全系8AT無處可噴？試駕全新長安CS75 PLUS

　　雖然疫情如今得到緩解，但對于汽車制造廠商而言，芯片供應不足帶來的壓力依然很大。但即便如此，在剛剛過去的2021年長安依然交出了一份堪稱優(yōu)益的答卷。

　　這就不得不說到長安品牌的銷量明星車型——長安CS75系列，加上同一級別與之錯位競爭的CS55系列，堪稱長安銷量“雙子星”。2021年長安CS75系列銷量超過28萬輛，而長安CS55系列的銷量也達到14萬輛，且不說在中國品牌中排名如何，即便是與合資品牌相比，也依然不落下風。

　　今天咱們試駕的車型，便是來自長安的全新CS75 PLUS（官方稱為第二代車型）車型，作為長安品牌的銷量明星車型，該車此次升級可謂是相當徹底。外觀內(nèi)飾設計增加創(chuàng)新亮點，與此同時也依然保留了該車的為人熟知的輪廓造型，可謂是相當有傳承。

　　熟悉我的都知道，對于中國品牌是又愛又恨，愛的是中國品牌近幾年在技術研發(fā)、設計理念等部分進步快速，且整體造車水準提升不少。但讓人比較唏噓的是，不少中國品牌依然在踐行“多生孩子好打架”這種玩法，車型產(chǎn)品無傳承，賣的好就繼續(xù)生產(chǎn)，賣的不好就停產(chǎn)換殼、換名字，讓不少掏錢支持中國品牌的用戶寒心。

　　長安汽車這些年在國內(nèi)發(fā)展步伐走的還是比較穩(wěn)重的，旗下車型基本都有延續(xù)，且造車水準提升明顯。而今天試駕的全新CS75 PLUS除了在設計、配置、科技、智能等部分有明顯進步之外，在動力系統(tǒng)上更是全系搭載8AT變速器，全面解決消除用戶的顧慮。畢竟國人買車非?？粗亍叭蠹?，除了不喜歡三缸動力之外，雙離合同樣也是用戶比較顧慮的。今天咱們就來看看，長安全新CS75 PLUS的提升到底有多大？還有沒有能夠讓“鍵盤”們可以噴的槽點呢！

　　靜態(tài)：參數(shù)化設計成主流？智能化科技讓人暖心？

　　無論什么產(chǎn)品，想要獲得用戶認可的，最先需要做好的便是設計，管你工業(yè)風、可愛風，還是流川楓，過不了顏值這一關，剩下的都是白干。剩下的才是體驗、品質(zhì)、可靠等方面。特別是汽車這種在中國家庭中算作“大件”的物品，顏值給人好感，其次才是配置、三大件等等。很明顯，長安CS75 PLUS（文中簡稱CS75 PLUS）的設計承受住了市場的考驗。

　　如果說目前在售車型首次亮相給人的感覺是驚艷，那么全新CS75 PLUS的提升就是內(nèi)斂。作為長安品牌的銷量明星車型，官方并未著急在第二代車型上采用全新設計理念，而是在現(xiàn)有經(jīng)典元素的烘托下，融入不少新的設計元素，比如參數(shù)化中網(wǎng)等。

　　全新CS75 PLUS在設計上采用了參數(shù)化設計，并為消費者提供兩種不同的前臉造型可選，一種是多邊形矩陣設計，另一種則是此次試駕版本，由品牌LOGO“V”衍生出的線條變化，視覺效果非常不錯。同時仔細觀察也會發(fā)現(xiàn)，攝像頭、雷達等設備都被很好的融入并隱藏在中網(wǎng)內(nèi)部，完整度和辨識度非常高。

　　燈組部分，長安在全新CS75 PLUS也并未采用分體式設計，并保留了原有燈組的輪廓，內(nèi)部重新設計，采用遠近光一體式設計。同時，LED日行燈采用貫通式設計，除了與兩側(cè)燈組相連外，位于中央的透明飾板內(nèi)還采用了折線、排列等設計手法，猶如從兩側(cè)燈組延伸出來的光線一般，既提升了前臉的視覺張力，拉寬的視覺寬度，又提升了整個前臉的精致感，非常獨特。

　　而在后尾燈組部分，不出意外依然是貫穿式全LED設計。雖然如今大多數(shù)新車都是這樣的設計，但長安明顯想要表現(xiàn)更多。整個燈組點亮后，LED行車燈猶如被拉寬的“H”，視覺辨識度還是有的。同時，兩側(cè)燈組內(nèi)部還使用了類似能量晶體的元件進行排列，點亮效果非常獨特。

　　車身側(cè)面則基本延續(xù)了原有的設計理念，整體變化還是非常小的，也并未用上時下流行的隱藏式門把手。但好在CS75 PLUS的側(cè)面設計和線條的運用是比較成熟流暢耐看的，即便放在當下也是如此。唯一不同則是，車側(cè)底大邊上的裝飾采為金色，這個需要選裝，普通版本為紅色，可根據(jù)自己的喜好進行搭配。與車側(cè)一樣變化較小的還有尾部造型，除后尾燈組變化比較明顯之外，其余部分設計均能看到現(xiàn)款車型的影子，特別是位于車尾上方的后尾翼和高位剎車燈，也算是長安CS75 PLUS系列的經(jīng)典設計了。

　　相較于外觀的細節(jié)優(yōu)化，全新CS75 PLUS的內(nèi)飾變化還是比較讓人舒服的。雖然也是通過優(yōu)化細節(jié)和更換材料，但達成的效果非常不錯。全新設計的傳統(tǒng)式空調(diào)出風口，以及副駕前方中控造型微調(diào)，讓整個內(nèi)飾呈現(xiàn)出了更好的層次感。

　　在色彩搭配上，新車提供深邃黑灰、活力紅黑、科技藍3種配色，視覺效果更有整體感和高級感。我們試駕的車型為紅黑內(nèi)飾，在材料上使用了大面積的軟質(zhì)材料和皮質(zhì)包覆，無論是視覺效果還是觸摸手感都非常好。

　　科技體驗上，新車使用了雙12英寸的雙聯(lián)屏設計，與其他車型不同的是，全新CS75 PLUS的雙聯(lián)屏使用了無折痕工藝，視覺效果上更有新意，并不會讓人反感。畢竟，如今采用雙聯(lián)屏的車型是在太多了，就連寶馬即將推出的多數(shù)新車都會使用雙聯(lián)屏，實在是讓人有些提不起興趣?？梢哉f，在設計手法和制造工藝的創(chuàng)新上，全新CS75 PLUS的誠意還是比較足的。

　　細節(jié)上，全液晶儀表的顯示效果不錯，且根據(jù)駕駛模式的不同，顯示主題也會相應改變。抬頭顯示也會顯示時速等多種信息，日常使用的便利性照顧到了。而在車聯(lián)網(wǎng)部分，全新CS75 PLUS采用梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，整體流暢度和反應速度不錯，UI設計界面清新脫俗，功能模塊尺寸大點按方便，智能語音交互更不用說了，長安在這方面布局很早，智能語音交互系統(tǒng)的易用程度依然屬于國內(nèi)第一梯隊。

　　此外，除常規(guī)觸摸和語音操作外，長安還在系統(tǒng)內(nèi)融入手勢控制功能，進行短暫學習后即可上手，識別率還是挺高的，可用。

　　方向盤采用平底式設計，皮質(zhì)包覆手感不錯，日常駕駛手感偏細，或許是考慮到國人喜歡加裝方向盤套的緣故。方向盤兩側(cè)的按鍵，采用了觸控式按鍵與實體按鍵結合的設計，個人覺得如果能全部設計成實體按鍵，日常駕駛的誤觸率和易用性會更好。還有就是，全新CS75 PLUS的空調(diào)控制也保留了按鍵，不過同樣為觸控按鍵，如果能使用實體按鍵就更好了。

　　而在主駕駛側(cè)A柱上，設置有用于人臉識別的攝像頭，并匹配專屬座椅調(diào)節(jié)等。轉(zhuǎn)向柱上方的攝像頭，則用于檢測駕駛者動態(tài)，若出現(xiàn)涉及駕駛安全的問題，系統(tǒng)會進行系統(tǒng)。在內(nèi)后視鏡的左側(cè)還設計有單顆攝像頭，可用于查看后座老人或孩子的狀態(tài)，還可進行拍照等功能。如果擔心攝像頭泄露隱私也不用怕，官方或許是想到了這個問題，在攝像頭上設計有可手動滑動關閉的鏡頭蓋，也是非常貼心了。

　　而在儲物空間上，全新CS75 PLUS設計有放置水杯、手機（無線充電板）等物品的儲物空間。得益于電子擋把的使用，底部掏空的儲物空間容積不錯，且在隔層也設計有小尺寸的儲物空間，可用于放置不常用的小物品。

　　乘坐體驗部分，全新CS75 PLUS的前后排乘用空間都非常充裕。雖然前排座椅采用了運動一體化設計，但整體依舊以舒適為主，加之前排座椅擁有加熱功能，且主駕擁有3組座椅記憶功能，便利性和舒適度上表現(xiàn)不錯。后排座椅就更不用懷疑了，座墊柔軟，靠背擁有多角度可調(diào)。加之擁有后排出風口、USB充電接口、中央杯架等，后排的舒適度也照顧的很到位。此外全系標配大尺寸可開啟全景天窗，即便是坐在后排也不會覺得壓抑。而在后備廂空間部分，后排座椅支持分割放倒，放倒后能夠形成純平空間，搬運大物件也足以應付。

　　動態(tài)：2.0T+8AT+L2級輔助駕駛，能否讓人徹底信服？

　　動力部分，全新CS75 PLUS搭載長安藍鯨新一代NE發(fā)動機，提供1.5T和2.0T兩種動力可選，全系均匹配愛信8AT變速器。此次試駕車型為2.0T+8AT版本，發(fā)動機擁有350bar高壓直噴系統(tǒng)，且扭矩提升至390N·m，最大馬力為233Ps，并且這套動力是可以使用92號汽油的，日后的用車成本上會節(jié)省不少。

　　超過200Ps的動力，以及接近400N·m，加上全系搭載愛信8AT變速器，還未上車前就對這款車型的動態(tài)充滿了期待。實際上手之后，則更有驚喜。動力匹配成熟度非常高，雖然提供節(jié)能、舒適、運動及自定義4種駕駛模式，但無論在何種模式下，這套動力的平順度都值得稱贊。特別是在城市內(nèi)行駛，即便在擁堵路況下，依然有著很好的行駛品質(zhì)。

　　同時，在運動模式下轉(zhuǎn)速攀升快速，動力充足，偶爾的油門過半也能夠感受到強烈的扭矩轉(zhuǎn)向，充沛的動力讓人印象深刻。同時，即便是在高速路況下，100km/h后的再加速能力也非常不錯?？偟膩碚f，全新CS75 PLUS的2.0T版本非常適合那些經(jīng)常跑高速的用戶購買。

　　在動態(tài)行駛感受部分，全新CS75 PLUS的底盤調(diào)校風格可以用一個字來形容，那就是“柔”。動態(tài)行駛部分，用舒適形容全新CS75 PLUS非常貼切，可以說在一種緊湊級SUV市場中，如今大多數(shù)車型都是以運動為主打，且懸架調(diào)校大多數(shù)高不成低不就，運動沒調(diào)明白，舒適性也丟失了。相比之下，全新CS75 PLUS的懸架系統(tǒng)，能夠輕松過濾來自路面的震動，且在面對較大坑洼或起伏路面，也會給人非常舒適的感受，有種形似美系豪華車的那種感覺。

　　可能是過了到了一定的年紀，現(xiàn)如今個人對這類懸架調(diào)校柔軟舒適的車型更有好感，這也是為什么說全新CS75 PLUS 2.0T版本非常適合經(jīng)常跑高速的用戶購買。

　　另一個優(yōu)勢便是智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新CS75 PLUS配備了L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，作為國內(nèi)最早一批推出駕駛輔助系統(tǒng)的品牌，這套系統(tǒng)在車道保持居中、前車車距識別等方面表現(xiàn)非常不錯。即便是在高速巡航狀態(tài)下，這套系統(tǒng)也有著非常高的成熟度。用“老司機”來形容不過分，只需要按下多功能方向盤左側(cè)中間的“圓形方向盤”按鈕，即可一鍵開啟智能駕駛輔助系統(tǒng)。除了基本功能做的非常好之外，在高速智能駕駛輔助開啟的狀態(tài)下，若前方遇到彎道，系統(tǒng)也會自動減速，并以合適的速度通過，通過后會自行加速至設定速度。同時，無論是彎前的減速，還是通過彎道之后的加速，都緩慢且順滑，并不會給人毛躁的感覺。

　　除以上優(yōu)點外，全新CS75 PLUS的隔音表現(xiàn)也在同級中上游水準，城市內(nèi)道路基本不會有太多嘈雜的聲音進入車內(nèi)，除非你腳腳油門過半，還是會有發(fā)動機聲音傳入車內(nèi)。而在高速道路下，雖然路噪聲有一定的提升，但整體上依然算安靜的類型，駕駛試駕車型配備了SNOY索尼音響系統(tǒng)，舒適性照顧的還是很到位的。整體上，全新CS75 PLUS對于風噪和環(huán)境噪音的隔絕都是比較不錯的。

　　此外，全新CS75 PLUS除上面說到的人臉識別功能外，位于轉(zhuǎn)向柱上方的攝像頭還可實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，如果出現(xiàn)視線偏移、接打電話、吸煙等動作，系統(tǒng)會通過語音提醒駕駛者關注前方路況。

　　同時，動力系統(tǒng)部分還有一點需要提升。雖然日常行駛這套動力系統(tǒng)的平順度和成熟度絕對值得稱贊，并且全新CS75 PLUS上匹配的愛信8AT變速器應該是更新后的第二代或者第三代產(chǎn)品，早先搭載該變速器的車型，在低速行駛時都會出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，全新CS75 PLUS在這方面依然做的非常好。但在R擋倒車狀態(tài)下，油門反饋過于敏感了，對于需要精確挪動車輛位置時，非常不舒服，這一點還可以優(yōu)化一下。

　　總結：

　　作為長安品牌的明星車型，全新CS75 PLUS的提升和優(yōu)化可謂是全面性的，除了整體靜動態(tài)表現(xiàn)非常優(yōu)異之外，全新匹配愛信8AT變速器，可以全面性的削減消費者對于雙離合變速器的顧慮，可謂是錦上添花。

　　而在智能科技、舒適配置、駕駛輔助、行駛品質(zhì)部分，全新CS75 PLUS也足夠讓人驚喜，綜合表現(xiàn)均處于同級上游水準。可以說，在現(xiàn)款車型上原本就不錯的特點上，全新CS75 PLUS再次進行了優(yōu)化和改進。且此次試駕的2.0T動力版本，后段動力爆發(fā)更足，加之不錯的行駛舒適性和智能駕駛輔助系統(tǒng)，對于喜歡自駕游或需要經(jīng)常跑高速的用戶來說，絕對是個不錯的選擇?？梢哉f，在10-15萬價格區(qū)間內(nèi)，讓本就表現(xiàn)不錯的CS75 PLUS優(yōu)點更加突出，或許在2022年長安品牌的整體銷量會有更加搶眼的表現(xiàn)。畢竟市場是挑剔的，擁有超強的綜合實力，若沒有合適的價格，同樣會被冷落，顯然全新CS75 PLUS這兩部分都做的不錯。目前全新CS75 PLUS的預售價格區(qū)間為12.79-15.49萬元，2.0T版本僅需13.99萬起，如果正式上市后價格變化不大，那么全新CS75 PLUS依然是同級產(chǎn)品中非常值得考慮的產(chǎn)品。