大眾將削減內(nèi)燃機車型數(shù)量 聚焦高端車型

　　據(jù)《金融時報》報道，到2030年，德國大眾汽車將放棄數(shù)十款內(nèi)燃機車型，整體銷量將減少，以集中精力生產(chǎn)利潤更高的高端車型。

　　報道稱，大眾集團首席財務(wù)官Arno Antlitz表示，“我們更（關(guān)注）質(zhì)量和利潤率，而不是數(shù)量和市場份額?！?根據(jù)Antlitz的說法，在接下來的八年里，大眾集團在歐洲的汽油和柴油車型的數(shù)量將降低60%。目前，大眾集團多個品牌至少有100款汽油和柴油車型。

　　大眾集團上述新戰(zhàn)略與之前高管的思路完全不同。大眾集團前首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）曾經(jīng)設(shè)下目標，希望在2018年打敗豐田汽車和通用汽車成為全球銷量最高的汽車集團。為了實現(xiàn)在全球的主導地位，大眾集團在北美和南美擁有較大規(guī)模的業(yè)務(wù)，但是并沒有盈利，并且在嚴重虧損的情況下，大量推出新車型。

　　然而，由于新冠肺炎疫情導致芯片嚴重短缺，眾多汽車制造商去年被迫減產(chǎn)，但是市場需求激增。在此背景下，梅賽德斯奔馳和寶馬等品牌的車型售價上漲，并在2021年銷量大幅下降的情況下實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤。大眾集團也采取了類似的戰(zhàn)略，優(yōu)先生產(chǎn)旗下奧迪和保時捷車型。得益于此戰(zhàn)略，大眾汽車在德國Dax指數(shù)中榮登收益排行榜榜首，稅前利潤超過200億歐元。

　　上述汽車制造商的高管都在強調(diào)，即使供應(yīng)鏈瓶頸解決，也將持續(xù)采取上述策略。寶馬汽車首席執(zhí)行官Oliver Zipse去年表示：“我想真正強調(diào)的是，我們不是在推動銷量戰(zhàn)略?！?Antlitz表示，即使是大眾集團也不再尋求擴大規(guī)模?！拔覀冿@著降低了固定成本，所以減少了對銷量和增長的依賴性?！?/P>

　　Antlitz指出，即使大眾在電動汽車領(lǐng)域投資了520億歐元，但是也并不意味著銷量規(guī)模的擴大，“我們對一家又一家的工廠進行改造，但并不是在增加產(chǎn)能”。比如，大眾集團將德國茨維考和埃姆登工廠的內(nèi)燃機生產(chǎn)線改造成電動汽車生產(chǎn)線，并對工人進行再培訓。

　　但他也承認，由于電池原材料成本飆升，大眾電動汽車很快就能像內(nèi)燃機汽車一樣盈利的計劃也遭到了質(zhì)疑。

　　Antlitz指出：“每噸5萬美元的鎳價并未反映在價格中，因為我們預計俄烏沖突很快就會結(jié)束，屆時原材料價格至少會再回落一點?！?他補充稱，成本隨時間下降的原則仍然“不變”，而新技術(shù)也將使電池價格下降。