全面升級有哪些看點？試駕全新速騰300TSI

　　說起一汽大眾，國人對其評價還是比較中肯的，主要原因就是因為其旗下產(chǎn)品基本保持著大眾全球車型的基因，原汁原味。近幾日，一汽大眾旗下全新速騰和全新寶來正式宣布上市，其中全新速騰售價區(qū)間為12.79-17.29萬。

　　正好上市之前，我們也對這款車型進行了試駕體驗?？梢哉f全新速騰在外觀、內(nèi)飾、配置、動力部分均得到全面提升，但最重要的還是國內(nèi)首搭最新的EA211 Evo2 1.5T發(fā)動機，在動力和燃油效率部分得到全面提升。那么，究竟能夠帶來多大提升呢，咱們接著往下看。

　　#動態(tài)：動靜皆宜，穩(wěn)重舒適。

　　此次試駕主要集中在300TSI版本，也就是全新1.5TSI發(fā)動機版本這邊，至于280TSI版本（1.4TSI）相信動力輸出和行駛質(zhì)感大家應(yīng)該不陌生了。

　　回歸主題，全新速騰搭（文中簡稱速騰）載的這臺1.5TSI發(fā)動機，相較于1.4TSI版本，在數(shù)據(jù)上有所提升，最大馬力提升至160Ps，扭矩則依舊為250N·m。傳動系統(tǒng)部分，依然匹配7速干式雙離合變速器。雖然數(shù)據(jù)增長不夠明顯，但整個發(fā)動機在保證可靠性的同時，節(jié)油率也提升了10-15%。對于家用而言，這樣的提升顯然很有必要。

　　實際試駕體驗部分，這套新動力給我最大的感覺就是順。當(dāng)然大眾品牌的渦輪增壓+DSG變速器，都是很順的。而我說的順，則更集中在發(fā)動機部分。相較于1.4TSI發(fā)動機，新發(fā)動機扭矩區(qū)間寬泛，最大扭矩從1750rpm可延續(xù)至4000rpm，1.4TSI發(fā)動機則是從1750rpm至3000rpm之間，實際加速感受中能夠明顯感覺后段動力更加充沛。

　　同時，即便是從0km/h全力加速至100km/h，也能明顯感受到，整個發(fā)動機的聲音會更潤，同時聲量也會更低一些。對于日常行駛而言，提速更有勁，且來自發(fā)動機艙的噪音也有一定的下降。

　　變速器就更不用說了，速騰提供經(jīng)濟、標(biāo)準、運動和自定義4種駕駛模式可選。日常行駛標(biāo)準模式即可，平順、舒適一切以省油為主。就正常提速行駛，車速達到70km/h左右時，變速器便早早升至7擋，一切主旨就是省油。當(dāng)然在如果想要更加酣暢淋漓的駕駛體驗，那么運動模式下變速器降擋也會更加積極，轉(zhuǎn)速攀升也會更快，油門踏板的輕微動作都能得到回應(yīng)。偶爾跑山或者加速超車，運動模式即可。

　　當(dāng)然，如果想要靜止起步加速更快，就需要提前熟悉車輛憋轉(zhuǎn)速，否則很可能別人沖出去了，你才會緩慢提速。

　　底盤調(diào)校部分，速騰還是非常給人好感的。整體來說，德味依然濃郁，整個底盤和懸架系統(tǒng)搭配相得益彰，整體感也就非常強烈。同時，懸架初段相較于老款車型柔和了不少，基本能將路面細碎振動化解。且在面對較大顛簸，依然能夠穩(wěn)住車輛，避免過多的跳動和余震影響車內(nèi)舒適性。同時，由于初段懸架阻尼小，在激烈駕駛時，懸架初段對于車輛側(cè)傾抑制不是很足，但當(dāng)壓力持續(xù)偏向一側(cè)時，懸架中后段依然能夠穩(wěn)住車身，這一點無須擔(dān)心。即便如此，在激烈駕駛時，也要熟悉和了解車輛的極限，以免出現(xiàn)意外發(fā)生事故。

　　智能駕駛輔助部分，速騰擁有IQ.Drive智駕管家，具備ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、換道輔助以及碰撞安全系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別輔助駕駛能力。當(dāng)然，在實際體驗中，車輛對于前車的識別，以及與前車距離的保持還是非常靈敏的。但是車輛居中能力還有提升空間，偶爾會在車輛壓線后才會主動修正，這部分能力還需要繼續(xù)提升。對于經(jīng)常跑高速的用戶來說，不可過分依賴該功能，一定要時刻注意道路中車輛，以及自身車輛，避免事故的發(fā)生。

　　此外，整車隔音降噪部分，城市內(nèi)行駛在80Km/h以內(nèi)還是比較安靜的。當(dāng)時速繼續(xù)提升，超過100km/h，或在120km/h時，車內(nèi)噪音會逐步提升。當(dāng)然，速騰表現(xiàn)依然是同級主流水準，不會過分擾人。

　　#靜態(tài)：精致有范兒，內(nèi)外兼修。

　　速騰在設(shè)計部分同樣進行了提升，雖然整體輪廓看上去依然那么熟悉，但細節(jié)處還是有很多提升精致感的地方。前臉采用“浩瀚星際”設(shè)計理念，矩陣式鍍鉻裝飾設(shè)計，內(nèi)飾裝飾條與兩側(cè)燈組融合，兼具德系工業(yè)之美與品質(zhì)感。

　　而燈光部分，內(nèi)飾融入新的設(shè)計，細節(jié)處更加精致。同時，大燈容易IQ.Light矩陣設(shè)計，除與中網(wǎng)完美融合外。這組矩陣式大燈在夜間，能夠主動規(guī)避對向和前方車輛，做到科技實用兩不誤。同時，尾燈內(nèi)部經(jīng)過重新設(shè)計，融入“X”星芒元素，以星球運行軌跡為靈感，點亮后辨識度極高。

　　車身尺寸部分，軸距依舊為2731mm，這一點與老款車型一致。其余長寬高均有提升，具體數(shù)據(jù)長寬高分別為4791/1801/1465mm。側(cè)面設(shè)計同樣維持不變，我們試駕的版本，輪轂造型也與老款車型一致。

　　車尾部分，整體設(shè)計變化也較小，但通過燈組內(nèi)飾的重新設(shè)計，加上底部貫穿式紅色反光板的設(shè)計和底部鍍鉻裝飾設(shè)計的優(yōu)化，視覺效果同樣精致了不少。

　　與外觀細節(jié)上的提升不同，內(nèi)飾則通過設(shè)計與材料質(zhì)地的雙重提升，來營造豪華質(zhì)感。通過貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計得以保留，拉寬了車內(nèi)使得視覺寬度。試駕車型采用淺色內(nèi)飾，木紋裝飾板貫通中控與兩側(cè)門板融合，搭配淺灰色皮質(zhì)座椅，使得整個車內(nèi)視覺效果非常的清新淡雅。加之車內(nèi)擁有10色可調(diào)氛圍燈，夜間行車高級感油然而生。此外，新車還提供棕色及黑色可選。

　　車內(nèi)最為醒目的，自然是中央位置的12英寸多媒體屏幕了，分辨率為1720x860，屏幕的顯示效果，搭配大眾第三代信息娛樂CNS3.0的UI設(shè)計，整個界面的顯示效果還是不錯的。搭配10.25英寸全液晶儀表，整體在科技感的營造上雖不能越級，但也并不落后。

　　多媒體部分，整體使用來說，反應(yīng)速度以及語音反饋效率表現(xiàn)尚可，相較于中國品牌車型來說還有提升空間，但就日常使用而言已經(jīng)能夠完全應(yīng)付。并且，這塊屏幕還支持手勢控制，通過手掌左右揮動，即可控制翻頁，識別率挺高。但日常使用，手指滑動顯然更快一些。

　　此外，這塊屏幕在手機互聯(lián)拓展部分，支持蘋果無線CarPlay和百度CarLife，便利性表現(xiàn)不錯。配置上，常用電調(diào)座椅、前排座椅加熱、手機無線充電、倒車影像、電動后尾門/感應(yīng)開啟等均有配備。并且，雖然空調(diào)控制區(qū)域為觸控按鍵設(shè)計，但好在控制區(qū)域得以保留，并未集成在屏幕內(nèi)，日常使用非常便利，這一點是要給好評的。

　　此外，儲物空間部分，速騰前排就有許多，如車門板、門把扣手、方向盤左側(cè)空間，以及擋把前方無線充電區(qū)域等。最為驚喜的則是擋把后方的杯架區(qū)域，這里的杯架被設(shè)計為可隱藏式設(shè)計，需要時按下按鈕杯架便會彈出，且是對角設(shè)計，兩側(cè)還留有一部分空間，可用于放細碎物品。不需要時，杯架收回即可完美隱藏，這里就是一個空間相當(dāng)可觀的儲物盒。

　　當(dāng)然，唯一的遺憾是，擋把為機械式設(shè)計。如果能使用高爾夫同款電子擋把，那么這個區(qū)域的視覺效果看上去會更加干凈整潔。

　　乘坐體驗部分，對于一款A(yù)+級轎車而言，速騰是完全合格的。前后排座椅皮質(zhì)與內(nèi)部填充物柔軟，即便長途出行，這幾張座椅同樣能夠輕松勝任。同時，試駕版本車型的座椅，采用打孔皮質(zhì)與翻毛皮憑借設(shè)計，加之菱形縫線設(shè)計，無論是乘坐感受，還是視覺感受，豪華感和舒適感營造的非常到位。

　　后備廂空間部分，同樣不用擔(dān)心，后排座椅支持分割放倒，放一些大件物品還是比較方便的。唯一需要提升的地方是，后排座椅靠背放倒后有臺階，且后備廂功能性部分比較尷尬，僅有頂部一個燈光，其余如掛鉤、取電口等均沒有配備，還有提升空間。

　　總結(jié)：

　　從全新速騰的綜合表現(xiàn)來看，大眾果然是最懂中國大眾的品牌。全新速騰大部分的提升，基本都是中國用戶比較在意的地方。比如，更加精致的外觀，更加豪華的內(nèi)飾，以及更加智能科技的配置搭載等等。同時，大眾也非常有誠意，全新1.5TSI發(fā)動機首搭給了全新速騰，就試駕體驗來說，整套動力確實更順、更潤，搭配舒適度不錯的底盤懸架調(diào)校，行駛質(zhì)感確實上乘。當(dāng)然，在看不見的地方，比如后備廂功能性，車內(nèi)配置上如座椅通風(fēng)，L2級駕駛輔助還需優(yōu)化等地方。

　　相信隨著時間的推移，這些地方也會得到提升。但就目前的狀態(tài)來看，中國緊湊級轎車市場正處于極度內(nèi)卷的狀態(tài)，全新速騰依然還有更大的壓力。