第二代CS75 PLUS試駕 動力表現(xiàn)是最大亮點

　　第二代長安CS75 PLUS剛剛開啟預售不久，預售價格為12.79-15.49萬元，在起步價上較之前車型有所抬高，這主要因為新款進行了一些比較大的升級，當然最終的上市價格還沒有公布，現(xiàn)在談論性價比未免有些操之過急。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，長安CS75系列在2021年全年的批發(fā)銷量超27萬輛，在緊湊型SUV中絕對處于“第一梯隊”，也表明用戶對產(chǎn)品的充分認可和關注熱度。很榮幸能夠在第二代CS75 PLUS正式上市之前再次參加該車的試駕活動，相比之前的體驗，此次試駕又會有哪些新的發(fā)現(xiàn)與感受呢？

　　前臉部分，第二代CS75 PLUS延續(xù)了貫穿式燈組的設計，但三段燈帶的豎向?qū)挾让黠@增大了許多，除了帶來更加大氣的視覺表現(xiàn)外，貫穿式流光前位燈還內(nèi)置61顆LED光源，配合兩側的晶體脈沖前大燈，能夠?qū)崿F(xiàn)動感炫目的迎賓效果。

　　前臉另一個重要變化是進氣格柵，第二代CS75 PLUS提供了兩款進氣格柵，分別為鯨尾擊浪格柵和晶體矩陣格柵。鯨尾擊浪格柵內(nèi)部由中部向兩側呈“V”字擴散，猶如鯨尾蕩起的層層海浪，而“鯨尾”則為前包圍處營造分割效果的飾條，貫通左右，凸顯對稱美學。

　　而晶體矩陣格柵紋路與現(xiàn)款車型頗為相似，但與鯨尾擊浪格柵一樣，在格柵寬度上進一步增大，弱化了現(xiàn)款車型的“內(nèi)凹”視覺，轉而顯得更加外放且有氣勢。

　　比起前臉，車側的變化顯得較為保守，基本與現(xiàn)款車保持一致，整體凸顯肌肉感與力量感。車身尺寸也與現(xiàn)款2.0T版本車型相同，長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。

　　而車側的變化主要集中于外后視鏡與輪圈造型，以及側面兩條飾板材質(zhì)與色彩的煥新。

　　車尾一改現(xiàn)款車的圓潤造型，加強了層次感和立體感。尾燈采用了貫穿式設計，兩側燈組點亮后呈現(xiàn)熔巖視效，邊緣更加平直和鋒利，擁有極高的辨識度。下包圍也進行了重塑，底護板追加了擾流設計并加裝了剎車燈，兩側采用雙邊共四出的圓筒式真實排氣，彰顯濃烈的“戰(zhàn)斗”氣息。

　　內(nèi)飾方面，整體較現(xiàn)款更加簡潔，層次感更強，配色方面主要有星夜黑灰和熔巖紅黑，只有頂配車型可選擇獨特的冰晶藍白配色。

　　第二代CS75 PLUS依舊采用了雙聯(lián)屏式設計，兩塊液晶屏幕均為12.3英寸，采用全新玻璃冷彎工藝，實現(xiàn)一體化的效果?，F(xiàn)款的頂沿也被取消，主要是為新增的HUD抬頭顯示減少視線阻擋，同時也更加美觀。

　　空調(diào)出風口也進行了優(yōu)化，采用了隱藏式設計，一體化的視覺效果給人十分清爽的感覺，也增強了一定的品質(zhì)感。

　　方向盤的造型也進行了升級，采用雙拼皮設計，取消了現(xiàn)款的銀色鑲邊，兩側的主功能按鍵也更新為觸控式，操控體驗更佳。

　　前排依舊采用一體式運動座椅，相較現(xiàn)款的不同之處主要是拼接紋路與縫線處理上的些許不同，填充較為厚實，軟硬適中，兩側包裹性也不錯，長途駕駛也不會覺得疲憊。

　　后排座椅的舒適性表現(xiàn)不錯，對大腿部的承托恰到好處，唯獨座椅靠背稍有些硬，但這也對脊柱起到了一定的保護作用。二排中間座椅也配備了頭枕，同時后排地臺近乎于純平，后排滿載3人時也不會覺得過于擁擠。

　　第二代CS75 PLUS的駕乘空間表現(xiàn)不俗，身高181cm的體驗者將前排座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳。前排保持不變的情況下來到后排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余近兩拳，翹個二郎腿也不成問題。

　　在儲物空間方面，第二代CS75 PLUS表現(xiàn)得中規(guī)中矩，比如帶限位的中控杯槽、門板杯槽、具有較大縱深的扶手箱、后排扶手杯槽等，足以滿足日常需求。

　　細節(jié)之處亮點頻出，門板扶手處設計了封閉式凹槽，可以用來放置手機，另外手機也可以放置于中控功能按鍵下方的無線充電區(qū)域。同時由于采用了電子換擋，換擋區(qū)域下方便設計出一個較大的儲物凹槽，并進行了一個分層處理，配有12V電源和一個USB接口，還有一個SD卡槽，實用性很強。

　　另外第二代CS75 PLUS還獨具匠心的在后備廂內(nèi)側兩邊設計了儲物槽，非常利于一些小件物品的儲藏，實用性進一步提升。

　　本次試駕車型搭載藍鯨新一代2.0T發(fā)動機，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，同時第二代CS75 PLUS還提供1.5T發(fā)動機版本，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，兩個版本均匹配愛信8AT變速箱，這相比現(xiàn)款車而言是一項重大的升級。

　　遺憾的是此次我依舊沒有試駕上1.5T版本車型，也一直很好奇1.5T發(fā)動機搭配8AT變速箱的表現(xiàn)究竟如何，因為在同級競品中鮮有這樣的動力組合。但在2.0T版本車型上，愛信8AT變速箱的表現(xiàn)足夠讓我們對1.5T版本車型抱有期待，其在試駕全程始終是悄無聲息地存在著，平順性值得肯定。

　　在上次試駕時，第二代CS75 PLUS在動力方面給我的感覺是足夠強勁，而在此次試駕中，它再次帶來了驚喜。在駕駛模式上，第二代CS75 PLUS提供ECO/NORMAL/SPORT/CUSTOM四種，而不論在哪種模式下，油門的響應都是十分積極的，特別是在SPORT模式下，輕踩油門便能感受到強烈的推背感，這著實超出了我的預期，頓覺突如其來的“失控”，感覺整個人被身前一股莫名的牽引力抓著不放，直至松開油門后方才定下神來。

　　第二代CS75 PLUS的轉向非常精準，轉向力度也較為輕盈，不是“女漢子”也能輕松駕馭。同時，其搭載的IACC全速段智能巡航系統(tǒng)，在以往的自適應巡航系統(tǒng)上進行了升級，其可通過語音來調(diào)整車速，在以前試駕過的其他車型中，這種配置較為少見。傳統(tǒng)的手動按鍵一般都比較小，容易出現(xiàn)誤操作，經(jīng)常在按完之后還要去看一下儀表上有沒有操作成功，極易分散注意力，存在安全隱患，而通過語音調(diào)整的好處就是能夠有效集中注意力，只需要一句命令和一個反饋，就能夠精準實現(xiàn)。

　　而除了IACC全速段智能巡航系統(tǒng)外，第二代CS75 PLUS還搭載LDW車道偏離預警、LCDA并線輔助技術、ELK緊急車道保持、AEB智能緊急制動輔助系統(tǒng)等輔助駕駛功能，在此次試駕中我們也全部都保持開啟狀態(tài)，也進行了一定的嘗試，各項功能均能夠合格地擔起自己的職責，但駕駛輔助在現(xiàn)階段依舊只能充當助手的角色，想要絕對安全，還是需要我們自身保持足夠的注意力，要對自己的生命負責。

　　底盤結構與舒適性調(diào)教跟現(xiàn)款車的差別不大，依然保持了偏向舒適的風格，開起來之后來自于路面的振動和顛簸并不會生硬地傳遞給雙腳，而是那種讓你能夠感覺到足夠的輕柔，而又能體會恰到好處的路感，這對于一臺家用SUV來說可稱得上是十分到位，舒適、穩(wěn)健、安全是這臺車能夠最大限度提供給我們的。

　　第二代CS75 PLUS是一款中期改款車型，而從外觀、內(nèi)飾、配置、動力等方面的升級力度來看，它更像是一款全新的換代車型。我們也剛剛從官方得知一條消息，第二代CS75 PLUS自開啟預售至今已超1.5萬輛訂單，毫無疑問的是，第二代CS75 PLUS在正式上市后肯定會“續(xù)寫輝煌”，值得讓同級對手們“望而生畏”。希望對這款車感興趣的朋友能夠親自去試駕體驗一下，哪怕你對它的顏值無感，我也相信你會因它的動力表現(xiàn)而怦然心動！