披荊斬棘 共筑汽車供應(yīng)鏈綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)

　　2022年3月4日，上海嘉定，蓋世汽車第三屆汽車新供應(yīng)鏈大會圓滿落幕。數(shù)十名業(yè)內(nèi)專家就供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢和采購方式的變革進行演講交流，100余家企業(yè)帶著項目而來，與300余家供應(yīng)商進行商務(wù)洽談，促成合作機會。

　　在嘉賓主題演講之后，本屆大會還舉行了以“披荊斬棘，共筑汽車供應(yīng)鏈綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”為題的圓桌討論。圍繞“數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合加速，汽車產(chǎn)業(yè)體系正在重塑”與“雙碳目標下，汽車供應(yīng)鏈面臨的主要問題和挑戰(zhàn)”兩個問題展開。

　　在圓桌討論進行時，就這一主題，來賓分享了自己的觀點。

　　合眾汽車采購中心副總經(jīng)理王愛國認為，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)跟傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)相比，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，尤其是智能化和智能駕駛發(fā)展的方面日新月異與國家提出的雙碳排放的轉(zhuǎn)型，主機廠與供應(yīng)商都面臨著信息升級的轉(zhuǎn)型，并需要和雙碳、智能化、數(shù)字化的方向，進行一個全面的部署和動作，做一個具體的規(guī)劃。哪吒汽車認為，技術(shù)實力是其考慮的第一對象。第二個是它愿意為新產(chǎn)品持續(xù)不斷的投送。第三是對本身的資本的運營更加看重。

　　克諾爾商用車中國區(qū)供應(yīng)鏈副總裁俞俊杰認為，需要把供應(yīng)商分為兩類，一類是電子類的供應(yīng)商。除了常規(guī)的質(zhì)量、成本以外，行業(yè)是屬于要求幅度非常大、要求非常緊的企業(yè)。第二大類供應(yīng)商，更看重在新技術(shù)投入，包括進口替換這方面的研發(fā)能力，所以卡車行業(yè)與轎車行業(yè)比，更大的優(yōu)勢就是容錯度更大，所以其更加偏愛開發(fā)本地的供應(yīng)商企業(yè)。現(xiàn)在克諾爾商用車在國內(nèi)全世界的產(chǎn)品基本都有國內(nèi)供應(yīng)商大范圍的替代。在過去幾年供應(yīng)鏈的風(fēng)波當中，特別能抗得起。

　　日立安斯泰莫中國區(qū)采購總經(jīng)理李季認為，對該企業(yè)而言，在兩個方面比較關(guān)注，因為目前入局都希望在未來的市場當中掙一杯羹，所以首先關(guān)注于要有很好的技術(shù)協(xié)同開放的合作合辦。另外一點是在軟件方面，也在尋求很多相關(guān)的戰(zhàn)略合作伙伴。軟件方面的開發(fā)能力對日立安斯泰莫而言，咨詢供應(yīng)商的時候也是一個很好的開發(fā)依據(jù)。

　　博格華納傳動系統(tǒng)中國區(qū)采購負責(zé)人荊志新認為，從公司角度而言，博格華納在傳統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)接近行業(yè)頂峰。整體來說供應(yīng)鏈要做的場景，要把最優(yōu)勢的供應(yīng)商挑出來，不是很面廣的鋪開，花大筆的開發(fā)供應(yīng)商。所以從博格華納而言，很難典型的說需要什么樣的供應(yīng)商，這需要根據(jù)公司的產(chǎn)品和采購的產(chǎn)品種類來決定，需要什么來滿足整體的發(fā)展策略。

　　利元亨研究院院長杜義賢認為，目前供應(yīng)鏈有三個變化，第一是交期更短。以前一條產(chǎn)線需要12個月、9個月的都有，現(xiàn)在6個月、4個月即可完成，速度非?？臁５诙琴|(zhì)量要求更高，呈精益求精的態(tài)勢，因為客戶需要和同行競爭，必須提高質(zhì)量。第三個變化更快，在產(chǎn)線的設(shè)計當中，隨時有可能面臨被客戶取消訂單的風(fēng)險，如果不能根據(jù)時勢變化，那將難以避免被淘汰的命運。