哈弗神獸DHT日常實用性測試報告

　　說到神獸，你會想到什么？是中國傳統(tǒng)神話中的上古四大神獸？還是家里那個翻天覆地的小“神獸”？今天要說的跟這兩個神獸都無關(guān)，而是哈弗神獸。自從哈弗采用中文化車型名稱后，幾乎每一款新車都能引爆話題，那么眼前這臺神獸除了名字之外，在日常使用性方面是否也能有亮眼表現(xiàn)？本篇文章就來帶您一探究竟。

　　測試車輛：哈弗神獸DHT

　　官方指導價格：未上市

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　無鑰匙進入系統(tǒng)除了傳統(tǒng)觸摸式開啟方式之外還配備了感應解鎖功能，當持鑰匙靠近車輛時，四個車門拉手會自動解鎖并彈出，而鎖車時也并不需要進行任何操作，離開車輛大概2m左右距離時便會自動落鎖。同時，該車配備的一鍵啟動按鈕位于前排中央空調(diào)出風口下方，行駛過程中不容易誤觸。

　　后視鏡調(diào)節(jié)采用方向鍵控制，位于主駕側(cè)車窗升降開關(guān)前方。調(diào)節(jié)后視鏡時，需要先按下左或右后視鏡標識按鈕，然后通過方向鍵即可調(diào)節(jié)對應側(cè)的后視鏡鏡面角度。調(diào)節(jié)過程中沒有出現(xiàn)按鍵操作與鏡面回饋不同步的現(xiàn)象。

　　發(fā)動機艙蓋的開啟開關(guān)位于駕駛席前部左下方，開啟發(fā)動機艙蓋需要先拉動車內(nèi)拉手，再撥動發(fā)動機艙蓋前方的鎖止機構(gòu)，然后上掀即可。發(fā)動機艙蓋支撐桿采用了雙液壓挺桿，開啟時較為輕便。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，主駕駛位可調(diào)項包括前后、靠背、高低和腰部支撐；副駕駛位則僅為前后和靠背調(diào)節(jié)。同時，前排座椅還支持可三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱功能，座椅通風則需要選裝才可以獲得。

　　在主駕駛座椅測試中，哈弗神獸DHT的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調(diào)范圍為23cm，可調(diào)節(jié)前后距離與高低調(diào)節(jié)幅度適中，基本能滿足不同身材駕乘者的需求。

　　多功能方向盤支持上下+前后四向手動調(diào)節(jié)，經(jīng)實測，方向盤上下可調(diào)節(jié)角度為9.9°，前后拉伸距離為5.8cm，可調(diào)節(jié)范圍中規(guī)中矩。駕駛員容易找到舒適的坐姿。

　　后排三個座椅均提供了可以調(diào)節(jié)高低的頭枕，頭枕的面積較大，內(nèi)部填充柔軟，舒適性可以保證。

　　前排中央扶手采用皮質(zhì)包裹，面積適中，駕駛者在扶握方向盤時能為手肘提供支撐。不過由于其采用了一體式造型，并不能調(diào)節(jié)，靈活性表現(xiàn)不足。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　哈弗神獸DHT配備了14.6英寸多媒體觸控屏，UI界面簡潔，不過由于幾乎全部功能都集成于此，且沒有設置多余的物理按鍵，所以功能操作邏輯略顯繁瑣，上手需要稍加時間適應。

　　對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，在收音機界面可以清晰地看到當前頻率以及所在波段，在顯示頻率處左右箭頭圖標間滑動可以進行微調(diào)，點擊下方“上一首”或“下一首”圖標則可以自動搜索上一個或下一個電臺。此外，想要收藏當前頻率，點擊下方電臺列表即可，非常方便。

　　哈弗神獸DHT全車配備了4個充電接口，前/后排均為1個USB接口和1個Type-C接口。不過前排接口均偏向主駕側(cè)，副駕乘客使用時不是很方便。此外，全車還配備了2個12V電源接口，分別位于前排中央通道下方儲物槽右側(cè)和后備廂內(nèi)。

　　導航系統(tǒng)內(nèi)核為高德地圖，UI界面與手機導航基本一致，很容易上手。輸入目的地時僅輸入關(guān)鍵字，系統(tǒng)即可進行聯(lián)想，準確率很高。同時在設置好目的地后，導航系統(tǒng)還會提供多條線路規(guī)劃，并會提示預計的公里數(shù)、紅綠燈數(shù)量、預計行駛時間以及過路費等信息，非常實用。此外，儀表盤還支持導航模式，整個液晶儀表可以全部切換成地圖模式，便于駕駛者查看。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《輕快平順有個性 試駕哈弗神獸混動DHT》中，我們已經(jīng)對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　總體來看，車內(nèi)儲物槽的布局、數(shù)量、容積均表現(xiàn)較為出色，前/后杯架配備了限位裝置，表現(xiàn)可圈可點。

　　前車門儲物槽容積較大，內(nèi)部還設置了多個隔斷，可以進行分類放置，避免物品混雜在一起。同時，前排座椅后方的背袋內(nèi)部還設置了專門放置手機的口袋，尺寸縱置放入手機剛剛好，并且上方還貼心的繡上了“PHONE”標識，十分貼心。

　　哈弗神獸DHT的后備廂支持車內(nèi)開關(guān)、后備廂按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應等多種方式開啟。后備廂內(nèi)部能看到輪拱侵占的現(xiàn)象，后方左右兩側(cè)掏空設計成儲物槽，容積較大，儲物能力不錯。此外。后排座椅支持4/6比例放倒，擴展能力進一步加強。

　　對于哈弗DHT的后備廂基礎數(shù)值，我們也進行了實測，開口長度為92cm；開口寬度為110cm；后備廂進深為97cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?7cm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。

　　在數(shù)據(jù)測試環(huán)節(jié)，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數(shù)值越小，則前方視野盲區(qū)越小。

　　經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為153cm，車頭前方視野表現(xiàn)較為出色，實測成績與測試過的同級別車型相比處于上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1480cm。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　哈弗神獸DHT兩側(cè)后視鏡雖然均為普通鏡面，但所提供的車側(cè)后方視野卻較為出色。左側(cè)28°，右側(cè)22°的實測成績在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　在測試過程中，倒車雷達為三段式，最遠可在133cm處可以感應到后方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便于駕駛者做出判斷。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，哈弗神獸倒車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離為21cm，與經(jīng)驗值略有差距。

　　同時，測試車還配備了前雷達，但蜂鳴頻率僅為兩段式。最遠探測距離為77cm，持續(xù)蜂鳴提示距離為32cm，與經(jīng)驗值存在較大差距。

　　倒車影像的顯示效果出色，畫面清晰，同時基于超大的屏幕尺寸，可以同時顯示360°全景影像和倒車影像，再結(jié)合“透明底盤”功能，使駕駛者能夠充分掌握車輛周圍的情況。同時，影像系統(tǒng)還支持2D/3D切換，以及車尾上帝視角的“輔助視角”模式，可以有效降低泊車時的難度。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，哈弗神獸DHT轉(zhuǎn)彎半徑為5.4m，實測成績與測試過的同級別車型相比處于中下游水平，完成掉頭動作略顯吃力。

　　哈弗神獸DHT除了主駕駛位之外，其余三個車門上方均提供了車內(nèi)頂部折疊式拉手，對于行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。

　　通過測試不難發(fā)現(xiàn)，哈弗神獸DHT基礎表現(xiàn)出色，無論是視野范圍還是實用性功能，均沒有硬傷，讓人很難挑出毛病。不過要較真的話，這套集成所有功能于一身的多媒體系統(tǒng)雖然是亮點，但也存在不足。比如電子駐車和自動駐車都在屏幕的下滑菜單中，而非物理按鍵，這就導致每次都需要下滑屏幕點擊操作，比較繁瑣。同時，想要調(diào)整空調(diào)或車輛設置時，需要在系統(tǒng)中找很久，不是很直觀。當然，解決的辦法也不是沒有，就是需要多動動嘴，請智能語音識別功能來幫忙，可以起到事半功倍的效果。不過，相信并不是所有人都喜歡和適應這種操作方式，尤其是車內(nèi)人多的時候。