15萬(wàn)最強(qiáng)軟硬件的純電SUV？元PLUS分析

　作為比亞迪王朝系列的又一全新作品，元PLUS的上市必將再次助力比亞迪2022年銷量的提升。對(duì)于這款車型，很多人知道的并不全面，雖然都是以元系列命名，但元PLUS在尺寸、配置、續(xù)航、技術(shù)及定位全面提升，如今元PLUS已經(jīng)晉升為緊湊級(jí)SUV，與宋PLUS一同征戰(zhàn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

　　基本數(shù)據(jù)

　　車型：比亞迪 元PLUS

　　售價(jià)：13.18-15.98萬(wàn)元

　　定位：緊湊級(jí)SUV

　　續(xù)航：430km、510km（CLTC）

　　電機(jī)：永磁同步電機(jī)

　　動(dòng)力：204Ps/330N·m 0-100km/h加速時(shí)間7.3s

　　優(yōu)點(diǎn)▼

　　★比亞迪 e平臺(tái)3.0首款SUV

　　★新一代龍顏美學(xué)+律動(dòng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　★全系刀片電池+八合一電動(dòng)力總成+寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

　　★官方百公里電耗為12.1kWh

　　★DiLink 4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)）

　　平臺(tái)+機(jī)能優(yōu)勢(shì)

　　元PLUS是誕生于比亞迪e平臺(tái)3.0的首款SUV車型，首款轎車是海豚。八合一電機(jī)+刀片電池+寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，這三個(gè)點(diǎn)足以讓元PLUS在同級(jí)車型中傲視群雄。

　　首先，作為比亞迪全棧自研的動(dòng)力總成，除將高效發(fā)卡式扁線電機(jī)、高效電機(jī)控制器、高轉(zhuǎn)速低損耗及充配電系統(tǒng)放在一起之外，還將整車控制器電池管理器集成于內(nèi)，使得這套動(dòng)力總成全面領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　同時(shí)，八合一電動(dòng)總成在體積和效能上也有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，體積和重量均有著20%的降低，使得元PLUS的百公里加速時(shí)間僅為7.3s。在體積和重量得到有效控制外，也有著非常強(qiáng)的效能，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，元PLUS的百公里電耗僅為12.1kWh，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比可謂是相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　作為汽車動(dòng)力電池界的老牌企業(yè)，比亞迪刀片電池的誕生無(wú)疑是在即將干涸的電池行業(yè)中傾盆而下的清泉，憑借可靠的安全性獲得無(wú)數(shù)用戶的青睞，這也是比亞迪2021年全面銷量能夠突破73萬(wàn)輛的主要原因，畢竟在這73多輛的銷量數(shù)字中，新能源車型的銷量已經(jīng)超過(guò)32萬(wàn)輛，勢(shì)頭正猛！

　　刀片電池的誕生，改變了多數(shù)人認(rèn)知中的電芯包裝方案，整體更節(jié)省空間，且憑借磷酸鐵鋰的特性，以及比亞迪技術(shù)的突破，既能夠有效杜絕電熱失控，又能夠增加電池能量密度，且刀片電池的全新包裝方案，也使得電池組能夠成為提升車身剛性的一部分，可謂是一舉多得。

　　而在另一個(gè)極度消耗車輛電能的地方，比亞迪還使用了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，對(duì)于寒冷季節(jié)中，需要開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)，也使得車輛冬季續(xù)航有著明顯的下降。當(dāng)然得益于不同有油車，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠供給熱量，純電動(dòng)車型就需要銷量電量來(lái)加熱。如何有效控制電量消耗，以及提升加熱效能，便是目前最好的方案。元PLUS使用的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，采用首創(chuàng)的電池冷媒直冷直熱技術(shù)，能夠?qū)Τ藛T艙、電池、電動(dòng)機(jī)總成等進(jìn)行精細(xì)化管理，冷媒直接流經(jīng)電池包冷卻板，冷卻板直接對(duì)電池組進(jìn)行冷卻或加熱，整體效率明顯高于傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)。也正是因?yàn)樵摷夹g(shù)的應(yīng)用，使得在低溫環(huán)境下，元PLUS的續(xù)航里程能夠提升20%以上，續(xù)航得到有效保障。

　　設(shè)計(jì)+實(shí)用

　　我們都知道，傳統(tǒng)車型由于底盤架構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)方式的不同，對(duì)于乘員艙空間的管理還是比較難的。但在新能源時(shí)代純電動(dòng)架構(gòu)的使用下，車輛的乘用空間得到有效提升。這主要是因?yàn)椋?qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)變有發(fā)動(dòng)機(jī)更換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，占空間體積小，便于布置，使得車輛的4個(gè)車輪能夠盡可能的布置在4個(gè)角，盡可能的讓出空間回饋用戶。

　　在乘用空間上，元PLUS的前后排空間都比較寬敞，頭部腳步并不局促，且得益于純平后排地板，滿載情況下也不會(huì)太過(guò)擁擠。在如今隨便找出一個(gè)車型尺寸都在越級(jí)的情況下，元PLUS 2720mm的軸距數(shù)據(jù)并不搶眼，卻能擁有不錯(cuò)的乘用空間，正是得益于e平臺(tái)3.0架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

　　在顏值上，元PLUS使用比亞迪最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉設(shè)計(jì)細(xì)分屬于EV Dragon Face，并未使用過(guò)多復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，較快的鍍鉻裝飾與兩側(cè)燈組融合，與封閉式中網(wǎng)完美融合，這也是目前個(gè)人認(rèn)為比亞迪旗下車型中，最簡(jiǎn)單漂亮的設(shè)計(jì)風(fēng)格了，畢竟某些東西看久了就會(huì)發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單的才是最美的。

　　而在內(nèi)飾部分，元PLUS同樣是最新的設(shè)計(jì)理念，這是一套基于GYM健身房理念打造出來(lái)的智能座艙，可能設(shè)計(jì)師是一個(gè)肌肉壯漢，但呈現(xiàn)出來(lái)的效果還是非常不錯(cuò)的，有很多有意思且新奇的細(xì)節(jié)，也算是將機(jī)械與肌肉完美融合了。比如，形似啞鈴的空調(diào)出風(fēng)口，如琴弦般門板儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，推力式電子擋把等等。

　　此外，在行駛硬件部分，這個(gè)級(jí)別大多數(shù)車型都是油改電，或者在使用半獨(dú)立后懸架等，對(duì)于車輛行駛品質(zhì)的影響還是比較嚴(yán)重的。而元PLUS是同級(jí)車型中少有在15萬(wàn)價(jià)格內(nèi)能夠買到前后獨(dú)立懸架的車型。對(duì)于后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，比亞迪花費(fèi)五年時(shí)間自主研發(fā)，并最終誕生了元PLUS上使用的四連桿后獨(dú)立懸架，并且由國(guó)際底盤大師漢斯·科克進(jìn)行調(diào)校，在舒適和操控中找到最佳平衡點(diǎn)。

　　在15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格中，橫向?qū)Ρ纫幌峦?jí)別車型。埃安AION Y的NEDC續(xù)航500km，實(shí)際續(xù)航比僅為76.2%，大眾ID.4 X的NEDC續(xù)航555，實(shí)際續(xù)航比為85.1%，根據(jù)此前海豚的續(xù)航測(cè)試來(lái)看，元PLUS的實(shí)際續(xù)航比應(yīng)該不會(huì)低于81%，完全不亞于合資水平。同時(shí)，此前測(cè)試海豚百公里耗電僅為13.6kWh，元PLUS的官方百公里電耗為12.1kWh，相信實(shí)際使用應(yīng)該不會(huì)高出太多。相較于AION Y的多數(shù)用戶實(shí)際16-18kWh/100km，威馬EX5實(shí)際16-18.5kWh/100km，ID.4 CROZZ實(shí)際15-17kWh/100km的電耗數(shù)據(jù)來(lái)看，元PLUS的續(xù)航表現(xiàn)以及實(shí)際電耗會(huì)更給用戶安心感。

　　總結(jié)：

　　比亞迪元PLUS之所以能夠在2022年吸引如此多的目光，離不開(kāi)比亞迪這些年在三電技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域的持續(xù)深耕。就如某位著名的企業(yè)家曾說(shuō)過(guò)，中國(guó)大多數(shù)企業(yè)的誕生，都在向著賺快錢，只有少部分企業(yè)在靠著初心，深耕技術(shù)研發(fā)，通過(guò)技術(shù)實(shí)力增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，并走出國(guó)門。華為是被大家公認(rèn)靠著技術(shù)實(shí)力一步步走到今天的，而比亞迪則可以完全與之媲美。如今元PLUS被用戶青睞，且元PLUS已經(jīng)作為全球車型在澳大利亞同步上市，命名為ATTO3。如果依舊還有人說(shuō)咱開(kāi)國(guó)產(chǎn)車，咱也可以自信的說(shuō)到，這是全球車型，歐洲有的賣。