靠譜務(wù)實(shí)又全能 試駕2022款斯柯達(dá)柯迪亞克

　　20萬左右預(yù)算選臺家用SUV，消費(fèi)者往往會對這臺車抱以較高的期待。它需要有顯貴的身姿、能讓一家人其樂融融的舒適空間，也能讓一家之主盡情享受的高配置體驗(yàn)。最重要的一點(diǎn)，它必須是不會錯的選擇，值得信任的品牌和產(chǎn)品品質(zhì)也承載著全家人的期待。正如我們今天要試駕的2022款斯柯達(dá)柯迪亞克，我這樣來形容它：“靠譜、務(wù)實(shí)又全能”。

　　外觀：全新RS風(fēng)格 運(yùn)動又顯貴

　　從2017年在國內(nèi)面世，上汽斯柯達(dá)柯迪亞克在國內(nèi)已走過了5年時光，雖然這些年都持續(xù)保持著改款節(jié)奏，但變化和亮點(diǎn)并不是很明顯，以至于在市場和消費(fèi)者端的聲量相比日系同級SUV要小了不少。今年，柯迪亞克帶來了中期改款車型，第一眼就能被新車外形吸引住，新款柯迪亞克直接采用了海外高性能RS車型的風(fēng)格設(shè)計。

　　家庭用戶在購車時，會對外觀提出怎樣的需求呢？首先，肯定是符合主流審美的好看，新款柯迪亞克深挖SUV大輪圈和高離地間隙的固有優(yōu)勢，同時配以舒展大氣的前臉，視覺上彰顯出了不錯氣場，畢竟是獲得過紅點(diǎn)設(shè)計大獎的車型，底子出色。

　　其次，就是顯貴，車身尺寸是一方面，細(xì)節(jié)的設(shè)計更彰顯品質(zhì)，新款柯迪亞克運(yùn)動套件加身，和海外RS車型均為熏黑設(shè)計所不同，換成了鍍鉻處理，運(yùn)動風(fēng)不減，但精致感明顯提升，視覺上更顯貴。

　　細(xì)節(jié)上，新款柯迪亞克很喜歡用矩形切割元素來增加車身型面的豐富度，如前后大燈組、中網(wǎng)、前后包圍等，并不是一眼平鋪直敘的乏味感，而是細(xì)節(jié)豐富考究。新款柯迪亞克全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近燈光源，自動頭燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈，大燈支持高度可調(diào)以及延時關(guān)閉。

　　除入門車型外，新款柯迪亞克標(biāo)配19英寸雙色多輻運(yùn)動輪圈，視覺上和整車風(fēng)格較為匹配。輪胎來自耐力SCORPION蝎子系列，這是一款四季通用，能提供穩(wěn)定抓地力的SUV輪胎，同時也有著較好的降噪表現(xiàn)。新款柯迪亞克車尾底部增加了仿擴(kuò)散器的裝飾，并同步提供了雙邊共兩出排氣裝飾，運(yùn)動氛圍的營造很全面。

　　內(nèi)飾：質(zhì)感出色 不輸檔次

　　車內(nèi)也沒有讓人失望，再也不是呆板的“老干部”氛圍，新款柯迪亞克明顯有讓人耳目一新的感受。與時俱進(jìn)的大尺寸中控屏，讓視覺得到了充分滿足，內(nèi)襯較大面積的皮質(zhì)包裹搭配不同材質(zhì)、樣式的飾板，說實(shí)話，能感受到一些豪華氛圍了。對于在乎檔次感的朋友，放心！你的朋友上車后基本也挑不出刺。

　　方向盤也采用全新樣式，真皮包裹下的手感非常細(xì)膩，多功能區(qū)采用按鍵加旋鈕的組合，讓駕駛時的盲操作變得更為準(zhǔn)確，高效。10.25英寸全液晶儀表能顯示豐富的行車信息，另外可同中控屏聯(lián)動，將導(dǎo)航地圖信息投入其中，駕駛時觀看更為直觀。

　　中控車機(jī)內(nèi)置全新的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，功能豐富度雖說比不上自主品牌的各種大Pad，但最常用的音樂、導(dǎo)航地圖等網(wǎng)聯(lián)功能基本都涵蓋齊全，語音助手也是比較好用的，對于指令的識別率很高，一些簡單操作和功能設(shè)置，基本不用動手了。這套車機(jī)系統(tǒng)還支持一些簡單的手勢控制，偶爾給新上車的朋友“秀一下”沒有問題。

　　另外，內(nèi)置的蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)也解決了不少朋友用不習(xí)慣車機(jī)原廠功能的問題。整體體驗(yàn)下來，覺得還有待提升之處就是操作流暢性，各界面切換還存在偶發(fā)的延遲和拖影。

　　對于空調(diào)系統(tǒng)的控制，既可在中控屏內(nèi)操作，同時也保留了獨(dú)立的控制區(qū)，皆采用觸控操作，在控制區(qū)可以左右滑動觸控對溫度進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，操作較為簡便。新款柯迪亞克還支持用語音控制主副駕溫區(qū)單獨(dú)調(diào)節(jié)，方便自身也照顧他人感受。另外，車內(nèi)還配備了PM2.5過濾裝置，用于凈化空氣，這在當(dāng)下特殊時期無疑多了一層安全保障。

　　家庭用戶最關(guān)注的舒適性配置方面，新款柯迪亞克也有著不錯的滿足能力。真皮座椅內(nèi)部填充物飽滿，乘坐時軟而不塌，同時坐墊能對大腿提供充分支撐，有大沙發(fā)的感覺。功能上，這臺頂配車型配備了座椅加熱、通風(fēng)、三檔位置記憶以及四向腰部支撐調(diào)節(jié)，舒適度基本拉滿。

　　全景天窗相信是不少用戶非常喜歡的配置，因?yàn)槟茏屲噧?nèi)顯得足夠敞亮，并且視野開闊。新款柯迪亞克全系標(biāo)配了面積夸張的可開啟全景天窗，另外，為了避免夏季陽光直曬的問題，還同步配備了電動遮陽簾，考慮挺周全了。

　　 動力：強(qiáng)勁輸出 輕巧自如

　　動力層面，依舊是大家非常熟悉的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，我們拿到的這臺380TSI是高功率調(diào)校版本，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，1500rpm時就能爆發(fā)最大扭矩并且持續(xù)到4400rpm，變速箱方面也是大家熟悉的7速濕式雙離合。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，官方零百加速能跑到7.5秒，在同級車型當(dāng)中算是比較突出的性能水平了。

　　這臺EA888 2.0T算是“萬金油”發(fā)動機(jī)，搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型基本就沒有慢的。初駕這臺新款柯迪亞克，出色的低扭留下了不錯印象，起步輕快，無需對油門踏板施加太多壓力，就能輕松推動車身。油門踏板的設(shè)定并不賊，是較為線性那種，隨著腳下動作的加深，動力毫不間斷，持續(xù)而來，越來越快。如果是沒有準(zhǔn)備的情況下“猛”的來一腳，還真可能會被后背“推”的一下嚇一跳，整體的動力儲備是足足夠夠的。

　　新款柯迪亞克提供有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、個性化以及雪地和越野共6種駕駛模式，日常最常用的當(dāng)屬標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。標(biāo)準(zhǔn)就是哪哪都適中，輕松舒服的感受，而運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提前攀升到1500rpm以上，油門踏板的響應(yīng)也會更機(jī)敏一些，大概踩過1/3的位置，再往后就會有比較明顯的竄感。就我感受來說，標(biāo)準(zhǔn)模式已經(jīng)是恰到好處的狀態(tài)，最適合日常。

　　這臺7速雙離合變速箱也是老朋友了，毫不意外，低速下還是會有偶發(fā)的頓挫出現(xiàn)，但現(xiàn)在闖動感已經(jīng)比較克制了。經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，變速箱升擋會比較積極，不到70km/h就能到7擋，將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間內(nèi)，用于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動模式下，猛的來一腳，變速箱也能連降多個擋位，以提供充足動力支撐。

　　雖說新款柯迪亞克車身尺寸不小，但開起來的靈活度是讓人滿意的。標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，轉(zhuǎn)向力度和回正力矩適中，車頭能跟隨方向盤打動方向的變化，做到快速同步，車身的跟隨動作也較好，在城市里面進(jìn)行變道超車還是挺靈活的。另外，我還做了一個小測試，在不太窄的雙車道路口掉頭，在當(dāng)前車道向右側(cè)偏一些，基本一把就能掄過去，完成掉頭。

　　MQB平臺的底子是讓人放心的，底盤相當(dāng)扎實(shí)。前麥弗遜/后多連桿懸架對于路面上的細(xì)碎顛簸化解得很干凈，車內(nèi)不會有明顯打擾感；而在面對減速帶、坑洼等較大振動的時候，避震筒的回壓動作也算得上干凈利索，不留余振，反饋到車內(nèi)的聲音也是“砰砰”的悶聲響，很顯質(zhì)感。

　　在這臺頂配車型上還搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用博格華納的第五代Haldex翰德差速器，可實(shí)現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，并且能夠根據(jù)路況自動調(diào)整動力配備。沒人會開一臺柯迪亞克去越野吧，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要功用還是提升雨雪天氣以及中輕難度非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性。

　　空間：滿足全家出行

　　對于家庭用戶格外注重的空間方面，我們用真實(shí)體驗(yàn)來檢測新款柯迪亞克的表現(xiàn)。身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整座椅到合適駕駛位置，此時頭部空間擁有一拳距離，比較寬裕。儲物方面，包括門板、中央扶手箱、手套箱、杯架等常規(guī)儲物槽都設(shè)計得較為寬大，容積出色。此外擋桿前方還設(shè)計有一個儲物格，內(nèi)部可支持手機(jī)無線充電。前排包括手機(jī)無線充電、USB口、Type-C口都配備齊全了，能滿足市面上絕大部分手機(jī)的充電需求。

　　保持前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者來到后排，正常落坐后，頭部距離車頂還有四指距離。試駕車為7座版本，采用2＋3＋2的座椅布局，第二排座椅可通過底部滑軌前后位移。將座椅滑動到最后位置，此時體驗(yàn)者腿部空間在兩拳以上，非常寬裕。第二排地板中央凸起幅度不小，對于中間乘客的乘坐舒適性有一定影響。儲物方面，后排門板儲物能力和前排保持一致，前排座椅后側(cè)也配備有內(nèi)容容積客觀的置物兜，比較實(shí)用。

　　要想在第三排正常落坐，需要將第二排座椅移動到最靠前的位置。體驗(yàn)者來到第三排落坐，頭部大約還剩余一指空間，對于身高超過175cm的朋友不算友好，而腿部空間也僅有兩指，此外，全景天窗也沒有照顧到第三排。人性化配置方面，有照明燈和用于放置手機(jī)的儲物槽。講真，受限于車身尺寸，新款柯迪亞克的第三排更適合應(yīng)急使用。

　　新款柯迪亞克的后備廂內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，常規(guī)第三排座椅立的狀態(tài)下，后備廂容積為190L，此時放兩個20寸的登機(jī)箱以及兩個背包沒有問題。如果將后兩排座椅全部放倒，將會得到一個2065L的夸張裝載空間，儲物肯定是綽綽有余。得益于二、三排座椅放倒后全平的特點(diǎn)，此時鋪上氣墊就秒變舒適大床了，戶外露營都省去搭帳篷的繁瑣和時間了。

　　安全：配置全面 保駕護(hù)航

　　家庭用車，自然要格外注重安全性。新款柯迪亞克配備了較為豐富的主動安全配置，包括駕駛疲勞提醒、前方碰撞預(yù)警、主動剎車等，都是極為實(shí)用的配置，在行駛途中保駕護(hù)航。我們試駕的這臺頂配車型，還配備了倒車盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，通過雷達(dá)對車輛后方的移動障礙物進(jìn)行監(jiān)控，會比固定視角的倒車影像，更快更及時發(fā)現(xiàn)過往車輛和行人，必要時還會主動剎車，比如在地庫這種光線、視線都受限同時還擁擠狹窄的場所，能大大降低事故發(fā)生風(fēng)險。