回顧2022年6月，芯片持續(xù)短缺、供應(yīng)鏈限制、原材料等成本飆升、通貨膨脹等挑戰(zhàn)繼續(xù)影響著全球車市。在這樣的情況下，全球各個國家的汽車市場以及新能源汽車細分市場表現(xiàn)如何，讓我們一起來看看吧！
14國整體車市：中國銷量再破250萬輛，美日德跌幅逾10%
作為全球最大的汽車市場，6月份中國汽車市場產(chǎn)銷分別達到249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。繼1月的253.1萬輛，中國車市月度銷量今年第二次突破250萬輛。
中汽協(xié)指出，6月以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)以彌補損失；在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，6月汽車批發(fā)量表現(xiàn)良好。對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，當下疫情還在零星散點爆發(fā)，因此市場恢復(fù)還需要一個過程，預(yù)計政策會在第三季度開始發(fā)力，在四季度出現(xiàn)翹尾效應(yīng)。
根據(jù)市場機構(gòu)MarkLines Data Center的預(yù)測，6月美國汽車銷量同比減少12%，已連跌12個月。而根據(jù)彭博社統(tǒng)計的六名市場研究人員的平均預(yù)測，供應(yīng)鏈壓力導(dǎo)致美國汽車產(chǎn)量跌至10年來的最低水平。盡管美國汽車市場供不應(yīng)求，但利率上升、負擔(dān)能力下降、消費者信心疲弱和通脹對經(jīng)濟前景構(gòu)成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師將今年美國汽車銷量的預(yù)期從此前的1650萬輛降至1430萬輛，這意味著如果下半年美國車市不出現(xiàn)反彈，今年的銷量可能會下降。
由于持續(xù)的供應(yīng)鏈混亂和創(chuàng)紀錄的通脹困擾著歐洲汽車行業(yè)，歐洲6月整體車市銷量已連續(xù)12個月同比下跌，創(chuàng)26年來同期新低。其中，英國新車銷量也創(chuàng)下了自1996年以來同期新低。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官Mike Hawes表示，“半導(dǎo)體短缺正在扼殺新車市場，其影響甚至比去年的疫情封鎖還要嚴重?！弊鳛闅W洲最大的汽車消費市場，德國上個月的新車供應(yīng)量有限，致使銷量也連續(xù)四個月同比下跌。供應(yīng)量受限歸咎于俄烏局勢升級和中國疫情管控造成的零部件短缺問題。
日本6月新車銷量從去年同期的365,631輛下跌10%至327,896輛。由于全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺和新冠疫情蔓延造成額外的供應(yīng)鏈短缺，車企的生產(chǎn)和銷量維持了疲軟的態(tài)勢。5月底，日本最大的汽車制造商豐田汽車曾在一周內(nèi)連續(xù)兩次下調(diào)6月全球產(chǎn)量計劃，兩次下調(diào)后意味著豐田6月份全球產(chǎn)量計劃較此前預(yù)期減少了15萬輛。此外，最近經(jīng)濟活動又受到全球能源和商品價格飆升的影響，日元大幅貶值使情況變得更糟。5月份，日本家庭支出水平連續(xù)第三個季度下降。
縱觀全球車市，6月份，中國、韓國、印度和墨西哥的汽車銷量實現(xiàn)了同比增長，其余車市的銷量狀況并不樂觀。此外，由于新冠疫情蔓延和供應(yīng)鏈受限等不利因素的影響，全球車市上半年的銷量普遍下跌，但中國車市的銷量仍突破一千萬輛，同比僅下跌6.6%。中國車市未來很有可能恢復(fù)增長，但美國和歐洲各國恐怕難以挽回跌勢。
8國新能源車市：中國大漲130%，歐洲普跌
6月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，市場份額達到23.8%。中汽協(xié)表示，盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷受到疫情的影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。中國新能源車市場預(yù)計將保持高速增長的態(tài)勢。長安汽車董事長朱華榮在2022年世界動力電池大會上表示，“我們預(yù)計2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，2025年有望達到1,000萬輛?！?/P>
德國電動汽車注冊量約為5.8萬輛，同比下降10%，連續(xù)第四個月下降。但由于德國電動汽車的跌幅低于整體市場，使得電動汽車的市場份額增至26.1%。德國新車市場持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)甚至影響了純電動汽車的銷量，而插電式混合動力汽車的銷量已掙扎了近一年的時間。其中，德國純電動汽車的注冊量同比下滑3.6%，插電式混合動力車的注冊量同比下滑16%。
英國電動汽車領(lǐng)域也受到了供應(yīng)問題的影響，6月份銷量同比減少4.8%至30,451輛，但市場份額從去年同期的17.2%擴大到21.6%。其中，純電動汽車銷量同比增長15%，保持了增長的趨勢，但增速有所放緩；由于持續(xù)的供應(yīng)鏈短缺阻礙了生產(chǎn)，插電式混合動力車銷量已經(jīng)連續(xù)四個月下跌，6月跌幅達到36%。此外，SMMT指出，“電動汽車補貼的取消意味著英國是當前唯一沒有為私人電動車買家提供購買激勵措施的歐洲主流市場?！边@可能會對英國電動車市產(chǎn)生消極影響。
挪威電動汽車市場份額增至近90%。其中，純電動汽車注冊量同比減少11%，是自2020年春季以來的最高降幅；插電式混合動力車注冊量同比減少近60%。挪威電動汽車市場充斥著挑戰(zhàn)：供應(yīng)限制、市場的不確定性，以及插電式混合動力汽車較低的激勵措施。
環(huán)保汽車咨詢公司New AutoMotive聯(lián)合創(chuàng)始人Ben Nelmes警告稱，不斷上漲的汽油和柴油價格正“促使消費者轉(zhuǎn)向電動汽車”，但車輛的供應(yīng)“無法跟上需求的步伐”?！拔覀兟犝f，目前電動汽車的交付時間最高甚至可達一年，成為了實現(xiàn)清潔運輸?shù)淖畲笳系K?！?/P>
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