操控靈動/續(xù)航能打 一汽大眾ID.4 CROZZ試駕

　　提到平臺化，熟悉汽車行業(yè)的朋友一定不會陌生。最被廣為人知的莫過于豐田的TNGA和大眾的MQB，但是平臺化一度也被推上風口浪尖，雖然說的天花亂墜，但是最終目的還是為了節(jié)省成本，但是上述觀點僅僅針對燃油車型。對于純電動汽車，以上論點完全被推翻，尤其是專為電動車推出的純電動平臺，被大家公認為是良心、厚道的表現(xiàn)，而我們今天的主角一汽-大眾ID.4 CROZZ就是如此，出自大眾專門為電動汽車研發(fā)的MEB技術平臺，要問我MEB平臺最大的特點是什么，我會說這并非是“油改電”的平臺，相比一些合資品牌的競爭對手而言，ID.4 CROZZ無疑更加用心。

　　大眾自從推出MED平臺以來，純電動車型猶如雨后春筍冒了出來，ID.3、ID.4、ID.6先后在國內上市，不久的將來還有ID.5和ID. Buzz。一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了ID.家族設計語言，流線型的外觀不僅有利于續(xù)航里程，也賦予了ID.系列獨特的魅力。

　　IQ. Light智能LED大燈是智能化的產物，IQ. Light矩陣式LED前燈，可依據(jù)車速及轉向角度，自動調節(jié)燈光高度及寬度，為駕駛提供更多的便利。

　　車門把手是ID.4 CROZZ的亮點之一，半隱藏式設計的門把手帶有無鑰匙進入功能，內部還集成了電動開啟和機械開啟兩種方式，即便車輛沒電也不用擔心打不開車門或被鎖在車里。

　　再好的設計也是為銷量服務，從銷量上看，南北大眾ID.車型從去年3月份上市，4月份才首先實現(xiàn)了1000輛的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，10月份實現(xiàn)了12000輛的銷量。

　　這個銷量的爬坡速度與大眾品牌燃油車動不動就是上3萬、5萬的銷量相比可能差了很多，但是，客觀來講，與所有的新勢力品牌相比，突破千輛用時更短，實現(xiàn)突破萬輛也用時最短。這也證明了大眾ID.系列已經初步獲得了市場的認可。

　　不僅如此，大眾還花費170億重金在上海建立一個全新的MEB的工廠，號稱“關燈工廠”。僅總裝車間就擁有1444個機器人，“關燈工廠”顧名思義就是把燈全部關掉，沒有燈光的情況下，車子還是能夠生產出來，它具備高度自動化、智能化，每一個節(jié)點的檢測都是由機器人來完成的，大大減少了由于人為造成的一些質量方面的不穩(wěn)定性，再配上大眾為ID.系列專門研發(fā)的MEB平臺，無論在硬件還是軟件上都不再有短板。

　　ID.4 CROZZ的內飾設計相對大眾燃油車而言更為簡約，也符合新能源汽車行業(yè)的審美?？萍几幸廊皇擒噧鹊闹鹘?，擁有5.3英寸組合儀表、AR-HUD抬頭顯示以及12英寸懸浮式中控大屏。

　　12英寸的中央大屏，采用了觸摸式設計。登陸車機賬號后進入應用市場可以下載多款App，例如愛奇藝、酷狗音樂、喜馬拉雅FM等等，還有車機自帶的高德導航以及蘋果CarPlay等。作為一家傳統(tǒng)車企而言，車機系統(tǒng)能夠做成這個水平，實在讓人挑不出毛病。

　　作為一款純電動車型，要想在國內市場立足，駕駛輔助系統(tǒng)必不可少，ID.4 CROZZ配備了先進的IQ. Drive駕駛輔助系統(tǒng)，包含Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)、Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)、Front Assist前部防碰撞主動剎車系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助、Road Sign Recognition交通標志識別系統(tǒng)、Rear Traffic Alert后側來車預警功能等等。

　　座椅也是ID.4 CROZZ的一大亮點，座椅不僅包裹性好，在側翼以及坐墊多處采用了類似翻毛皮的材質，乘坐的舒適度也不錯。座椅配置也很齊全，配備了主副駕駛電動調節(jié)、主副駕座椅加熱、主副駕座椅按摩、主副駕座椅記憶等功能一應俱全。

　　筆者試駕的車型為ID.4 CROZZ PRO單電機長續(xù)航版，綜合補貼后價格為23.99萬。NEDC續(xù)航為550km，這款車型搭載了一臺永磁同步電機，后置后驅，最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ住ｋ姵厝萘繛?4.8kWh，配備高速快充模式，電量從30%充至80%大約需要30分鐘。

　　在試駕過程，筆者發(fā)現(xiàn)ID.4 CROZZ的操控極為靈活，尤其在掉頭過程中較小的轉彎半徑讓車輛變得十分靈動，非常適合在城市中穿梭。要知道，ID.4 CROZZ車長接近4.6米，但是開起來就像小型車一樣靈活。

　　作為MEB平臺下的產物，ID.4 CROZZ可根據(jù)不同電池布局的情況下實現(xiàn)前后配重比50:50的理想狀態(tài)，這在“油改電”的車型上很難實現(xiàn)，同時，ID.4 CROZZ的底盤質感也相當出色，減震器在通過井蓋、減速帶等障礙時的濾振表現(xiàn)可以說表現(xiàn)的相當平穩(wěn)，將顛簸化解得很到位。

　　通過試駕筆者發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ的真實續(xù)航里程表現(xiàn)相當不錯，滿電狀態(tài)下，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航里程是采用估算方式計算出來，至于估算的邏輯是通過此前駕駛狀態(tài)來顯示出剩余續(xù)航，而并非是NEDC續(xù)航所顯示550公里。但是，在高速路況、城市路況、環(huán)路等不同的路況下，即便空調啟，ID.4 CROZZ表顯續(xù)航與真實續(xù)航幾乎相差無幾，并不會出現(xiàn)有些車型續(xù)航突然“雪崩”的狀況，所以，整體開下來幾乎不存在里程焦慮的情況。

　　寫在最后：

　　全球汽車電動化的趨勢已經非常明顯了，各大車企紛紛推出了旗下的純電動車型，不過區(qū)別是，大眾推出MEB平臺完全為純電動汽車而生，而一些品牌還在用“油改電”的平臺糊弄國內的消費者，顯然在純電動領域，平臺化的優(yōu)勢十分明顯，不僅僅體現(xiàn)在單一車型的產品力上，還擁有更強的兼容性和擴展性。所以在同別的競爭中，一汽-大眾ID.4 CROZZ的優(yōu)勢不言而喻。