了海綿硅負極片電池技術，該技術可以讓電池內(nèi)部的硅負極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制緩沖，不會破裂。與此同時，讓硅負極發(fā)揮出大容量的優(yōu)勢，像海綿吸水一樣儲存更多的能量。

　　具體如何做到的呢，其主要運用了納米符合硅技術、帶自修復功能的粘結(jié)劑技術和梯度復合涂布技術。其中，納米符合硅技術通過把硅材料控制在納米尺度，在表面包覆保護層，控制微觀形貌，最大程度降低硅基符合負極材料充放電過程中的體積膨脹。這種表面包覆保護層也避免了硅直接和電解液接觸，大幅度提升了SEI的穩(wěn)定性。

　　帶自修復功能的粘結(jié)劑技術對極片中的粘結(jié)劑進行改性優(yōu)化，使其具有優(yōu)異的包覆、粘結(jié)和回彈性能，使得破損的硅負極片在膨脹收縮的過程中得以修復。梯度復合涂布技術則是通過硅負極級片活性組分與非活性緩沖組分的梯度分布設計，大幅提升了活性層與集流體的結(jié)合力，改善負極級片本體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

　　在海綿硅負極片電池技術的加持下，這種新型電池電芯的容量提升了25%，電芯體積減少了20%，重量減輕了14%。在電池容量達到144.4kWh的情況下，能量密度也達到了205Wh/kg。這使得AION LX PLUS千里版具有CLTC工況下1008公里的續(xù)航水平。

　　對于海綿硅負極片這個新電池技術，廣汽埃安為AION LX Plus千里版的電池組提供了首任車主享不限年限/不限里程的質(zhì)保政策。

　　你是續(xù)航焦慮？還是補能焦慮？

　　提到電動車，自然離不開續(xù)航焦慮和補能焦慮，那對于擁有1008公里續(xù)航的AION LX Plus千里版來說，那應該沒有焦慮了吧？其實，那也得看用車環(huán)境和使用場景。

　　先說續(xù)航焦慮。南方的氣溫對電動車非常友好，冬季不用刻意擔心續(xù)航里程衰減問題，而北方用戶則不得不考慮冬季續(xù)航里程。由于AION LX Plus千里版有著1008公里的基礎續(xù)航里程。盡管冬季打五折，實際也有多達504公里的續(xù)航里程，日常通勤或者出游沒有問題。所以說，AION LX Plus千里版盡管在北方的冬季，也不必過多擔心續(xù)航焦慮的問題。

　　再來說說補能焦慮。補能焦慮主要分兩點，一個是所在城市公共充電樁的分布數(shù)量是否能支撐電動出行；另一個則是充電時間。如果所在城市充電樁分布不足，又沒有家充，勸您還是不要考慮電動車了。

　　再來說說充電時間，影響充電時間的因素有很多，包括電池容量大小，充電樁功率，公共充電樁運營商以及環(huán)境的溫度，滿足以上理想條件并不容易，所以很難達到官方給出的充電時間。目前，廣汽埃安尚未公布AION LX Plus千里版的快充或慢充時間。

　　那我們就以廣汽埃安自家的AION S Plus為例：搭載170Wh/kg能量密度的69.9kWh三元鋰電池組的AION S Plus，電池電量從30%-80%最快需要42分鐘。那可以推測，AION LX Plus千里版205Wh/kg能量密度的144.4kWh電池組，在能量密度和電池容量比AION S Plus均高出不少的情況下，理論上充電時間會更長。

　　在北方的冬季，由于電池活性受低氣溫的影響，充電功率也會有所降低，比夏天用時更長。由此可見，盡管AION LX Plus千里版不會帶來里程焦慮，但可能換來更長的充電時間，補能焦慮還是存在的。

　　愿意用價格和配置來換取續(xù)航里程嗎？

　　AION LX Plus共推出了四款車型，千里版的售價達到了45.96萬元，是四款車型中售價最高的，比80D MAX版高出了5萬元，但它的配置卻不是最豐富的。

　　千里版與80D MAX版相比，不僅少了一臺后置電機，而且前置電機的功率也有所降低，最大功率180kW，峰值扭矩為350N·m。

　　不僅如此，在配置上也有缺失，千里版僅配備了定速巡航，并不具備80D MAX版上的高速NDA智能領航輔助系統(tǒng)增強版、城市道路智能駕駛輔助系統(tǒng)、540°智能影像以及超長距離記憶泊車等駕駛輔助系統(tǒng)。千里版在整體的配置水平上，與售價28.66萬元的AION LX Plus 80至尊版幾乎相當。

　　為何如此？眾所周知，電動車的成本絕大部分來自于電池組。為了得到超長續(xù)航里程，千里版搭載了144.4kWh容量的三元鋰離電池組，并使用了海綿硅負極片電池技術，所以成本居高不下。廣汽埃安只能在盡量壓低售價的情況下，減少配置來控制成本。

　　因此，千里版的“減配”并不是有意為之，而是由于大容量電池組所帶來的成本增加，不得已為超長續(xù)航所做出的讓步。

　　45.96萬元下的AION LX Plus千里版可以入手嗎？

　　45.96萬元的價格并不低，這個價格你能買到自主品牌的蔚來ES6，也能買到特斯拉Model Y和寶馬iX3等車型。當然，AION LX Plus千里版的優(yōu)勢也很明顯，那就是具有1008公里的超長續(xù)航，這是其它產(chǎn)品所不具備的。

　　AION LX Plus千里版有些“偏科”，且炫技的成分偏多。就像一位可以打破全運會的長跑運動員，破紀錄就夠了，其它方面可以稍微放一放。

　　綜合來看，雖然AION LX Plus千里版會是一款小眾車型，但對于有長距離或跨城通勤需求，且所在城市的充電網(wǎng)絡布局便捷的情況下，AION LX Plus千里版還是能夠考慮購買的，畢竟它能消除續(xù)航焦慮并減少補能頻次。

　　寫在最后：從最初的200多公里，500多公里，700多公里，再到現(xiàn)在的1000多公里，電動車從過去的“電動爹”，轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的可用，甚至好用，發(fā)展和迭代的速度超乎想象。隨著新技術問世、補能多樣化和充電網(wǎng)絡布局的完善，不久的將來電動車的車主們不必再為續(xù)航焦慮和補能焦慮所擔憂。AION LX Plus千里版作為續(xù)航超千公里的排頭兵，展現(xiàn)出了廣汽埃安完善電動車用戶體驗的決心。