英飛凌積壓訂單額3倍于營收 一年僅交付75%

　　日前，英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在接受媒體采訪時(shí)表示，包括尚未確認(rèn)的訂單在內(nèi)，2022年1-3月英飛凌積壓訂單金額已經(jīng)從去年四季度的310億歐元增長了19.4%，達(dá)到370億歐元（約合人民幣2633.62億元），該數(shù)字是英飛凌2021年?duì)I收（111歐元）的三倍有余。

　　Helmut Gassel進(jìn)一步指出，這些訂單中有超五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品，75%的訂單在未來12個(gè)月內(nèi)才能交貨，積壓訂單顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出英飛凌的交付能力。

　　“目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動(dòng)因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設(shè)備需求非常強(qiáng)勁，特別是電動(dòng)車、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求?！盚elmut Gassel表示。

　　據(jù)了解，在電氣化過程中，汽車半導(dǎo)體增量市場絕大部分都在功率半導(dǎo)體，其中IGBT是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，其成本占到新能源汽車整車成本的10%，占充電樁成本的20%。

　　而在IGBT分立器件和IGBT模塊領(lǐng)域，英飛凌是當(dāng)之無愧的龍頭，其2020年的市占率均為全球第一，占有全球三分之一以上的市場。

　　基于全球車用功率半導(dǎo)體持續(xù)景氣，英飛凌近日公布的2022年第一季度業(yè)績也好于市場預(yù)期，其營收為33億歐元（約合人民幣234.08億元），年增22%，凈利潤4.69億歐元（約合人民幣33.27億元）。

　　同時(shí)，英飛凌還上調(diào)了對(duì)下一財(cái)季和整個(gè)財(cái)年的營收預(yù)期，預(yù)測第三財(cái)季收入為34億歐元，2022財(cái)年全年的營收預(yù)期135億歐元，此前預(yù)期為130億歐元，這是英飛凌今年第二次上調(diào)全年展望。

　　為了緩解供需矛盾，該公司也在提高產(chǎn)能方面不斷努力。

　　今年2月，英飛凌曾表示，公司計(jì)劃投資20億歐元（約合人民幣141.87億元）在馬來西亞新建一座前端晶圓廠，以增強(qiáng)在碳化硅和氮化鎵領(lǐng)域的制造能力。

　　英飛凌表示，一旦裝備齊全，新工廠將通過基于碳化硅和氮化鎵的產(chǎn)品創(chuàng)造20億歐元的年收入。預(yù)計(jì)該工廠將于2024年夏天準(zhǔn)備好設(shè)備，第一批晶圓計(jì)劃在2024年下半年出貨。

　　去年9月，英飛凌還宣布其位于奧地利菲拉赫的300mm薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠正式啟動(dòng)運(yùn)營。據(jù)了解，這座工廠總投資額為16億歐元，是歐洲微電子領(lǐng)域同類中最大規(guī)模的項(xiàng)目之一，也是現(xiàn)代化程度最高的半導(dǎo)體器件工廠之一。

　　在接下來時(shí)間里，英飛凌還計(jì)劃將奧地利菲拉赫的6/8英寸硅半導(dǎo)體產(chǎn)線改造為第三代半導(dǎo)體產(chǎn)線。

　　事實(shí)上，英飛凌也不是唯一一家超負(fù)荷接單的IGBT大廠。

　　據(jù)報(bào)道，安森美深圳廠內(nèi)部人士5月透露，車用IGBT訂單已滿且不再接單，2022-2023年產(chǎn)能全部售罄，不排除訂單中存在一定比例的超額下單?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)不接單了。沒有足夠的產(chǎn)能，接單也無法交付，還要面臨違約的風(fēng)險(xiǎn)?！?/P>

　　據(jù)悉，目前IGBT缺貨已高達(dá)50周以上，供需缺口已經(jīng)拉長到50%以上，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2：1。

　　而就在2月，英飛凌已向經(jīng)銷商發(fā)布通知函，表示2022年供需失衡貫穿全年，為了應(yīng)對(duì)旺盛的需求，尤其是在汽車芯片領(lǐng)域，英飛凌將再次大幅增加投資，在近兩年以每年50％的大額投資進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2022年達(dá)到24億歐元，以緩和供需緊張的問題。

　　對(duì)此，也有半導(dǎo)體從業(yè)人員表示：“本土半導(dǎo)體廠商或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，加速國產(chǎn)替代進(jìn)程?！?/P>

　　盡管相較英飛凌這樣的巨頭廠商，本土企業(yè)無論是在核心技術(shù)還是量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上，均存在一定差距，但隨著本土企業(yè)不斷加大在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局，國內(nèi)企業(yè)在汽車功率半導(dǎo)體方面的“失聲”情況已在一定程度上得到改善。

　　特別是疫情以來，在缺芯和漲價(jià)的雙重壓力下，部分自主車企開始給予本土企業(yè)更多的關(guān)注，為國產(chǎn)替代提供了新契機(jī)。而站在更高的角度來看，受國際貿(mào)易形勢(shì)影響，海外零部件供應(yīng)仍存在些許不確定性，從供應(yīng)鏈安全角度來看，本土替代更具戰(zhàn)略意義。