“無后驅(qū)不豪華”凱迪拉克CT5真的豪華嗎

　　“無后驅(qū) 不豪華”確實(shí)是一句比較深入人心的廣告語，不僅道出了不少玩車人對(duì)于后驅(qū)車的執(zhí)念，更是讓人記住了凱迪拉克豪華品牌的定位。自身定義的豪華就真的是豪華了嗎？凱迪拉克CT5上市已有兩年半時(shí)間，幾乎都保持在月均5000臺(tái)左右的銷量，是凱迪拉克品牌新的銷量擔(dān)當(dāng)。那么我們也就從這款產(chǎn)品入手，看看凱迪拉克產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和工藝用料到底能不能配得上“豪華”。

　　凱迪拉克CT5的外觀可以說是極具辨識(shí)度的，碩大的遁形進(jìn)氣格柵與車標(biāo)形成呼應(yīng)。淚眼式的日間行車燈同樣是凱迪拉克車型的標(biāo)識(shí)，燈組分為上下兩段，讓車頭顯得張力十足。豪華車的確應(yīng)該在設(shè)計(jì)上更加出類拔萃，與眾不同，讓人過目不忘。

　　霧燈區(qū)看似與輪拱不連通，其實(shí)在最下面設(shè)置了一處通風(fēng)口，可以更好地為輪胎和剎車系統(tǒng)散熱。

　　輪圈采用了熏黑的十輻設(shè)計(jì)，尺寸為19英寸，藍(lán)色卡鉗配上主推的藍(lán)色車身，確實(shí)顯得動(dòng)感十足。輪胎為米其林Pilot Sport 4s系列，主打運(yùn)動(dòng)操控。

　　CT5的門把手是電子門把手，把手并不能向外拉出，而是通過把手內(nèi)側(cè)的按鍵解鎖和打開。說實(shí)話剛拿到車的時(shí)候我甚至以為是電吸門，關(guān)門一試發(fā)現(xiàn)確實(shí)是想多了。

　　CT5的車尾線條非常舒緩，營(yíng)造出了一些coupe車型的感覺，車尾還點(diǎn)綴了一處小鴨尾，這也是目前很多主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車的慣用設(shè)計(jì)手段。

　　標(biāo)志性的縱向尾燈也是凱迪拉克的特點(diǎn)之一，并且與車頭大燈遙相呼應(yīng)。倒車燈的設(shè)計(jì)沒有集成在尾燈燈組內(nèi)，而是單獨(dú)安置在了保險(xiǎn)杠下方，倒車時(shí)更加醒目。

　　美系車對(duì)空間向來都是一副無關(guān)緊要的樣子，遠(yuǎn)沒有日系車那番斤斤計(jì)較。碩大的縱置引擎讓機(jī)艙顯得非常龐大。仔細(xì)觀察能夠發(fā)現(xiàn)，水箱距離前保險(xiǎn)杠的距離也真是不短，弊端當(dāng)然是浪費(fèi)空間，但優(yōu)點(diǎn)是在追尾事故中，水箱損傷的幾率會(huì)更小。

　　機(jī)艙內(nèi)線束防護(hù)做的非常到位，所有線束都使用波紋管、絕緣膠布或保溫管進(jìn)行包裹，沒有出現(xiàn)線束裸露的情況，防護(hù)比較到位。

　　機(jī)蓋采用了行人保護(hù)裝置，也就是機(jī)蓋彈起裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)，機(jī)蓋后方會(huì)輕輕抬起，減緩行人被撞擊到機(jī)蓋上的沖擊力。其實(shí)網(wǎng)上經(jīng)常能夠看到不少輕微碰撞就觸發(fā)了機(jī)蓋彈起功能的案例，維修費(fèi)要高達(dá)上萬元。其實(shí)它的工作原理非常簡(jiǎn)單，就是杠皮內(nèi)設(shè)有一組氣管作為氣壓傳感器，發(fā)生碰撞便會(huì)觸發(fā)。很多人說不喜歡這個(gè)功能，會(huì)增加維修費(fèi)用，不過要是真是撞上行人，這些成本我覺得都是值得的，畢竟人身安全才是最重要的。

　　雖然機(jī)艙比較大，但可能是為了平衡配重，電瓶放置在了后備箱里，不過也不用擔(dān)心如果沒電了搭電麻煩，前機(jī)艙里設(shè)有正負(fù)極接口。

　　CT5采用了后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，從底盤后部能夠看到，尾排上部覆蓋了大面積的半球紋鋁板，能夠更好地阻隔排氣管的熱量。

　　中控區(qū)采用了觸控屏幕與實(shí)體按鍵結(jié)合的設(shè)計(jì)，實(shí)體按鍵的機(jī)械回饋感還是有助于在行駛中的盲操作，是我比較喜歡的類型。中控屏幕和出風(fēng)口其實(shí)也都采用了凱迪拉克的車標(biāo)輪廓，讓品牌logo更加深入人心。

　　排擋桿采用了時(shí)下流行的電子擋桿，電子手剎設(shè)置在了左側(cè)，這也是不少美系車慣用的布局。CT5的電子手剎在踩油門時(shí)能夠自動(dòng)解鎖，但是不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，也就是在停車掛P擋后，仍需要手動(dòng)按下才能拉上手剎。其實(shí)完全可以在掛P擋后同時(shí)激活啟動(dòng)電子手剎，畢竟目前很多車都是這么設(shè)定的，可以減少一步操作。

　　不少車的充電接口會(huì)設(shè)置在扶手箱里，或者是中控區(qū)的蓋板內(nèi)，一旦插上電源，數(shù)據(jù)線走線就成了問題，要么蓋板無法關(guān)閉，要么扶手箱會(huì)擠著數(shù)據(jù)線。CT5在扶手箱前部設(shè)置了專門的走線槽，并且也設(shè)置了單獨(dú)的手機(jī)儲(chǔ)物格，這個(gè)設(shè)計(jì)必須要表揚(yáng)，豪華車就是要在細(xì)節(jié)上更勝一籌。

　　當(dāng)然，小問題也還是有的，CT5前排左右兩側(cè)的安全帶會(huì)經(jīng)常卡在座椅和B柱內(nèi)飾板之間，實(shí)拍的這臺(tái)試駕車已經(jīng)行駛了46000余公里，肯定是經(jīng)歷了各種各樣座椅位置，以至于讓B柱內(nèi)飾板出現(xiàn)了各種各樣的擦傷，這一點(diǎn)如果在改款時(shí)希望能夠解決。

　　底盤的VIN碼窗口還別添置了一塊塑料蓋板，并且邊角切割的工藝也還不錯(cuò)。其實(shí)VIN碼的蓋板利用率非常低，基本上只有驗(yàn)車才會(huì)用到，不少廠家對(duì)這里的處理也是比較糊弄，甚至是有用魔術(shù)貼和訂書釘就草草糊弄的。還是那句話，細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，這些不起眼的地方CT5處理的很到位。

　　依舊是通過VIN碼蓋板，我們能夠看到地板內(nèi)的結(jié)構(gòu)。最下面是一層黑色的泡沫塊，用于填充地板，上面的地氈層內(nèi)部是采用了一體成型的發(fā)泡棉，這種材料環(huán)保沒有異味，還可以帶來不錯(cuò)的踩踏舒適度。

　　后備廂兩側(cè)以及后備廂拉桿分別采用了植絨和塑料件進(jìn)行包裹，線束沒有裸露在外的情況，確實(shí)體現(xiàn)了豪華車該有的用料水準(zhǔn)。

　　掀開后備箱地板，還能夠看到白車身上覆蓋了非常規(guī)整的止震貼，鈑金膠涂抹的也是非常整齊，沒有隨意涂抹和遺撒等問題，工藝還屬上乘。

　　以價(jià)格換市場(chǎng)的案例在國內(nèi)數(shù)不勝數(shù)，但不少品牌和車型在經(jīng)歷這個(gè)階段后，也正因?yàn)槭蹆r(jià)低廉，反而拉低了品牌形象，對(duì)于品牌的長(zhǎng)期發(fā)展不是長(zhǎng)久之計(jì)。而反觀凱迪拉克，經(jīng)歷了曾經(jīng)的以價(jià)換市之后，現(xiàn)在即便是CT5優(yōu)惠也不過在三四萬元左右，遠(yuǎn)沒有此前那番瘋狂。價(jià)格沒了優(yōu)勢(shì)，但凱迪拉克依舊在二線豪華品牌陣營(yíng)中站穩(wěn)了腳跟。究其原因，還是出類拔萃的設(shè)計(jì)加上上乘的工藝和用料為其積攢了不錯(cuò)的口碑，經(jīng)過我們此番體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)，CT5在豪華方面確實(shí)下了大功夫。在芯片短缺、經(jīng)濟(jì)下滑的大環(huán)境下，各家車企的日子其實(shí)都不好過，但我想凱迪拉克其實(shí)已經(jīng)找到了屬于自己的逆勢(shì)增長(zhǎng)之路。