表現(xiàn)可圈可點 調(diào)教偏向舒適
我們此次試駕的車型是長續(xù)航智享版,屬于單電機(jī)中的高配版本。車輛搭載了一臺最大功率為110KW的永磁同步電機(jī),最大扭矩為225N·m。雖然是一臺電動轎車,但當(dāng)你第一次接觸雷諾江鈴羿時也不會感到特別的陌生,因為它的駕駛感受更接近一臺燃油車型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,加速踏板給你的反饋非常線性,整車的提速偏向柔和,并不會有其他電動車型不小心向前“竄”的感覺。
當(dāng)切換到運(yùn)動模式時,轉(zhuǎn)向的手感變得沉重起來,加速踏板的反應(yīng)也會相對靈敏一些,但整車仍處于比較舒適的情境下。當(dāng)然,如果您更喜歡性能車般的駕駛感受,那么雷諾江鈴羿也不會讓你失望,畢竟它擁有著同級別同價位產(chǎn)品中唯一采用雙電機(jī)的車型,在雙電機(jī)的加持下,車輛擁有170KW的最大功率,0-100km/h加速僅需5.8秒。
由于整車采用了用國內(nèi)首創(chuàng)的車身鋼鋁混合SPR工藝,高強(qiáng)度熱成型鋼及鋁合金復(fù)合車身結(jié)構(gòu)讓雷諾江鈴羿的最輕車身重量僅為1480kg。同時車輛底盤采用了鍛鋁材料,極大減輕了底盤重量,在駕駛時你能夠直觀的感受到車輛非常輕盈,轉(zhuǎn)彎的循跡性也很優(yōu)秀,前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)帶來了不錯的操控感受,不會讓你感受到“拖泥帶水”的感覺。
車輛的動能回收系統(tǒng)和蠕行模式都支持用戶自定義設(shè)置,以滿足不同人群的駕駛偏好。在時速80km/h左右時也不會感受到明顯的胎噪,只是在A柱附近有些許的風(fēng)噪傳進(jìn)來,整體來看雷諾江鈴羿的NVH表現(xiàn)還是值得肯定的,偏軟的懸架將細(xì)碎顛簸過濾的也比較不錯。不過單電機(jī)版本的車型駕駛輔助能力不算出色,僅支持基礎(chǔ)的ACC和車道偏離輔助功能,想要體驗EZOOM-Pilot 3.0的朋友只能去購買雙電機(jī)車型了。
雷諾江鈴羿的電池供應(yīng)商為孚能科技,按照車型配置不同分為60度和70度兩種,我們此次試駕的長續(xù)航版本續(xù)航里程為500km(NEDC),而雙電機(jī)版本續(xù)航里程為450km(NEDC)。綜合來看車輛在市區(qū)工況下的電耗還是比較靠譜的,百公里電耗一般維持在13-14kWh左右。
雷諾江鈴羿將實現(xiàn)中歐同標(biāo)供貨,在歐洲市場它將成為雷諾集團(tuán)旗下出行品牌Mobilize的全新車型——Limo,并僅向B端銷售。對于國內(nèi)的消費者來說,與歐洲同標(biāo)的品控也會讓自己使用起來更加放心。僅作為日常出行代步的話,單電機(jī)版本就完全可以滿足出行需求。雖然是新能源市場的新人,但雷諾江鈴羿的表現(xiàn)依舊可圈可點。
顏值在線 細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化
相信大家已經(jīng)對電動車的設(shè)計有了心理預(yù)期,基本上都是比較犀利和充滿未來感的造型,當(dāng)然雷諾江鈴羿也沒有例外。這個凌厲而又特點鮮明的外觀是由雷諾和江鈴設(shè)計師共同完成的,由于不需要進(jìn)氣格柵,整個前臉的“X”造型非常簡潔,分體式LED燈組視覺效果相當(dāng)不錯,很有運(yùn)動感和力量感。
隱藏式門把手為車身帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù),雷諾江鈴羿車身側(cè)面線條動感流暢,車身尺寸為4675/1835/1480mm,軸距達(dá)到了2750mm。與同級競品相比,比秦PLUS的軸距長一些,但整體上要比AION PLUS小了一圈。
Y型的尾燈組與前大燈組相呼應(yīng),雖然在設(shè)計上不算有新意,但好在點亮后視覺效果相當(dāng)不錯。車尾造型很有層次感,搭配略微上翹的“鴨尾”營造出不錯的運(yùn)動氛圍。后備箱采用了常規(guī)的開啟方式,在我看來如果能設(shè)計成掀背的形式會更帥氣一些。
10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸中控屏的雙聯(lián)屏組合符合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計潮流,不過除了這塊雙聯(lián)屏之外雷諾江鈴羿的內(nèi)飾設(shè)計就稍顯保守了。車機(jī)系統(tǒng)支持iFLYTEK娛樂生態(tài)、語音控制以及手勢控制功能(需要OTA實現(xiàn))。從實際的體驗來看,車機(jī)的UI設(shè)計雖然原創(chuàng)度很高,但用起來不算便捷,每一屏的功能比較少,需要來回滑動才能找到想要的程序。不過由科大訊飛提供的語音交互功能倒是非常給力,不僅語音識別的準(zhǔn)確度和流暢度都很出色,還支持連續(xù)對話,算是車機(jī)系統(tǒng)中最大的亮點。
之所以說雷諾江鈴羿的內(nèi)飾設(shè)計保守,主要是因為作為一臺新能源車型,它在車內(nèi)仍然保留了大量的物理按鍵,尤其是中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域,總會給人一定的“年代感”,而且在使用中空調(diào)屏幕也存在反光嚴(yán)重的情況。360°全景影像顯示清晰明確,即便是在暗光條件下也沒有什么問題,畫面支持3D滑動和方向輔助線,用起來還是比較方便的。
全景天幕的面積不小,與大部分車型不同的是雷諾江鈴羿進(jìn)行了分段式設(shè)計。官方表示天幕的夾膠鍍金屬銀玻璃隔熱率能夠提升 17.18%,紫外線阻隔率可達(dá)98%。車輛座椅的填充物偏軟,但也不會給人造成“軟塌塌”的乘坐感受,不過需要指出的是后排座椅的坐墊偏短,加上較高的地臺會導(dǎo)致后排乘客的坐姿比較奇怪,影響出行的舒適度。
寫在最后
2019年江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)以50/50的控股比例合資成立了全新的子公司,作為新公司的首款產(chǎn)品,雷諾江鈴羿的表現(xiàn)還是值得肯定的,雙電機(jī)的車型也讓我們看到了它的技術(shù)實力。不過在15-20萬元的價格區(qū)間里,雷諾江鈴羿面對的競爭是非常激烈的,尤其是單電機(jī)車型形勢更加嚴(yán)峻。像是AION S PLUS 、秦PLUS、驅(qū)逐艦05和幾何A Pro都具備不錯的產(chǎn)品實力,在品牌影響力層面也更具優(yōu)勢,雷諾江鈴羿想要在四面楚歌殺出一條血路,可能要在終端營銷方面多想想辦法了。
上一篇:超高顏值+L2級智能駕駛輔助