前排樂(lè)趣大于后排 試駕新款廣汽本田奧德賽

　　MPV在中國(guó)市場(chǎng)的火熱程度可以說(shuō)是有目共睹的，豐田賽那、現(xiàn)代庫(kù)斯途、起亞嘉華等，越來(lái)越多的MPV車(chē)型均已完成國(guó)產(chǎn)，搶占這一細(xì)分市場(chǎng)的份額。而廣汽本田奧德賽作為一名老牌選手，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品，其產(chǎn)品地位可謂根深蒂固。不過(guò)，或許是奧德賽也感受到了來(lái)自四面八方的壓力，廣汽本田于2021年底推出了中期改款車(chē)型，讓這位MPV市場(chǎng)老將再次煥發(fā)新活力。

　　外觀：前臉設(shè)計(jì)更顯檔次感

　　如果你熟悉老款?yuàn)W德賽的造型，看到新款的設(shè)計(jì)一定會(huì)覺(jué)得驚訝。之所以會(huì)發(fā)出這種感嘆，主要是因?yàn)樾萝?chē)前臉變化相較于之前比較明顯，全新的設(shè)計(jì)組合使得新款?yuàn)W德賽看起來(lái)更加大氣、敦實(shí)。至于車(chē)身大致輪廓并沒(méi)有發(fā)生太大變化，但整體感覺(jué)上卻變得更有檔次感，整車(chē)的氣勢(shì)也更足。

　　細(xì)節(jié)部分，新車(chē)前臉換裝了尺寸更大的六邊形進(jìn)氣格柵，表面配以多條橫向鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，再加上兩側(cè)融合其中的LED頭燈組，整體造型具有很強(qiáng)的立體感。另外，為了配合整個(gè)前臉風(fēng)格的變化，前杠部分也加入了鍍鉻飾條。

　　側(cè)面視角看起來(lái)與老款車(chē)型相差無(wú)幾，最大的變化在于換裝了一款18英寸黑色密條幅輪轂，不管是搭配白色車(chē)漆還是其他顏色車(chē)漆，都顯得更加飽滿、運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，后配的雙側(cè)電滑門(mén)增加了手勢(shì)感應(yīng)功能，官方稱(chēng)之為“魔術(shù)感應(yīng)門(mén)”。實(shí)測(cè)成功觸發(fā)幾率很高，表現(xiàn)令人滿意。不過(guò)在我看來(lái)這樣的設(shè)計(jì)實(shí)用價(jià)值并不大，遠(yuǎn)不如簡(jiǎn)單直接的拉一下車(chē)門(mén)把手來(lái)的痛快。

　　新款?yuàn)W德賽尾部變化也不小，此前造型夸張的尾燈變得更加簡(jiǎn)潔，中間采用一根鍍鉻飾條將兩側(cè)車(chē)燈相連，造型上顯得更加立體。而且，新車(chē)尾燈點(diǎn)亮后也具有不錯(cuò)的辨識(shí)度，整體造型更符合大眾審美。

　　內(nèi)飾：中控屏和儲(chǔ)物空間是最大亮點(diǎn)

　　新車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有外觀變化那么大，但這并不代表新款?yuàn)W德賽就缺乏新鮮感。首先，肉眼可見(jiàn)的是，新車(chē)換裝了更大尺寸的懸浮式中控屏，相比之前的嵌入式設(shè)計(jì)，采用這種設(shè)計(jì)科技感明顯更強(qiáng)。同時(shí)，擋把也換成了本田慣用的電子按鍵式設(shè)計(jì)，使得中控臺(tái)看起來(lái)更加規(guī)整。另外，中控臺(tái)表面還加入了木紋飾板裝飾，在黑色皮革的襯托下，視覺(jué)上檔次感十足，調(diào)整后的中控臺(tái)造型看起來(lái)也更加時(shí)尚、精致。

　　全新樣式的三幅式方向盤(pán)看起來(lái)更加年輕，全真皮包裹的手感摸起來(lái)也更加細(xì)膩，大小適中。而方向盤(pán)上的按鍵和滾輪設(shè)計(jì)也挑不出任何毛病，使用起來(lái)都十分順手。另外，在方向盤(pán)背面還配備了兩個(gè)換擋撥片，不過(guò)實(shí)際作用是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，并非換擋所使用。

　　儀表部分表面上看起來(lái)是指針式儀表，實(shí)則左側(cè)儀表為7英寸彩色液晶屏，右側(cè)時(shí)速表為傳統(tǒng)機(jī)械指針。駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵對(duì)左側(cè)儀表顯示功能進(jìn)行切換，其顯示的功能信息非常強(qiáng)大，諸如導(dǎo)航、音響、車(chē)輛信息參數(shù)以及事實(shí)車(chē)輛狀況都可以進(jìn)行展示。

　　10.1英寸懸浮式中控屏是奧德賽此次升級(jí)的一大亮點(diǎn)，該車(chē)內(nèi)置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化功能強(qiáng)大，包含了在線導(dǎo)航、在線地圖、在線聽(tīng)歌、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制、百度CarLife、OTA在線升級(jí)等，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)也容易上手，實(shí)際操控也比較流暢，很好的迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的實(shí)用需求。不過(guò)，搭配的6喇叭音響不管是從音色還是數(shù)量上都不能讓人滿足。

　　作為一款MPV車(chē)型，新款?yuàn)W德賽采用了三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)，前/后排觸摸面板可以分別對(duì)前排和后排空間溫度以及風(fēng)量大小進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，實(shí)際操作起來(lái)也簡(jiǎn)單方面。而后排作為重點(diǎn)照顧對(duì)象，第二排和第三排每位乘客頭頂都有兩個(gè)空調(diào)出門(mén)口，雖然考慮比較周到，但這種持續(xù)在頭頂吹風(fēng)的設(shè)計(jì)，時(shí)間稍長(zhǎng)就容易讓乘客不適。特別是夏天開(kāi)啟冷風(fēng)模式，容易造成人員出現(xiàn)感冒現(xiàn)象，如果能在B柱或C柱位置增加出風(fēng)口，效果則會(huì)好很多。

　　舒適性層面，新款?yuàn)W德賽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然我們此次拿到的試駕車(chē)已經(jīng)是頂配車(chē)型，但該車(chē)前排座椅只有主駕提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕僅為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)法調(diào)整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比較生澀，好在乘坐起來(lái)影響并不大。

　　第二排座椅作為衡量舒適性的關(guān)鍵，調(diào)節(jié)方式自然要比前排座椅多了很多功能，總共具有10向調(diào)節(jié)功能。不僅可以調(diào)節(jié)座椅前后左右的距離，同時(shí)還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)肩部位置的角度，加上腿推功能的輔助，當(dāng)調(diào)整到半側(cè)躺休息位置時(shí)，可以使座椅達(dá)到一個(gè)更好的貼合感，保證乘客的舒適性。不過(guò)，可能受限于整車(chē)尺寸的影響，編輯部另外一位體格偏壯的同事則反映座椅橫向空間有些狹窄，身體活動(dòng)空間受到約束。此外，靠近車(chē)門(mén)兩側(cè)的休息扶手設(shè)計(jì)也比較偏短，不能完全承托住整個(gè)手臂。

　　該車(chē)第一排和第二排座椅均配備兩檔溫度調(diào)節(jié)功能，而座椅通風(fēng)和按摩功能都不具備，對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)32.88萬(wàn)元的頂配車(chē)型，奧德賽在舒適性功能上的配置只能算是及格水平。

　　動(dòng)力：繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　新款?yuàn)W德賽并沒(méi)有針對(duì)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)，繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力由一臺(tái)2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6%。二者相加可迸發(fā)出的最大功率215馬力，傳動(dòng)部分與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　得益于電機(jī)系統(tǒng)的幫助，新款?yuàn)W德賽的起步動(dòng)作非常迅速，加上測(cè)試當(dāng)天北京普降大雪，個(gè)別路段積雪還未完全融化，即便是在這種路況下，奧德賽的起步都表現(xiàn)非常從容，其主要離不開(kāi)電機(jī)系統(tǒng)在起步階段的幫助。

　　而在電機(jī)的幫助下，奧德賽在市區(qū)行駛中表現(xiàn)頗為搶眼，無(wú)論是低速地區(qū)還是加速超車(chē)，電機(jī)都能很快地介入，從而使得整輛車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)異常輕快，同時(shí)也更好地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　加上E-CVT無(wú)級(jí)變速箱出色的平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入動(dòng)力時(shí)，也不會(huì)感覺(jué)任何突兀，整個(gè)過(guò)程都感覺(jué)行云流水，駕駛非常輕松。

　　另外，奧德賽還提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的節(jié)省燃油，而SPORT模式在開(kāi)啟后，也確實(shí)能感覺(jué)一些爆發(fā)力，不過(guò)整體感覺(jué)和日常模式差別并不算大。況且作為一臺(tái)非常稱(chēng)職的MPV車(chē)型，SPORT模式可使用的場(chǎng)景并不多，大部分情況下日常模式足夠使用。

　　關(guān)于剎車(chē)力度也很好掌握，基本上屬于踩多少有多少的設(shè)計(jì)思路，并且剎車(chē)虛位也比較淺，符合大部分用戶的駕駛習(xí)慣。

　　總的來(lái)說(shuō)，奧德賽絕對(duì)算得上是一輛非常靈活好開(kāi)的車(chē)，雖然它體積并不小，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)并不會(huì)讓你有種“開(kāi)大車(chē)”的感覺(jué)，整輛車(chē)不管是動(dòng)力還是車(chē)頭的響應(yīng)速度都比較迅速，讓人喜歡上這種安逸的駕駛風(fēng)格。

　　作為一款MPV車(chē)型，追求舒適性自然是奧德賽的重點(diǎn)，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)之后，它的表現(xiàn)并不能讓我感到滿意。首先，這款車(chē)在硬件配置上配備了前麥弗遜獨(dú)立懸架，而后懸架則為少見(jiàn)的扭力梁非獨(dú)立懸架。

　　前文提到，奧德賽是一款開(kāi)起來(lái)非常舒服容易上手的車(chē)型，不過(guò)這種舒適僅限于前排。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，奧德賽并沒(méi)有一般MPV車(chē)型“開(kāi)船”的感覺(jué)，懸架的整體反饋能夠感知到路面上的震動(dòng)，特別是當(dāng)經(jīng)過(guò)一些較大的坑洼路面時(shí)，傳到座椅上方的力度會(huì)更加明顯，不過(guò)這一切都在能夠接受的范圍內(nèi)。

　　而當(dāng)我換到后排體驗(yàn)時(shí)，理想中的狀態(tài)是能夠非常愜意地欣賞路邊的風(fēng)景，不過(guò)接下來(lái)的一切都與我預(yù)想中完全相違背，可能是由于后懸架扭力梁的設(shè)計(jì)，整個(gè)底盤(pán)傳遞上來(lái)的路感更加清晰，而且這幾乎完全打破了寧?kù)o，當(dāng)車(chē)輛在通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，后排乘客整個(gè)人在座椅上都被顛得略顯浮躁，最終不得不提醒司機(jī)通過(guò)降速來(lái)化解這一尷尬。

　　而且，雖然該車(chē)前后排都采用了雙層隔音玻璃，但后備廂下方傳遞上來(lái)的噪音則比較清晰，即便是坐在第二排，乘客也能明顯聽(tīng)到來(lái)自車(chē)外的路噪和胎噪。還有一點(diǎn)需要吐槽的是，奧德賽的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度也有些偏重，對(duì)于習(xí)慣了單手握持方向盤(pán)的駕駛員會(huì)感覺(jué)更為明顯，長(zhǎng)距離行駛的時(shí)候手部關(guān)節(jié)會(huì)比較累。

　　當(dāng)車(chē)輛在大油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間，伴隨著轉(zhuǎn)速的拉高，噪音也會(huì)很清晰地傳遞進(jìn)駕駛艙內(nèi)。

　　空間：本田空間布局堪稱(chēng)拿手好戲

　　空間方面，新款?yuàn)W德賽整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間仍然具有一拳四指左右的距離。至于儲(chǔ)物空間，一直都是本田的拿手好戲，整個(gè)前排共有3個(gè)水杯支架和8個(gè)儲(chǔ)物槽。其中，除了常規(guī)的中控扶手的兩個(gè)水杯支架外，在中控臺(tái)左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的位置還配有一個(gè)隱藏式的水杯支架，且內(nèi)部均配有限位功能。另外，該車(chē)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也非常人性化，最大的亮點(diǎn)在于中控臺(tái)的木紋飾板下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)部設(shè)計(jì)容納性也非常高，內(nèi)部還配有一個(gè)USB接口可用于充電。此外，在前排還配有手機(jī)無(wú)線充電、1個(gè)12V點(diǎn)煙器接口和另外2個(gè)USB接口，充電需求完全可以滿足。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，此時(shí)頭部空間仍然具有一拳四指左右距離，腿部空間調(diào)整到一個(gè)舒適適中位置，約為三拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)依舊非常出色。而儲(chǔ)物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，首先，受限于車(chē)型設(shè)計(jì)，門(mén)板的儲(chǔ)物槽取消，只留下了一個(gè)能夠盛放飲品的小儲(chǔ)物槽，而在兩個(gè)座椅中間也配有一個(gè)可以折疊的杯架，不使用時(shí)可以將其折疊，以方便后排乘客進(jìn)出。除此之外，前排座椅的背帶也可以放置一些簡(jiǎn)單的物品，同時(shí)，第二排也配備了2個(gè)USB接口，整體表現(xiàn)還算可以。

　　而考驗(yàn)MPV車(chē)型空間表現(xiàn)主要取決于第三排座椅，在保持第二排排座椅不變，體驗(yàn)者進(jìn)入第三排坐好后，頭部空間仍有一拳四指左右的余量，腿部空間約有三拳左右的余量，整體表現(xiàn)都非常出色。不過(guò)，第三排座椅設(shè)計(jì)偏低，即便是身高170cm的體驗(yàn)者乘坐后，大腿無(wú)法完全得到承托，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)比較疲勞，所以第三排座椅更適合于兒童乘坐。另外，雖然中間的座椅也配備了獨(dú)立的頭枕，但想要完全坐滿三個(gè)人則顯得有些擁擠，兩個(gè)人則非常富余。儲(chǔ)物部分，第三排座椅兩側(cè)各有一個(gè)小儲(chǔ)物槽，可用于放置手機(jī)或者飲品等，另外，還配有一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，并沒(méi)有配備USB接口。

　　至于后備廂空間，新款?yuàn)W德賽的表現(xiàn)也令人感嘆。由于該車(chē)沒(méi)有配備備胎，所以后備廂的深度非?？捎^，而第三排座椅可以完全折疊放入其中，形成一個(gè)平整的地臺(tái)。而放倒過(guò)程也非常簡(jiǎn)單，可以使用后面的快速釋放拉繩將座椅進(jìn)行折疊。即便是在第三排座椅展開(kāi)的狀態(tài)下，后備廂較深的空間也完全能夠容納幾個(gè)行李箱。另外，第三排座椅還可以反折，變成釣魚(yú)模式，如此設(shè)計(jì)即便放眼整個(gè)MPV市場(chǎng)，也是非常少見(jiàn)的，不得不贊嘆本田在空間的玩法上確實(shí)花樣百出。

　　安全：主/被動(dòng)安全配置豐富

　　安全配置方面，本次試駕的奧德賽頂配車(chē)型主/被動(dòng)安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外，還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、360度全景影像、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等，整體配置屬于同級(jí)主流水平。

　　總結(jié)：