本田中國近日發(fā)布4月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，本田中國的終端汽車銷量為95216輛，同比下跌36.27%，官方稱主要受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響所致。
其中，廣汽本田4月終端汽車銷量為42936輛，前4月累計(jì)銷量為227786輛；東風(fēng)本田4月終端汽車銷量為52280輛，前4月累計(jì)銷量為221216輛。此外，本田1-4月份的累計(jì)銷量為449002輛，同比下滑16.8%。
官方并未公布具體車型的銷量，僅公布搭載SPORT HYBRID（銳混動）高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型銷量，前四個(gè)月共售出67323輛，累計(jì)銷量占比約為15%，相比今年第一季度有小幅度提升。
不難看出，混動車型已經(jīng)成為本田在華的又一增長點(diǎn)，但不得不說本田在電氣化進(jìn)程方面距離其他車企還有較長的距離。
近日，本田中國舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e：N品牌之夜線上活動。4月26日，e：N品牌第一量產(chǎn)車型——東風(fēng)Honda e：NS1正式上市銷售，售價(jià)17.5萬～21.8萬，另外，廣汽Honda e：NP1也將于5月啟動預(yù)售。
單從參數(shù)上來看，這兩臺SUV難言優(yōu)勢。續(xù)航上，本田e:NS1高配車型只有510km CLTC續(xù)航，落后大多數(shù)中國品牌新能源汽車，智能座艙、自動駕駛也是中規(guī)中矩，更關(guān)鍵的是，小型SUV卻賣出了緊湊級SUV的價(jià)格，“高價(jià)低配”。因此，最終銷量如何還要看終端的市場反饋。
受疫情影響，眾多車企在4月銷量紛紛腰斬。據(jù)了解，廣汽本田在廣州有三家整車制造廠，分別是黃埔工廠、增城工廠和廣州開發(fā)區(qū)工廠，包含四條整車生產(chǎn)線及一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，之前出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)。
有分析認(rèn)為，4月有可能是中國汽車有史以來跌幅最大的4月。然而，暴跌之外，更值得關(guān)注的是在疫情反復(fù)之下，我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷兩端都出現(xiàn)明顯的減速。
接下來，因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈阻斷和停產(chǎn)問題將有望得到緩解，但有專家分析，目前燃油車的供給沒有問題，汽車廠商都有一定庫存，但汽車購買力出現(xiàn)了下滑。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，一部分行業(yè)的從業(yè)人員收入出現(xiàn)下滑，對汽車這種大宗商品的購買力就會減弱。
