MPV在中國市場的火熱程度可以說是有目共睹的，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等，越來越多的MPV車型均已完成國產，搶占這一細分市場的份額。而廣汽本田奧德賽作為一名老牌選手，在中國市場已經歷經了三代產品，其產品地位可謂根深蒂固。不過，或許是奧德賽也感受到了來自四面八方的壓力，廣汽本田于2021年底推出了中期改款車型，讓這位MPV市場老將再次煥發(fā)新活力。
外觀：前臉設計更顯檔次感
如果你熟悉老款奧德賽的造型，看到新款的設計一定會覺得驚訝。之所以會發(fā)出這種感嘆，主要是因為新車前臉變化相較于之前比較明顯，全新的設計組合使得新款奧德賽看起來更加大氣、敦實。至于車身大致輪廓并沒有發(fā)生太大變化，但整體感覺上卻變得更有檔次感，整車的氣勢也更足。
細節(jié)部分，新車前臉換裝了尺寸更大的六邊形進氣格柵，表面配以多條橫向鍍鉻飾條進行裝飾，再加上兩側融合其中的LED頭燈組，整體造型具有很強的立體感。另外，為了配合整個前臉風格的變化，前杠部分也加入了鍍鉻飾條。
側面視角看起來與老款車型相差無幾，最大的變化在于換裝了一款18英寸黑色密條幅輪轂，不管是搭配白色車漆還是其他顏色車漆，都顯得更加飽滿、運動。值得一提的是，后配的雙側電滑門增加了手勢感應功能，官方稱之為“魔術感應門”。實測成功觸發(fā)幾率很高，表現(xiàn)令人滿意。不過在我看來這樣的設計實用價值并不大，遠不如簡單直接的拉一下車門把手來的痛快。
新款奧德賽尾部變化也不小，此前造型夸張的尾燈變得更加簡潔，中間采用一根鍍鉻飾條將兩側車燈相連，造型上顯得更加立體。而且，新車尾燈點亮后也具有不錯的辨識度，整體造型更符合大眾審美。
內飾：中控屏和儲物空間是最大亮點
新車內飾設計并沒有外觀變化那么大，但這并不代表新款奧德賽就缺乏新鮮感。首先，肉眼可見的是，新車換裝了更大尺寸的懸浮式中控屏，相比之前的嵌入式設計，采用這種設計科技感明顯更強。同時，擋把也換成了本田慣用的電子按鍵式設計，使得中控臺看起來更加規(guī)整。另外，中控臺表面還加入了木紋飾板裝飾，在黑色皮革的襯托下，視覺上檔次感十足，調整后的中控臺造型看起來也更加時尚、精致。
全新樣式的三幅式方向盤看起來更加年輕，全真皮包裹的手感摸起來也更加細膩，大小適中。而方向盤上的按鍵和滾輪設計也挑不出任何毛病，使用起來都十分順手。另外，在方向盤背面還配備了兩個換擋撥片，不過實際作用是用來調節(jié)能量回收強度，并非換擋所使用。
儀表部分表面上看起來是指針式儀表，實則左側儀表為7英寸彩色液晶屏，右側時速表為傳統(tǒng)機械指針。駕駛員可以通過方向盤上的按鍵對左側儀表顯示功能進行切換，其顯示的功能信息非常強大，諸如導航、音響、車輛信息參數(shù)以及事實車輛狀況都可以進行展示。
10.1英寸懸浮式中控屏是奧德賽此次升級的一大亮點，該車內置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，智能化功能強大，包含了在線導航、在線地圖、在線聽歌、車聯(lián)網、語音控制、百度CarLife、OTA在線升級等，而且系統(tǒng)設計也容易上手，實際操控也比較流暢，很好的迎合了當下消費者的實用需求。不過，搭配的6喇叭音響不管是從音色還是數(shù)量上都不能讓人滿足。
作為一款MPV車型，新款奧德賽采用了三溫區(qū)自動空調設計，前/后排觸摸面板可以分別對前排和后排空間溫度以及風量大小進行單獨設定，實際操作起來也簡單方面。而后排作為重點照顧對象，第二排和第三排每位乘客頭頂都有兩個空調出門口，雖然考慮比較周到，但這種持續(xù)在頭頂吹風的設計，時間稍長就容易讓乘客不適。特別是夏天開啟冷風模式，容易造成人員出現(xiàn)感冒現(xiàn)象，如果能在B柱或C柱位置增加出風口，效果則會好很多。
舒適性層面，新款奧德賽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然我們此次拿到的試駕車已經是頂配車型，但該車前排座椅只有主駕提供了8向電動調節(jié)功能，副駕僅為4向電動調節(jié)，無法調整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比較生澀，好在乘坐起來影響并不大。
第二排座椅作為衡量舒適性的關鍵，調節(jié)方式自然要比前排座椅多了很多功能，總共具有10向調節(jié)功能。不僅可以調節(jié)座椅前后左右的距離，同時還可以單獨調節(jié)肩部位置的角度，加上腿推功能的輔助，當調整到半側躺休息位置時，可以使座椅達到一個更好的貼合感，保證乘客的舒適性。不過，可能受限于整車尺寸的影響，編輯部另外一位體格偏壯的同事則反映座椅橫向空間有些狹窄，身體活動空間受到約束。此外，靠近車門兩側的休息扶手設計也比較偏短，不能完全承托住整個手臂。
該車第一排和第二排座椅均配備兩檔溫度調節(jié)功能，而座椅通風和按摩功能都不具備，對于一款指導價32.88萬元的頂配車型，奧德賽在舒適性功能上的配置只能算是及格水平。
動力：繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)
新款奧德賽并沒有針對動力進行升級，繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，動力由一臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機+電動機組合而成，其中，發(fā)動機熱效率高達40.6%。二者相加可迸發(fā)出的最大功率215馬力，傳動部分與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
得益于電機系統(tǒng)的幫助，新款奧德賽的起步動作非常迅速，加上測試當天北京普降大雪，個別路段積雪還未完全融化，即便是在這種路況下，奧德賽的起步都表現(xiàn)非常從容，其主要離不開電機系統(tǒng)在起步階段的幫助。
而在電機的幫助下，奧德賽在市區(qū)行駛中表現(xiàn)頗為搶眼，無論是低速地區(qū)還是加速超車，電機都能很快地介入，從而使得整輛車開起來的感覺異常輕快，同時也更好地保證了燃油經濟性。
加上E-CVT無級變速箱出色的平順性，發(fā)動機在介入動力時，也不會感覺任何突兀，整個過程都感覺行云流水，駕駛非常輕松。
另外，奧德賽還提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的節(jié)省燃油，而SPORT模式在開啟后，也確實能感覺一些爆發(fā)力，不過整體感覺和日常模式差別并不算大。況且作為一臺非常稱職的MPV車型，SPORT模式可使用的場景并不多，大部分情況下日常模式足夠使用。
關于剎車力度也很好掌握，基本上屬于踩多少有多少的設計思路，并且剎車虛位也比較淺，符合大部分用戶的駕駛習慣。
總的來說，奧德賽絕對算得上是一輛非常靈活好開的車，雖然它體積并不小，但實際開起來并不會讓你有種“開大車”的感覺，整輛車不管是動力還是車頭的響應速度都比較迅速，讓人喜歡上這種安逸的駕駛風格。
作為一款MPV車型，追求舒適性自然是奧德賽的重點，不過實際體驗之后，它的表現(xiàn)并不能讓我感到滿意。首先，這款車在硬件配置上配備了前麥弗遜獨立懸架，而后懸架則為少見的扭力梁非獨立懸架。
前文提到，奧德賽是一款開起來非常舒服容易上手的車型，不過這種舒適僅限于前排。當車輛通過一些坑洼路面時，奧德賽并沒有一般MPV車型“開船”的感覺，懸架的整體反饋能夠感知到路面上的震動，特別是當經過一些較大的坑洼路面時，傳到座椅上方的力度會更加明顯，不過這一切都在能夠接受的范圍內。
而當我換到后排體驗時，理想中的狀態(tài)是能夠非常愜意地欣賞路邊的風景，不過接下來的一切都與我預想中完全相違背，可能是由于后懸架扭力梁的設計，整個底盤傳遞上來的路感更加清晰，而且這幾乎完全打破了寧靜，當車輛在通過連續(xù)顛簸路面時，后排乘客整個人在座椅上都被顛得略顯浮躁，最終不得不提醒司機通過降速來化解這一尷尬。
而且，雖然該車前后排都采用了雙層隔音玻璃，但后備廂下方傳遞上來的噪音則比較清晰，即便是坐在第二排，乘客也能明顯聽到來自車外的路噪和胎噪。還有一點需要吐槽的是，奧德賽的方向盤轉向力度也有些偏重，對于習慣了單手握持方向盤的駕駛員會感覺更為明顯，長距離行駛的時候手部關節(jié)會比較累。
當車輛在大油門加速時，發(fā)動機介入的一瞬間，伴隨著轉速的拉高，噪音也會很清晰地傳遞進駕駛艙內。
空間：本田空間布局堪稱拿手好戲
空間方面，新款奧德賽整體表現(xiàn)都相當不錯，身高170cm的體驗者進入前排，調整好坐姿后，頭部空間仍然具有一拳四指左右的距離。至于儲物空間，一直都是本田的拿手好戲，整個前排共有3個水杯支架和8個儲物槽。其中，除了常規(guī)的中控扶手的兩個水杯支架外，在中控臺左側空調出風口的位置還配有一個隱藏式的水杯支架，且內部均配有限位功能。另外，該車的儲物空間設計也非常人性化，最大的亮點在于中控臺的木紋飾板下方還設計了一個隱藏式的儲物槽，其內部設計容納性也非常高，內部還配有一個USB接口可用于充電。此外，在前排還配有手機無線充電、1個12V點煙器接口和另外2個USB接口，充電需求完全可以滿足。
保持前排座椅不變，體驗者來到第二排，此時頭部空間仍然具有一拳四指左右距離，腿部空間調整到一個舒適適中位置，約為三拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)依舊非常出色。而儲物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，首先，受限于車型設計，門板的儲物槽取消，只留下了一個能夠盛放飲品的小儲物槽，而在兩個座椅中間也配有一個可以折疊的杯架，不使用時可以將其折疊，以方便后排乘客進出。除此之外，前排座椅的背帶也可以放置一些簡單的物品，同時，第二排也配備了2個USB接口，整體表現(xiàn)還算可以。
而考驗MPV車型空間表現(xiàn)主要取決于第三排座椅，在保持第二排排座椅不變，體驗者進入第三排坐好后，頭部空間仍有一拳四指左右的余量，腿部空間約有三拳左右的余量，整體表現(xiàn)都非常出色。不過，第三排座椅設計偏低，即便是身高170cm的體驗者乘坐后，大腿無法完全得到承托，長時間乘坐會比較疲勞，所以第三排座椅更適合于兒童乘坐。另外，雖然中間的座椅也配備了獨立的頭枕，但想要完全坐滿三個人則顯得有些擁擠，兩個人則非常富余。儲物部分，第三排座椅兩側各有一個小儲物槽，可用于放置手機或者飲品等，另外，還配有一個12V點煙器接口，并沒有配備USB接口。
至于后備廂空間，新款奧德賽的表現(xiàn)也令人感嘆。由于該車沒有配備備胎，所以后備廂的深度非?？捎^，而第三排座椅可以完全折疊放入其中，形成一個平整的地臺。而放倒過程也非常簡單，可以使用后面的快速釋放拉繩將座椅進行折疊。即便是在第三排座椅展開的狀態(tài)下，后備廂較深的空間也完全能夠容納幾個行李箱。另外，第三排座椅還可以反折，變成釣魚模式，如此設計即便放眼整個MPV市場，也是非常少見的，不得不贊嘆本田在空間的玩法上確實花樣百出。
安全：主/被動安全配置豐富
安全配置方面，本次試駕的奧德賽頂配車型主/被動安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側氣囊外，還配備了全速自適應巡航系統(tǒng)、主動剎車、360度全景影像、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等，整體配置屬于同級主流水平。
總結：
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