在“BBA”的中大型SUV陣營中，寶馬快人一步對X5進(jìn)行了國產(chǎn)，這讓相愛相殺多年的奔馳GLE和奧迪Q7有些措手不及。國產(chǎn)版寶馬X5并非完全照搬進(jìn)口版車型，而是對它進(jìn)行了很多本土化的改良，最為重要的是國產(chǎn)入門款車型比進(jìn)口入門款車型的價(jià)格下探了接近10萬元?？吹竭@些是否讓你足夠的心動(dòng)？這一次，編輯在場地內(nèi)對國產(chǎn)寶馬X5進(jìn)行了初體驗(yàn)，下面就和大家來聊一聊。
這款車型有運(yùn)動(dòng)、舒適和經(jīng)濟(jì)三種主要的駕駛模式。三個(gè)駕駛模式之間的感受會(huì)有不同，但不會(huì)像性格分裂一樣那么的明顯。
在場地越野科目中。其實(shí)，由于軸距的加長車輛的縱向通過角會(huì)比進(jìn)口版車型有所降低，但我們這臺車配備了空氣懸架系統(tǒng)，越野時(shí)把懸架的高度調(diào)節(jié)至最高，可增加離地間隙和通過性。
盡管軸距加長了130毫米，但國產(chǎn)寶馬X5在越野科目的通過性和賽道中的操控依然足夠的優(yōu)秀。與此同時(shí)，xDrive40Li中搭載的3.0T L6動(dòng)力系統(tǒng)在平順性上令人印象深刻，十分的絲滑，且強(qiáng)大的動(dòng)力在賽道和爬陡坡時(shí)會(huì)帶給你非常強(qiáng)的信心。
靜態(tài)亮點(diǎn)
寫在最后：國產(chǎn)寶馬X5后排空間確實(shí)很香，但不少人覺得加長后的國產(chǎn)寶馬X5會(huì)對操控性帶來很大的影響。其實(shí)，通過這次場地體驗(yàn)就能感受到，國產(chǎn)寶馬X5的通過性和操控性依然在很高的水平，加長的軸距確實(shí)會(huì)在車輛非常極限的狀態(tài)下有些許影響，而這種極限狀態(tài)在日常的用車場景中幾乎涉及不到。而國產(chǎn)寶馬X5后排的大空間、柔軟的座椅所帶來的舒適體驗(yàn)，才是消費(fèi)者觸及最多的場景。
