春節(jié)前，2022款宋MAX DM-i車型正式開啟預(yù)售，新車共推出5款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間14.68-17.38萬元。作為宋MAX家族新增型號，這款車最大的亮點(diǎn)自然是那套DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，那么宋MAX DM-i開起來究竟怎么樣，今天的媒體首試就來告訴大家。
宋MAX在2017年推出，是首款采用“龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車型，是比亞迪既有技術(shù)又有顏值的開端，當(dāng)時(shí)為了宣傳這套“龍顏美學(xué)”，比亞迪首席設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窨芍^是輾轉(zhuǎn)國內(nèi)各大城市，為各地的媒體以及消費(fèi)者闡述這套設(shè)計(jì)語言的精髓所在。
有了盛世美顏的宋MAX就像開了掛一樣，銷量是蹭蹭蹭往上漲，成為家用MPV市場的一匹黑馬，2018年月均銷量破萬，最高峰月銷量破1.5萬輛。2020年，宋MAX完成了改款，由于這套設(shè)計(jì)語言依舊受消費(fèi)者喜歡，所以改款車型只是進(jìn)行了小幅度的升級。
2022款宋MAX DM-i是新增的型號，外觀延續(xù)了2021款宋MAX升級版的設(shè)計(jì)，看起來依舊個(gè)性時(shí)尚，另外它還推出了“升艙頂”車型，這看起來就顯得個(gè)性十足了。
相比于外觀，2022款宋MAX DM-i的內(nèi)飾變化就明顯很多了，雖然在整體造型上還是延續(xù)了2021款宋MAX升級版，但是很多細(xì)節(jié)都跟之前不同。
具體來看，中控臺(tái)中間那塊淺色的飾板以及門板兩側(cè)的飾板都采用了軟質(zhì)的材料覆蓋，而且上面還加上了波浪形的紋路，無論是看起來還是摸起來都很顯高級感。
另外新車還配了最新的方向盤，配上銀色飾條和亮黑飾板，細(xì)看會(huì)更精致。透過方向盤看到儀表，還是采用了機(jī)械儀表+8英寸液晶屏結(jié)合的形式，信息顯示相當(dāng)清晰，由于是DM-i車型，里面還加入了DM-i車型專屬的一些信息。
我們試駕的高配車型搭載了可自旋轉(zhuǎn)的15.6英寸高清觸控顯示屏，內(nèi)部集成了DiLink4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，操作起來相當(dāng)流暢。而且它就像Pad一樣，可自行安裝海量APP，可拓展的功能非常多，作為家用MPV也是可以滿足一家老小不同的需求。
在中控臺(tái)下方，新車換用了BYD-Heart智匯之心電子擋把，造型好看，功能清晰。面板上集成了一鍵啟動(dòng)、電子手剎，左側(cè)是跟行車相關(guān)的一些功能鍵，右側(cè)則是控制多媒體和空調(diào)的按鍵。
2022款宋MAX DM-i有6座和7座車型可選，頂配車型配備“升艙頂”，人在進(jìn)出第三排的時(shí)候，“升艙頂”就能完美發(fā)揮作用，另外，10歲以下的小孩在車內(nèi)完全站立都不會(huì)頂頭，帶小孩出行會(huì)更從容。
試駕的車型內(nèi)飾采用了“可可棕”配色，上淺下深的座椅看起來很活潑，而且相比純淺色的座椅，它也更耐臟，打理起來方便一些。
前排駕駛位配6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛配4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，配置只能算是中規(guī)中矩。第二排兩張獨(dú)立座椅可進(jìn)行手動(dòng)前后移動(dòng)以及靠背的調(diào)整，在過道一側(cè)配了可調(diào)節(jié)的扶手。第三排座椅是兩張分隔開的座椅。
乘坐空間上，作為一款MPV車型，它的第一和第二排頭部空間都相當(dāng)?shù)某湓＃炔靠臻g則表現(xiàn)中規(guī)中矩，第二排座椅滑到最前的狀態(tài)下腿部空間很小，退到最后則可比較舒服的乘坐。第三排座椅頭部空間也還算可以，但坐墊比較低且有點(diǎn)短，所以坐在第三排舒適性就沒那么舒服了。
在儲(chǔ)物空間方面，2022款宋MAX DM-i跟之前的宋MAX表現(xiàn)一致，前中后三排都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格，并且儲(chǔ)物格還比較大，日常使用起來會(huì)很方便。至于尾箱，常態(tài)下可存放的物品并不多，只能放一些軟包，不過放倒第三排座椅后，它能形成一個(gè)全平的大尾箱空間。
動(dòng)力系統(tǒng)是2022款宋MAX DM-i最大亮點(diǎn)，它搭載驍云插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81千瓦（110馬力），最大扭矩135?！っ?，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不強(qiáng)，但加上電機(jī)后其最大功率145千瓦（197馬力），最大扭矩325?！っ?，百公里加速僅需7.9秒。就算是51KM續(xù)航版本，百公里加速也能做到8.3秒，在同級別的車型里算是比較出色的存在。
新車配備E-CVT變速箱，并有NORMAL、ECO、SPORT、草地/砂礫/雪地四種駕駛模式可選，另外在電池電量充足的前提下還可自由選擇EV或HEV模式。
在續(xù)航方面，新車提供51KM和105KM兩種純電續(xù)航，其中105KM版本官方會(huì)配隨車贈(zèng)送一個(gè)快充轉(zhuǎn)接頭，可在30分鐘內(nèi)將電量從30%充到80%，不過51KM版本就沒有這個(gè)功能，它只有慢充的功能。
實(shí)際駕駛起來，這款車的起步和低速狀態(tài)下，動(dòng)力輸出很快而且扭力很強(qiáng)，油門踩深一點(diǎn)甚至能響胎。它的駕駛特性像電動(dòng)車，起步快且沒有頓挫，另外在中段加速能力上，它的反應(yīng)也比燃油車出色，超越一些慢車不會(huì)顯得拖泥帶水。
新車依舊配前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架，懸架整體的調(diào)校偏舒適，方向盤也容許一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，適合日常輕松愜意的開法。
至于油耗，由于本次試駕行程緊張，所以就沒有專門去測試油耗，不過比亞迪DM-i這套超級混動(dòng)系統(tǒng)大家都不陌生，就算是虧電狀態(tài)下它的油耗也不高，官方數(shù)據(jù)是51KM版本百公里油耗4.4L，105KM版本百公里油耗4.5L。
比亞迪宋MAX DM-i好不好，其實(shí)早已經(jīng)有結(jié)論，畢竟它的這套超級混動(dòng)系統(tǒng)我之前在試駕秦PLUS DM-i時(shí)就已經(jīng)給我留下了深刻的印象，如今在再體驗(yàn)，依舊讓我折服。除了良好的駕控體驗(yàn)之外，由于它是插電混動(dòng)動(dòng)力車型，符合大部分限牌城市的上牌政策，在政策上也有很多的優(yōu)待，而且作為一款家用車，它相當(dāng)省油，是一款性價(jià)比很高的車型。
對于多孩家庭來說，如果想要買一輛體驗(yàn)不錯(cuò)的7座/6座車，那么宋MAX DM-i很值得考慮！
下一篇：沒有了
