3家車企月銷破萬 新能源汽車成車市最大贏家

　　“歷年3月，本該是上半年車市的增量期，今年3月，受疫情影響我國汽車產(chǎn)業(yè)同比出現(xiàn)下降，與正常產(chǎn)銷量差距幾十萬輛?！?月11日，在中汽協(xié)月度產(chǎn)銷會上，協(xié)會副秘書長陳士華在介紹3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時萬分感慨地說道。

　　從中汽協(xié)統(tǒng)計的3月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況來看，大到整體車市，小到乘用車、商用車、皮卡車……3月產(chǎn)銷無一不呈現(xiàn)同比下降狀態(tài)，唯一值得寬慰的，就是新能源汽車和汽車出口尚保持著同比快速增長態(tài)勢。

　　一季度車市同比增速明顯回落，疫情延續(xù)最高或致減產(chǎn)20%

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%；1-3月，累計產(chǎn)銷648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8個百分點和7.3個百分點。

　　中汽協(xié)分析指出，一季度車市同比增速明顯回落，主要是國內(nèi)近期疫情多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。此外，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響，總體形勢不及預(yù)期。

　　以疫情較為嚴(yán)重的吉林、上海為例，二者分別作為一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)的大本營，各自占據(jù)著全國汽車11%左右的生產(chǎn)。其中，上海更是匯聚了國內(nèi)外眾多零部件企業(yè)，規(guī)模較大的供應(yīng)商有上千家，小微企業(yè)達(dá)2萬多家，疫情之前部分企業(yè)處于生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而隨著3月疫情的爆發(fā)，相關(guān)零部件生產(chǎn)和物流陷入停滯。受此影響，蔚來汽車已于4月9日正式宣布暫停生產(chǎn)。

　　有分析指出，上海地區(qū)的零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)和物流陷入停滯基本是從3月31日開始，考慮主機(jī)廠的零部件備庫情況，若上海繼續(xù)全域靜態(tài)一周，預(yù)計將會陸續(xù)對其他主機(jī)廠的產(chǎn)量造成影響和波及。

　　而從各地疫情最新動態(tài)來看，吉林目前雖已有積極轉(zhuǎn)變，但上海情況仍不容樂觀。根據(jù)上海市衛(wèi)健委4月11日通報情況，2022年4月10日0—24時，上海新增本土新冠肺炎確診病例914例，無癥狀感染者25173例。居高不下的感染人數(shù)讓上海全域解封變得更加捉摸不定。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個別企業(yè)，如果繼續(xù)延續(xù)的話，可能會對全國帶來更多不確定的影響，我們認(rèn)為可能會帶來15%-20%的產(chǎn)量損失?！?/P>

　　另從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。自3月以來，新冠疫情在全國各地擴(kuò)散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略，特別是吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，我國乘用車市場零售銷量達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

　　今年4月，在本土新增確診病例仍處于上升階段等多種因素影響下，車市產(chǎn)銷仍將面臨更多壓力和不確定性，預(yù)計本月車市零售量將大幅低于3月。

　　13家車企月銷破萬，新能源汽車成車市最大贏家

　　從各細(xì)分市場的具體表現(xiàn)來看，乘用車3月產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別增長22.4%和25.1%，同比分別下降0.1%和0.6%，與上月相比，均由增轉(zhuǎn)降；1-3月累計產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。

　　商用車3月產(chǎn)銷分別完成36.0萬輛和37.0萬輛，環(huán)比分別增長29.2%和47.7% ；同比分別下降38.0%和43.5%。1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%。

　　顯然，相較于乘用車的微跌，商用車的降幅更大，其中重型貨車更是同比下降66.6%，當(dāng)月僅售7.7萬輛?？吹竭@一數(shù)據(jù)，一位經(jīng)營貨車售后市場零配件的經(jīng)銷商表示：“重卡的斷崖式，實在令人恐怖，也讓我們對于未來有一點擔(dān)心，皮之不存，毛將焉附？”

　　好在新能源汽車依舊延續(xù)著快速增長勢頭，3月產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。一季度，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬輛，分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場占有率達(dá)到19.3%。

　　從上述數(shù)據(jù)來看，3月新能源汽車市場的漲價潮并未過多影響到市場表現(xiàn)，且3月多家新能源汽車企業(yè)的銷量表現(xiàn)依舊突出。乘聯(lián)會廠商批發(fā)銷量顯示，3月新能源汽車突破萬輛的企業(yè)有13家（較去年同期增2家），其中：比亞迪104,338輛、特斯拉中國65,814輛、上汽通用五菱51,157輛、奇瑞汽車21,817輛，廣汽埃安20,317輛，長安汽車15,624輛，小鵬汽車15,414輛，長城汽車15,057輛，吉利汽車14,166輛、哪吒汽車12,026輛、理想汽車11,034輛、上汽乘用車10,880輛，零跑汽車10,059輛。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，在疫情反復(fù)的大環(huán)境下，或?qū)⒋碳げ糠炙郊臆囆枨蟮纳仙?，不過綜合當(dāng)下高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，因此新能源汽車依舊將保持較強(qiáng)增長。

　　值得一提的是，在新能源汽車具體車型銷量表現(xiàn)中，插電式混合動力汽車增速頗為亮眼，3月產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長1.6倍和1.4倍，高于整個新能源汽車市場。而純電動汽車3月產(chǎn)銷分別為37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，隨著動力電池原材料價格的持續(xù)上漲，或在一定程度上影響新能源汽車動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而這個調(diào)整將更多地往插電式混合動力汽車方向傾斜，這將進(jìn)一步促進(jìn)插電式混合動力汽車的發(fā)展。

　　3月汽車出口也保持著28.8%的同比增長，當(dāng)月出口量17萬輛，其中，乘用車出口12.1萬輛，環(huán)比下降17.1%，同比增長21.8%；商用車出口4.9萬輛，環(huán)比增長43.3%，同比增長49.8%。1-3月汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%。

　　總結(jié)：此前，基于對車市增長的信心，中汽協(xié)預(yù)測2022年我國汽車銷量將同比增長5.4%，有望達(dá)到2750萬輛。如今，一季度650.9萬輛的市場表現(xiàn)已不及預(yù)期。

　　展望全年形勢，協(xié)會表示受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。為此，建議地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細(xì)化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對措施，同時協(xié)會也將建議政府部門出臺促進(jìn)汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。