大多數(shù)男人心中都有一個(gè)跑車夢(mèng)，從小幻想自己長(zhǎng)大后可以開著法拉利、邁凱倫、蘭博基尼在公路上肆意馳騁。但是現(xiàn)實(shí)中動(dòng)輒幾百萬的跑車難免會(huì)讓很多人覺得遙不可及，但是隨著時(shí)代的變化，電動(dòng)車的興起，只需要三十幾萬就能擁有超越百萬級(jí)別的動(dòng)力享受。
今天小編就為大家找來了3款售價(jià)在35萬左右的純電動(dòng)性能車，一起來看看他們是如何讓你的腎上腺素飆升，感受速度與激情~
下面介紹一下今天參與對(duì)比評(píng)測(cè)的三位選手，他們分別是吉利新能源高端品牌的ZEEKR 001，參與車型為2021款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版；純電動(dòng)新能車的開創(chuàng)者特斯拉旗下的model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版；最后一位是中國(guó)本土電動(dòng)車之王比亞迪漢EV 2022款 EV 610KM四驅(qū)千山翠限量版。
首先我們先來了解一下三位選手的基本信息：
今天的三位選手都是自家標(biāo)榜的性能高手，從尺寸上來看，特斯拉model 3明顯要比ZEEKER 001和比亞迪漢EV要小上一圈，屬于中型車尺寸，而其他兩個(gè)對(duì)手則都是更大一級(jí)的中大型汽車。
三者的電池容量特斯拉雖然含量最低只有78.4kWh，但不知道是不是因?yàn)樽陨沓叽绾椭亓慷甲钚?，反而官方續(xù)航里程是3者中最長(zhǎng)的，達(dá)到了675Km。而從電池種類上來說，比亞迪漢EV千山翠限量版依然采用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，而其他二位則是采用了三元鋰電池。
從電機(jī)功率上來講，ZEEKER 001以總功率400kW獨(dú)占鰲頭，力壓特斯拉和比亞迪一頭，總馬力也更大，達(dá)到了544匹，超過了特斯拉的486匹和比亞迪的517匹。那么三者的零百加速度又是誰最快呢？下面就為大家揭曉答案。
從上表可見ZEEKER 001官宣零百加速時(shí)間是3.8秒，特斯拉model 3是3.3秒而比亞迪漢EV是3.9秒，那實(shí)測(cè)到底如何，小編特意收集了部分實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，一起看看吧~
ZEEKER 001：
測(cè)試人員在室溫20攝氏度的天氣下，關(guān)閉防滑系統(tǒng)，設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式后，ZEEKER 001實(shí)測(cè)零百加速時(shí)間為3.7秒，竟然比官方宣稱數(shù)據(jù)還要快了0.1秒左右。可見ZEEKER 001的雙電機(jī)功率的確是不同凡響，從加速曲線可見整車加速十分順滑，基本沒有頓挫可見。
特斯拉model 3：
在室溫23攝氏度的晴朗天氣下，測(cè)試人員將model 3加速調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”模式，開啟了最讓人期待的加速測(cè)試。經(jīng)過了幾次的加速測(cè)試后，特斯拉Model 3高性能版的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，最好成績(jī)則固定在了3.83秒。這樣的成績(jī)與官方標(biāo)稱3.3秒略有出入。
比亞迪漢EV：
由于比亞迪漢EV千山翠限量版是剛剛推出的車型，還沒有實(shí)際交付，因此選用了2021款四驅(qū)版車型的測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)。2021款四驅(qū)版和千山翠限量版車型的電機(jī)功率、官宣零百加速時(shí)間相同，因此實(shí)際零百加速時(shí)間相差無幾。
先在擋把后方找到駕駛模式切換按鍵，換到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏，進(jìn)入車輛設(shè)置菜單，找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鍵然后把它關(guān)閉掉，起步后能聽到車輪會(huì)有輕微的打滑，但高效的四驅(qū)系統(tǒng)可以穩(wěn)定車身，最終零百測(cè)試結(jié)果為3.83秒，比官宣的3.9秒略快一丟丟。
通過實(shí)際測(cè)試可以得知此次對(duì)比的三位選手都很有真材實(shí)料，零百加速度都進(jìn)入了3秒俱樂部，要知道如果是汽油車，想要進(jìn)入3秒俱樂部，基本上都要售價(jià)過百萬了，例如說保時(shí)捷911，零百實(shí)測(cè)加速時(shí)間為3.78秒，售價(jià)最低也要超過127萬了。
看完加速度，其實(shí)很多追求性能的看官可能都會(huì)覺得哇塞，35萬就能跑進(jìn)零百4秒了，直線加速果然還是電車快，但是除了直線外，這三款車的綜合駕駛感受又如何呢？為了能夠進(jìn)一步探究三者的駕駛感受，我們就繼續(xù)看一下他們的懸架結(jié)構(gòu)，好的懸架結(jié)構(gòu)不僅能夠提供充足的支撐力，讓駕駛者充分感受路面信息，過彎也會(huì)穩(wěn)定。
從三車的懸架配置可見，ZEEKER 001的懸架配置最為豪華，不僅前懸架采用了成本更高的雙叉臂式獨(dú)立懸架，而且還配備了空氣懸架，可調(diào)節(jié)懸架高低和軟硬。根據(jù)多方實(shí)測(cè)，ZEEKER 001在極限路況中懸架表現(xiàn)非常突出，轉(zhuǎn)彎極限很大，支撐和穩(wěn)定性都堪稱同價(jià)格標(biāo)桿。
特斯拉model 3雖然沒有配備特殊懸架功能，但是憑借著車身更加小巧，因此操控更為輕盈利落，對(duì)于model 3高性能版實(shí)測(cè)，一眾評(píng)測(cè)人員都給出了好評(píng)，認(rèn)為model 3開起來動(dòng)力充沛，駕駛輕盈靈活，過彎穩(wěn)定。
在極限駕駛測(cè)試中比亞迪漢EV要略遜于其他兩位選手，這可能與比亞迪漢EV的車身尺寸較大，設(shè)計(jì)理念偏家用有關(guān)，另外他是三款車型中唯一一個(gè)在前懸架使用了相對(duì)成本較低的麥弗遜獨(dú)立式懸架的車型，雖然配備了電磁懸架功能，但是極限駕駛感受依然不如ZEEKER 001和特斯拉model 3 Performance高性能版。
另外小編還查閱了部分權(quán)威麋鹿測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)ZEEKER 001的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?2km/h，比亞迪漢EV四驅(qū)版成績(jī)?yōu)?8km/h，特斯拉model 3則驚人的達(dá)到了83km/h的最快通過速度，甚至要比售價(jià)過百萬的保時(shí)捷Taycan還要快。這主要是歸功于特斯拉優(yōu)秀的四輪動(dòng)力配比以及短小的車身結(jié)構(gòu)。
總結(jié)：
最后我將對(duì)于這3款車的駕駛性能以及適合購買人群給出相對(duì)中肯的定義。
首先在駕駛性能上ZEEKER 001基本與特斯拉model 3相差無幾，賽道中特斯拉model 3可能憑借著短小的車身更輕盈，但是直線加速上ZEEKER 001要比model 3更快一點(diǎn)點(diǎn)。而比亞迪漢EV在性能上只能屈居末位，這可能與漢EV的車輛定義有關(guān)，漢EV車身較大，家用屬性更強(qiáng)。
那不同的人群該如何進(jìn)行選擇呢？
如果你想兼顧家用，平時(shí)又想要偶爾激烈駕駛，希望要大空間，車輛品質(zhì)過硬，維保簡(jiǎn)單的，比亞迪漢EV是你的好選擇。如果你是一個(gè)想要追求刺激，不太在乎空間的年輕人，或者是想要購買一個(gè)獨(dú)屬于自我的大玩具，那么特斯拉model 3高性能版就是你的菜。如果你想要更高的配置，精致輕奢的內(nèi)飾，獵裝車的造型，追求新鮮事物，那么ZEEKER 001更適合您。
