軟件再升級 體驗極氪ZEEKR OS 2.0

　　車不是新車，事卻是新事——這種情況對于如今OTA成風的汽車圈來說愈發(fā)高頻。車企不必再等半年一年甚至數(shù)年通過發(fā)布會改款造勢，通過推送升級包就能讓老車常用常新。軟件體驗占比重越來越大的今天，這種升級有時候比改款更能讓用戶激動。

　　極氪001發(fā)布之時，人們?yōu)樗挠布A設計理念歡呼過，背靠吉利、SEA浩瀚架構加持的電動獵裝轎跑足夠吸睛，由于訂單量太大，極氪甚至一度停止接受意向金。但去年四季度開啟交付之后，這款非常年輕的產(chǎn)品也因為軟件等方面的不完備喜提諸多吐槽。起落之間，不滿一歲的極氪初嘗市場的蜜糖與風霜。

　　不過問題不大，初創(chuàng)品牌踩坑一事主要看態(tài)度，從小浸泡在移動互聯(lián)網(wǎng)中的年輕用戶大體習慣了通過升級解決問題。何況極氪001厚實的硬件底子也允許它迅速通過OTA補完產(chǎn)品的不足之處，重新喚回用戶的關注和希望。

　　當然，前提必須得是態(tài)度端正。

　　今年2月12日起，極氪將向所有用戶陸續(xù)推送ZEEKR(配置|詢價) OS 1.1.1版本；與此同時，包含ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)首批功能在內的ZEEKR OS 2.0 Beta版，也在2月15日開始陸續(xù)向“OTA先鋒體驗官”推送。在經(jīng)過數(shù)輪測試和完善后，ZEEKR OS 2.0終于開始向所有用戶推送。在前幾天的試駕活動中，我們也提前體驗到了這套新的車機系統(tǒng)。

　　先來回顧一下ZEEKR OS 1.1.1版本的升級之處。

　　據(jù)極氪介紹，這次更新包含了25個新增功能與220余項用戶體驗的改善。在新版本中，極氪對語音、導航、人機交互等多個方面進行了優(yōu)化，豐富了用戶日常的駕駛以及智能座艙體驗。用戶前期關注度相對集中的電動門手動開、鎖車自動升窗、駕駛記憶模式、座椅記憶主動交互等功能均得到優(yōu)化。

　　本次試駕的車型為極光紫長續(xù)航雙電機WE版。雖然已多次見面，但精神小伙的氣質依舊撲面而來。極氪001的線條與整體造型的確很抓人，在一波又一波的純電產(chǎn)品大潮中也很有辨識度。因顏值而下單的用戶占了相當大比例。

　　OTA帶來便利性的同時也讓車企和用戶之間的交流變得更加重要。極氪001兩次OTA升級所覆蓋的重要功能無疑也是吸收了不少用戶的意見建議。另一方面，這也讓車企所面對的壓力更大更直接。問題和瑕疵都會迅速由用戶反饋至車企。

　　ZEEKR OS 1.1.1的升級主要集中在了用戶體驗和娛樂系統(tǒng)的進一步豐富上。在實車體驗中，這些非常關注細節(jié)的功能升級的確讓整個人機交互方面更加成熟和順暢了。

　　例如新增的自動門手動控制切換功能基本解決了之前車主所反映的電動門偶有不適的特殊場景。選擇電動門手動模式后，上下車開關車門時感應門會默認開啟到大約10度的角度，剩下的動作則需要手動操作。實際體驗下來過程比較順暢，不過手動開門的力度需要適應下。

　　還有對座椅記憶主動交互的優(yōu)化。推動主駕座椅控制按鈕時，中控屏左上角上會自動彈出座椅、外后視鏡、抬頭顯示的快捷調節(jié)窗口，算是很用心的細節(jié)升級。

　　3D透明車模的加入則進一步提升了車機的實用性，對于泊車等特殊場景中的視覺盲區(qū)有很大幫助。也讓車輛提前布置的高素質硬件得以更好地發(fā)揮其作用。實際體驗下來，整體顯示效果以及畸變控制都還不錯。

　　此外，新增的鎖車自動升窗、遠程除霜等功能也對車機功能做了進一步的完善。在手機遠程控制成為智能標配的今天，使用體驗變得更加重要。而一輛主打年輕、智能的車型，影音娛樂功能的豐富程度同樣需要與時俱進。在車機內加入嗶哩嗶哩也許正是出于方面的考慮。

　　更重要的是，通過OTA的迭代，車機在整體的流暢度上同樣有了不小的提升，無論地圖導航軟件的縮放、拖拽還是相關程序的打開，都和之前的幾次接觸判若兩“車”。車機芯片的算力得以進一步發(fā)揮。

　　今天正式推送的ZEEKR OS 2.0版本則主要針對智能輔助駕駛功能以及對ZEEKR OS 1.1.1的進一步優(yōu)化。

　　據(jù)官方介紹，2.0版本的升級涉及33個ECU單元，新增了5項功能；針對ZEEKR OS 1.1.1版本的用戶反饋進行了59項功能的提升優(yōu)化。

　　ZEEKR OS 2.0正式版，包含了ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警、FCTA前方交叉路口來車預警等在內的首批ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)功能，其中FCTA前方交叉路口來車預警功能是ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)基礎包中新增加的功能。

　　AEB前向碰撞減緩在內部依據(jù)C-NCAP 2021的標準進行了封閉道路的內部模擬測試，測試結果相當不錯。在FCTA功能測試中，則結合了中國實際道路的情況進行了場景測試，比如在路口出現(xiàn)的兩輪電動車、行人等，都可以進行分類識別。

　　ACCQA帶排隊功能的自適應巡航，可以全速域（0-150km/h）啟動，即使在時速1km/h的情況下，依然可以正常使用該功能。雖然目前國內道路還不能以150km/h的速度行駛，但這一數(shù)據(jù)可以視作極氪提前做的的技術儲備。

　　跟車巡航功能允許車輛以駕駛員設定跟車距離巡航，同時能夠跟隨自動啟停，從而提升主動安全。據(jù)介紹，后續(xù)極氪還將通過不斷迭代增加超車輔助、限速融合等功能。

　　在隨后的道路試駕中，我們沿北京四環(huán)主路對新增功能做了體驗。整個過程中，極氪智能輔助駕駛功能的表現(xiàn)可圈可點。自適應續(xù)航能夠做到非常線性的加減速。對車輛和車道的識別、判斷也足夠準確。30公里左右的試駕路程在ZAD 智能駕駛輔助的幫助下變得異常輕松。

　　在面對一些進出環(huán)路的大曲率彎道時，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)也可以非常準確的完成任務。給人足夠的信心。經(jīng)過此次升級極氪ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)的確變得更加成熟了。這一點也許車主會有更加深刻的體驗。

　　此外，極氪001本身的動態(tài)表現(xiàn)同樣令人滿意。車輛底盤扎實，重心低而穩(wěn)，電動車帶來的澎湃動力和出色的調校讓超車、變道等動作非常流暢，想要體驗駕駛樂趣的用戶不會失望。

　　對用戶來說，如今車機升級的過程可能比買菜還簡單，僅需動動手指。但背后的團隊卻需要摳細節(jié)摳到吐血。極氪在今天的直播面對面第二季上提到，2022 年將會進行 5 次大版本 OTA 更新，若干次小版本升級優(yōu)化。

　　從兩次的升級來看，除了為產(chǎn)品留有升級的余地，OTA更重要的一層意義在于搭好廠家和用戶之間的橋梁，對于極氪這種強調用戶的品牌來說更是如此。高頻、順暢、有效的溝通短期來看帶來了車輛的正向改進，長期來看，更會對品牌產(chǎn)生深遠影響?；诖?，對于OTA的重要性，似乎怎么強調都不為過。