前陣子有關(guān)恒馳的謠言真的滿天飛，可惜大多數(shù)都不攻自破。盡管量產(chǎn)計(jì)劃不得不延遲，但恒馳5已經(jīng)迫不及待來(lái)到我們身邊。這次我們先放下成見(jiàn)，回歸本質(zhì)，把恒馳5開(kāi)起來(lái)一起感受一下，看它的駕駛質(zhì)感是否真的能達(dá)到我們的期望。
關(guān)于恒馳5的熱度真的不低，大家都有一種吃瓜看熱鬧不嫌事多的節(jié)奏。就是試駕當(dāng)天在廣州大學(xué)城隨意走動(dòng)也能引起媒體圈內(nèi)的一股騷動(dòng)，誤以為恒馳又是在逢場(chǎng)作戲。確實(shí)，恒馳5從研發(fā)到現(xiàn)在試制車下線經(jīng)歷的時(shí)間真的不短，放在傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)這個(gè)時(shí)間節(jié)奏沒(méi)問(wèn)題，但跟新勢(shì)力造車相比確實(shí)有點(diǎn)慢工細(xì)活的感覺(jué)。
不管怎么樣，產(chǎn)品力是根基，而恒馳5的參數(shù)表現(xiàn)一點(diǎn)也不難堪。車身尺寸4725/1925/1676毫米，軸距是2780毫米；采用寧德時(shí)代提供的72.8kWh的磷酸鐵鋰電池，官方CLTC工況續(xù)航602公里；前電機(jī)150kW，345N·m，官方百公里加速時(shí)間是7.8秒。還有三聯(lián)屏、百度生態(tài)應(yīng)用、高通8155芯片、支持OTA升級(jí)、L2級(jí)駕駛輔助、APA全自動(dòng)泊車、氛圍燈、香薰系統(tǒng)等等。
家用的駕駛質(zhì)感
恒馳汽車的產(chǎn)品系列定位都比較清晰，而恒馳5的定位從來(lái)不是運(yùn)動(dòng)型車，所以別先入為主期待太多運(yùn)動(dòng)操控的表現(xiàn)。跟工程師也深入交流，電機(jī)也是用的名牌供應(yīng)商聯(lián)合電子提供，150kW和345N·m這個(gè)動(dòng)力已經(jīng)跟很多低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，放在20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō)，動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說(shuō)是上游的表現(xiàn)。
其實(shí)大多數(shù)中國(guó)人對(duì)汽車的理解跟很多發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣，對(duì)操控動(dòng)力的需求并不強(qiáng)烈，只需要開(kāi)得舒適就好。恒馳5的動(dòng)力調(diào)校也吃準(zhǔn)這塊，盡管有4種駕駛模式，節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化，但這4種模式動(dòng)力爆發(fā)都偏向溫柔，甚至運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出也是先緩后慢，整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程線性，其實(shí)這種動(dòng)力調(diào)校對(duì)乘坐舒適性是加分的。
電車當(dāng)然也有電車的節(jié)奏。恒馳5的動(dòng)力響應(yīng)也是涇渭分明，節(jié)能和舒適模式下更加注重動(dòng)力輸出的平穩(wěn)，油門(mén)的響應(yīng)不會(huì)特別激進(jìn)，能夠勉強(qiáng)跟得上快節(jié)奏的駕駛風(fēng)格；至于運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)加快，更讓你不由自主想快速穿梭在車流當(dāng)中。
動(dòng)力的底氣讓你在緊急關(guān)頭不會(huì)捉襟見(jiàn)肘。隨意一踩，車速已經(jīng)突破法定限速，盡管有一定的推背感，但不至于讓人暈厥。劈開(kāi)路上的網(wǎng)約車、出租車乃至同價(jià)位的燃油車也是輕松加微笑。這動(dòng)力相信這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者不會(huì)有太多的抱怨。
有加速必定有減速，恒馳5另外一個(gè)加分項(xiàng)是制動(dòng)能量回收。一般的電車都會(huì)有制動(dòng)能量回收可調(diào)，但往往只有強(qiáng)和弱。恒馳5不僅只有這兩個(gè)，還有“無(wú)”這個(gè)級(jí)別。對(duì)，你沒(méi)理解錯(cuò)，就是沒(méi)有制動(dòng)能量回收，也沒(méi)有油車的發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽感覺(jué)，相當(dāng)于空擋滑行。
其實(shí)這種感覺(jué)還是挺爽，松油門(mén)的時(shí)候不用擔(dān)心制動(dòng)能量回收介入帶來(lái)的拉扯感，避免那種走走停停的惡心感，做過(guò)網(wǎng)約車的家人們都知道這份感覺(jué)?；仡^一想，這種滑行也一定程度避免了油門(mén)當(dāng)剎車的誤操作，實(shí)在是安全。
不過(guò)其余兩種制動(dòng)能量回收表現(xiàn)就并不是特別友好，弱的級(jí)別下如同帶擋滑行，強(qiáng)的級(jí)別下就是單踏板模式；而且制動(dòng)能量回收的介入跟一些電車也一樣，比較突然；工程師也表現(xiàn)未來(lái)也會(huì)進(jìn)行多次的調(diào)校，未來(lái)或許會(huì)表現(xiàn)得更加完善。
駕駛質(zhì)感很大程度卻取決于底盤(pán)轉(zhuǎn)向以及隔音降噪的表現(xiàn)。恒馳5采用前麥弗遜后多連桿的懸架，而且后懸架下擺臂采用鋁合金的材質(zhì)降低簧下質(zhì)量，有助于提升整體的懸架響應(yīng)性。目前確定可調(diào)懸架是不會(huì)出現(xiàn)在恒馳5身上。
毫不意外，恒馳5的底盤(pán)調(diào)校以舒適性為主，整體懸架會(huì)更軟，面對(duì)大坑洼過(guò)濾會(huì)比較到位，能夠呈現(xiàn)出一定的韌性。不過(guò)對(duì)連續(xù)的細(xì)微小振動(dòng)情況，懸架處理得會(huì)略微生澀，就算透過(guò)厚實(shí)的座椅也能感受到來(lái)自路面的信息。另外，懸架對(duì)于車身的側(cè)傾并不是十分堅(jiān)決，更軟的彈簧和防傾桿搭配也定調(diào)這臺(tái)車的基底。
轉(zhuǎn)向助力大小能夠隨著駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且能夠在個(gè)性化中進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向也同樣以輕盈舒適為主，就算在運(yùn)動(dòng)模式也沒(méi)覺(jué)得太重。轉(zhuǎn)向響應(yīng)屬于正常家用車的水平，不至于慢半拍；透過(guò)方向盤(pán)能夠感受到來(lái)自路面的信息，讓整個(gè)轉(zhuǎn)向不缺乏溝通感。
NVH方面，恒馳5采用液態(tài)噴涂阻尼膠技術(shù)、鈑金空腔加注膨脹膠等技術(shù)，讓車輛對(duì)振動(dòng)和噪音的抑制有所提升。在市區(qū)以及郊區(qū)的駕駛中，風(fēng)噪的隔絕是沒(méi)有問(wèn)題，但上到一定速度后對(duì)于輪胎路噪的隔絕就顧此失彼，還有不少提升的空間。
總體來(lái)說(shuō)，底盤(pán)能帶來(lái)一定的舒適性，應(yīng)對(duì)市區(qū)路況綽綽有余，高速駕駛能帶來(lái)一定的信心，但還有不少的提升空間。相信日后的正式量產(chǎn)車能夠完善這部分。
豪華和科技迎面而來(lái)
這次也是正式體驗(yàn)恒馳5的內(nèi)飾，進(jìn)入車廂內(nèi)迎面而來(lái)就是三大連屏的科技感，視覺(jué)沖擊力特別強(qiáng)。超大的曲面玻璃面板確實(shí)震撼，而且屏幕采用3D雙熱彎的技術(shù)，工藝相當(dāng)復(fù)雜，達(dá)到18道工藝，再搭配著in-cell觸控技術(shù)，所以整個(gè)屏幕不管是觸控還是視覺(jué)觀感不會(huì)覺(jué)得有厚重的感覺(jué)。
盡管是大連屏，但每個(gè)屏幕之間還是存在一定的區(qū)分和間隔，讓人會(huì)覺(jué)得有明顯的分割感。儀表盤(pán)和副駕的屏幕都是10.25英寸，分辨率達(dá)到1920×720，而中控屏的尺寸是14.6英寸，分別達(dá)到1920×1080，也就是1080P的尺寸。三塊屏幕的清晰度和亮度是沒(méi)有問(wèn)題，都是屬于高清，看起來(lái)也挺舒服。只不過(guò)系統(tǒng)底色只有黑色，如果能加上白色的背景色，相信在日間觀看時(shí)會(huì)更加清晰。
車機(jī)系統(tǒng)也是這次重點(diǎn)的體驗(yàn)。首先車機(jī)用的是高通8155的芯片，這塊芯片幾乎各行各業(yè)都搶著來(lái)用，如果日后量產(chǎn)都配這塊芯片的話，恒馳在供應(yīng)商當(dāng)中的話語(yǔ)權(quán)還是蠻厲害。這塊芯片運(yùn)算能力達(dá)到8 TOPS，所以不用擔(dān)心會(huì)卡頓。
車機(jī)系統(tǒng)有一個(gè)有意思的名字，叫觀山海。主界面的UI設(shè)計(jì)以當(dāng)下流行的扁平化為主，布局也是非常清晰，以地圖和音樂(lè)播放為主，這也是最常用的功能。左側(cè)是各版塊的菜單布置，主界面、地圖導(dǎo)航、多媒體音樂(lè)、車輛控制以及程序等，下面就固定空調(diào)的設(shè)定；而且菜單邏輯都是以一級(jí)、二級(jí)菜單布置，所以上手難度并不高。
車機(jī)系統(tǒng)操作起來(lái)還算流暢，當(dāng)然由于是試制車的原因，未來(lái)肯定有很升級(jí)優(yōu)化的地方，而升級(jí)優(yōu)化就可以通過(guò)OTA獲得。系統(tǒng)支持語(yǔ)音助手，只需要呼喊“你好，小馳”，語(yǔ)音助手就能馬上響應(yīng)，通過(guò)語(yǔ)音指令可以讓它實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)置、播放歌曲音樂(lè)、控制空調(diào)、開(kāi)關(guān)車窗等，便捷性還算不錯(cuò)。除了語(yǔ)音交互，還支持視覺(jué)交互、手勢(shì)控制以及光效交互等。
系統(tǒng)用的是百度車載生態(tài)，所以地圖導(dǎo)航軟件也是用的百度，音樂(lè)是QQ音樂(lè)，而視頻是西瓜視頻。未來(lái)還支持百度生態(tài)中上千款的軟件，App資源不必?fù)?dān)心。副駕的屏幕主要以視頻播放、音樂(lè)以及導(dǎo)航設(shè)置為主，并且可以實(shí)現(xiàn)三指左右滑動(dòng)屏幕內(nèi)容。
車內(nèi)除了科技感外，內(nèi)飾的質(zhì)感也相當(dāng)豪華。內(nèi)飾用料主要以麂皮、真皮、鋼琴烤漆和仿木紋的材質(zhì)打造，不管是中控臺(tái)下方，還是門(mén)板處，摸起來(lái)都是柔軟的。采用電子換擋的設(shè)計(jì)，所以中控臺(tái)下方的空間并沒(méi)有浪費(fèi)，布置一些常用實(shí)體鍵以及超大的儲(chǔ)物槽。
前排座椅是一體式，有點(diǎn)賽車桶椅的感覺(jué)，整體比較柔軟，兩側(cè)夾得很緊，支撐充足；前排座椅都有座椅通風(fēng)加熱的功能。而后排的空間作為一臺(tái)緊湊型SUV還挺寬敞，坐墊長(zhǎng)度足夠，能完全托住大腿，地臺(tái)全平值得點(diǎn)贊。
后排能夠享受的配置，大尺寸的全景天窗、兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)12W的充電接口。后排靠背支持4/6分割放倒，后排座椅放倒后可形成全平空間，容積達(dá)到1417升，而且尾箱地板下?lián)碛写髢?chǔ)物槽，非常適合放下各種工具。不過(guò)尾箱缺乏錨點(diǎn)而無(wú)法捆綁物品。
全場(chǎng)焦點(diǎn)的造型
相信大家對(duì)恒馳5的外觀已經(jīng)相當(dāng)熟悉。它的外觀設(shè)計(jì)出自于前五十鈴設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)丸山公顧之手，五十鈴D-MAX和mu-X設(shè)計(jì)都是他設(shè)計(jì)。恒馳5前臉采用電動(dòng)車慣用的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，搭配戰(zhàn)戟式的日間行車燈，立體的前臉造型，整個(gè)車頭看起來(lái)還是挺和諧的，頗有新勢(shì)力造車的味道。
恒馳5整臺(tái)車的設(shè)計(jì)主要以簡(jiǎn)潔的風(fēng)格為主，其實(shí)也可以說(shuō)有點(diǎn)日系的味道。車身側(cè)面基本上沒(méi)有明顯的腰線，還是以圓潤(rùn)的過(guò)渡為主。而且恒馳5的尺寸并不小，車身長(zhǎng)度去到4725毫米，軸距達(dá)到2780毫米，比RAV4和CRV都要大。
輪轂的樣式用了低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，21寸的輪胎在側(cè)面看起來(lái)正好。車尾的造型也呼應(yīng)這前臉，既簡(jiǎn)潔又有立體感。
總結(jié)
先拋開(kāi)品牌來(lái)說(shuō)，恒馳5的產(chǎn)品力已經(jīng)不錯(cuò)。在這個(gè)價(jià)位里面，能有如此的空間表現(xiàn)、三聯(lián)屏的科技感、內(nèi)飾質(zhì)感到位，而動(dòng)力充沛，基本上沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)的地方，完全符合國(guó)人對(duì)汽車?yán)斫?。如果價(jià)格到位的話，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力還不錯(cuò)。話說(shuō)回來(lái)，消費(fèi)者買車又怎么樣能夠不關(guān)注品牌。前陣子有關(guān)恒馳的一些流言蜚語(yǔ)都不攻自破，相信恒馳5也可能順利的量產(chǎn)，只不過(guò)還需要點(diǎn)時(shí)間準(zhǔn)備。同樣需要時(shí)間的是，如何在消費(fèi)者心中建立起信心，這也是未來(lái)恒馳當(dāng)務(wù)之急的工作。
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