堅守自己的本心 試駕2022款華晨寶馬X3

　　但凡做出一番成就的人，他們的內(nèi)心往往是非常強大的，在困難面前善于自我調(diào)節(jié)，并堅守自己的本心，汽車產(chǎn)品也是如此。在豪華中型SUV中，面對已經(jīng)選擇加長軸距的奧迪Q5L和奔馳GLC L，寶馬X3采用全球標準軸距，加上扎實而又運動的調(diào)校風(fēng)格，可謂滿滿的“原汁原味”。不僅如此，中期改款寶馬X3還增加了著名的M運動曜夜套件，并提供多達30項高價值配置，自身實力再一次得到加強。

　　外觀：M運動曜夜套件上身

　　作為中期改款車型，2022款寶馬X3在車身各個細節(jié)之處進行微調(diào)，使其更富有個性。同時，寶馬X3還首次運用寶馬家族經(jīng)典的“M運動曜夜套裝”，包括黑色前格柵、黑色車窗框、黑色后視鏡、黑色車頂行李架以及熏黑尾燈等，進一步提升整車的動感氣息，同時也提升了新款車型辨識度。

　　前臉最吸睛之處莫過于黑化的前格柵，相比老款車型而言，“雙腎”格柵面積進一步加大，并且邊框的上限進一步擴大，加之發(fā)動機蓋板隆起的硬朗線條，使車頭看上去更具有氣勢感。兩側(cè)全LED大燈也不像老款車型那般圓潤，而是更加扁平化，內(nèi)部依舊保留“天使眼”設(shè)計，不過造型上可謂煥然一新，視覺效果更富有表現(xiàn)力。

　　車尾最大變化在于熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈，與老款車型相比，新車更具立體也更有力量感。此外，下方雖然同樣采用雙邊共雙出的排氣布局，但尾排末端排氣口的口徑進行擴大，給人一副“不好惹”的姿態(tài)。輪胎方面，試駕車型配備的是普利司通傲然者001系列輪胎，是針對高端SUV車型開發(fā)的主打舒適與濕地抓地力的輪胎。

　　內(nèi)飾：與時俱進的豪華之享

　　進入內(nèi)飾，相信大家對新款寶馬X3內(nèi)飾非常熟悉了，其采用了寶馬家族燃油序列產(chǎn)品中的最新設(shè)計語言，每處細節(jié)都十分考究，處處彰顯“豪華”二字。無論是中控臺還是車門內(nèi)側(cè)，均采用了大量軟性皮質(zhì)包裹，精致的縫線也體現(xiàn)出制造工藝的高水準。

　　寶馬的方向盤我一向非常喜愛，不僅握感十分飽滿，真皮材質(zhì)觸摸起來也非常細膩，兩側(cè)多功能按鍵面積較大，不易發(fā)生觸碰。12.3英寸液晶儀表盤顯示效果十分清晰，導(dǎo)航地圖也可顯示在儀表的正中央，駕駛者使用起來非常便捷。

　　隨著大批新能源車型涌入市場，“智能互聯(lián)”成為了廠家必爭之地，寶馬作為傳統(tǒng)一線豪華品牌，必然要與時俱進。2022款寶馬X3將中控屏升級至12.3英寸，內(nèi)置的第七代寶馬iDrive系統(tǒng)還針對本土化進行了優(yōu)化，融入了喜馬拉雅、QQ音樂等熱門app。同時，對于“手機黨”用戶也非常友好，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，大幅提升了日常便利性。

　　值得一提的是，BMW智能個人助理也已全面升級，用戶可通過語音指令精準控制車窗開合程度，例如“車窗打開一半”。同時，它還可預(yù)定餐廳、設(shè)置提醒事項、聲控智能家居產(chǎn)品等等，智能水平再次提升。

　　空調(diào)區(qū)域采用了我最喜歡的物理按鍵設(shè)計，真實的物理按鍵回饋永遠要比觸控操作更加便利，并且大量的鍍鉻材質(zhì)也進一步烘托出車內(nèi)的精致感。功能方面配備了三溫區(qū)空調(diào)、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置以及自動空調(diào)等，滿足人們?nèi)粘Ｓ密囁琛?/P>

　　舒適性方面，作為一臺40萬元的豪華中型SUV，2022款寶馬X3自然不會令你失望。內(nèi)飾皮革全面升級為Sensatec 2.0合成皮包裹，相比傳統(tǒng)真皮座椅要更加環(huán)保，并且透氣效果更出眾，再結(jié)合菱形格紋路、打孔裝飾工藝、手動腿托以及三檔座椅加熱，舒適性和豪華感都得到提升。此外，16喇叭的哈曼卡頓音響也能為消費者帶來精神上的舒適享受。

　　動力：運動依舊是主基調(diào)

　　動力方面，2022款寶馬X3取消了老款28i車型，也就是2.0T中功率車型，只提供2.0T低/高功率兩個版本，發(fā)動機最大功率分別為184馬力和252馬力，峰值扭矩分別為300?！っ缀?50牛·米，傳動系統(tǒng)依舊匹配8擋手自一體變速箱。其實對于這套動力總成，相信bimmer們對于參數(shù)已經(jīng)倒背如流了，雖然參數(shù)上與競品相比沒有太大差異，但寶馬在動態(tài)調(diào)校上卻完全不同， “運動”的調(diào)校在當(dāng)今車市來講實屬難能可貴。

　　毫不避諱的講，寶馬的動態(tài)表現(xiàn)是我喜歡的那類，首先就是油門的狀態(tài)，油門踏板不輕不沉，而且十分細膩，屬于踩多少動力就會展現(xiàn)多少。在舒適模式下，隨著油門深入，車速提升得很快，但不竄，屬于循序漸進得那種。

　　當(dāng)然，出色的平順駕駛質(zhì)感還要歸功于寶馬的8擋手自一體變速箱，在確保換擋速度的同時，它還考慮到了平穩(wěn)性，“快平穩(wěn)”是它的主要表現(xiàn)形式。相信使用過的消費者都深有體會。

　　寶馬X3依舊提供運動、舒適以及經(jīng)濟三種駕駛模式，切換至運動模式時，整車的秉性像是換了一個人，油門響應(yīng)更加積極，并且降擋十分迅速，基本當(dāng)你踩下油門踏板的同時，變速箱就會連續(xù)降擋，很懂駕駛員意圖，在這一點上，寶馬依舊是頂流水準。至于經(jīng)濟模式嘛，我壓根就懶得試，我相信90%的人都不會、也不想用到該模式。

　　剎車腳感也同樣“感人”，剎車力度基本與油門相同，不輕不沉，拿捏有度。當(dāng)車輛處于高速狀態(tài)時，全力制動也能給予駕駛者強烈的信心。

　　底盤調(diào)校向來是寶馬的拿手好戲，在保留路感的同時，舒適性也能得到很好得兼顧，同時在遇到坑洼路面時，懸架也不會產(chǎn)生多余的彈跳?？焖偃霃?、出彎時，懸架也具有一定韌勁兒，給予駕駛者信心。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向在同級別當(dāng)中十分有特色，緊致且精準的手感讓人難以忘懷，掉頭回正的力度也恰到好處，無需進行多余地回調(diào)。在如今充斥著“電子味”的世界，寶馬可謂不忘初心，始終給予你想要的運動感。

　　此外，車內(nèi)靜謐性也表現(xiàn)不錯，車輛行駛至120km/h時速時，車內(nèi)也能保持一個良好的安靜氛圍，車內(nèi)人員交流毫無障礙，且風(fēng)噪控制的比較不錯。

　　空間：不加長 無壓力

　　乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有一拳三指距離。儲物空間方面，寶馬X3雖然儲物數(shù)量不多，但勝在實用，且儲物格位置安排合理。前門板儲物槽容積較大，最前端還設(shè)計了單獨的儲物槽。擋把正前方設(shè)計了兩個帶限位器的水杯架，再前方則是一個非常實用的儲物格。

　　保持前排座椅不變 ，體驗者來到后排，此時頭部擁有一拳距離，腿部達到兩拳，同時后排座椅還配備了舒適型頭枕，枕靠在上面較為舒適。儲物空間方面，除常規(guī)的儲物槽外，中央扶手箱前端還設(shè)計了兩個杯架，后方設(shè)計了容積可觀的儲物格，略有遺憾的是，前排座椅后置物袋沒有配備，畢竟該位置還是比較實用的。

　　后備廂方面，2022款寶馬X3與老款車型保持一致，地臺十分平整，車主搬拿物品較為省力。將地臺掀起后，底部僅配備了小型儲物槽，可用來放置雨傘等物品。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可形成完整平面，實用性表現(xiàn)不錯。

　　安全：配置拉滿

　　安全方面，2022款寶馬X3可以說將安全配置直接拉滿，配備了道路交通標識識別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提示、并線輔助以及360度全景影像等，其中360度全景影像畫質(zhì)清晰，并且能做到與車輛狀態(tài)實時同步，毫無卡頓現(xiàn)象。值得注意的是，方向盤車道偏離預(yù)警糾正力度還是太大，容易使人受到驚嚇。

　　總結(jié)：