前兩天剛錄完今年小型SUV保值率預測的節(jié)目，剛剛提到東風本田XR-V大概率還會是今年的冠軍，今天就來試駕全新一代XR-V了。上代車型之所以能在保值率上遙遙領先，離不開XR-V各方面的綜合表現(xiàn)都很優(yōu)秀，也離不開東風本田這個品牌的良好口碑。那么既然新一代車型來了，我們就來一起看看這款換代車型到底有多少真本事吧。
本次我們拿到的試駕車是全新XR-V的高配車型，準確的說應該是頂配，顏色為月光藍。根據(jù)官方透露出的信息，全新XR-V將提供3個配置，全系都只有1.5升自然吸氣的版本，原因后面解釋，咱們先從新車的外形說起。
全新一代XR-V采用了全新的外形設計，用推倒重來這個詞來形容變化之大是毫不為過的。不過其實這個設計大家已經(jīng)在此前上市的電動車e:NS1上見過了，只是作為燃油車，全新XR-V有自己的想法。
作為燃油車，肯定要有一個更大的進氣格柵，畢竟散熱的需求是實實在在擺在那里的。而這個全新的陣列式格柵也確實看上去很精致，內(nèi)部的每一個小的鍍鉻方格也都呈現(xiàn)出了尺寸上的漸變，很有意思。
另外，頗具層次感的下格柵也進一步提升了全新XR-V的視覺沖擊力，讓整個車頭看上去精致了不少。當然，牌照板左側(cè)的那一個形似心跳曲線的小設計也凸顯了全新XR-V那撩人的小心思。
頭燈還是細長又深邃的設計，內(nèi)部采用全LED光源，整體感覺就像一雙不大但又足夠有神的眼睛在不斷挑逗你，很有意思。
值得一提的是，這代車型的中高配版本上提供了比現(xiàn)款車型更高階的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，追加了交通標識識別、遠近光智能切換、后視動態(tài)提醒系統(tǒng)以及盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等功能。
另外，主動巡航系統(tǒng)升級為100度廣角的單目視覺控制系統(tǒng)，取消了毫米波雷達，新的視覺系統(tǒng)將擁有更強大的輔助駕駛控制能力，能應對更多的路況。
相比上代的圓潤造型，全新XR-V的明顯變得四平八穩(wěn)了，尤其是從頭至尾的那一整根平直的腰線，進一步拉長了這款車的視覺感受。而事實上，這款車的車身尺寸也確實比上代要增長了一部分，其長寬高分別達到了4380/1790/1590mm，軸距仍維持2610mm。
實拍的高配車型提供了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，而且只需要輕觸一下即可解鎖。不過旁邊那個外露的鑰匙孔多少還是顯得有點兒廉價了，給精致的車身造型拖了一點點后腿。
新一代XR-V將會提供17和18英寸兩種規(guī)格的輪圈，我們拿到的這臺高配車型配備的是18英寸的規(guī)格，亮灰的配色頗具質(zhì)感。輪胎則為馬牌的UC6花紋，規(guī)格為225/50 R18，檔次不低，值得肯定。
車尾的溜背風格也與現(xiàn)款車型有著明顯的差異，反倒是和自家大哥UR-V有了幾分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加簡潔，但整體的層次感依舊強烈，而且也更加的穩(wěn)重和精致。哦對了，后排車門的開啟把手依然在車窗的尾部，這是保留自現(xiàn)款車型的經(jīng)典設計。
尾燈采用了透明的熏黑外殼+內(nèi)部多層布局的設計，如果不點亮的話，你完全看不到一點其他顏色。這就很像個武藝高強的大內(nèi)高手，平時不露出任何聲色，直到出手的那一刻才驚艷眾人。
尾部的保險杠采用的是大面積的黑色塑料包圍，輕微的剮碰不會損傷車漆，直接換掉就是了，完全不影響車輛的保值。而且你別看它是塊普通塑料，但整體造型也是動了些心思的，一點敷衍的感覺都沒有。如果能把右側(cè)的排氣管藏得更隱蔽，那就更完美了。
相比現(xiàn)款的不拘一格，新一代XR-V的內(nèi)飾設計則要顯得規(guī)整了不少，尤其是儀表臺的布局，整體感更強，也顯得更加簡潔。不過你去端詳每一個細節(jié)的話，又會發(fā)現(xiàn)它依然有很多值得稱贊的地方。
全新的方向盤依舊是三幅式的設計，不過兩側(cè)的多媒體按鍵區(qū)域進行了重新排布，“瘦下來”之后顯得更精致，而且功能的劃分依舊清晰且富有邏輯性。當然，方向盤整體的手感也依舊很出色，觸感和抓握時的充盈感都很到位，十分討好駕駛員的手。
儀表盤雖然并非全液晶款，但大部分區(qū)域也是液晶顯示，只有右側(cè)的車速表是物理指針，左側(cè)的液晶屏可以顯示實時行車信息，需要哪部分的參數(shù)可以通過方向盤左側(cè)的多功能按鍵直接切換。
與e:NS1不同的是，全新XR-V只采用了一個9英寸的懸浮式中控屏，看上去似乎沒那么過癮，不過功能方面倒也不差什么。其搭載了本田最新的Honda CONNECT智導互聯(lián)3.0版本的系統(tǒng)，主流的在線交互功能都有提供，實用性有保障。
空調(diào)依舊采用了旋鈕+按鈕的傳統(tǒng)式設計，并且采用了左右兩個獨立的溫控區(qū)域，規(guī)格上毫不遜色?？照{(diào)面板的下方是一個不算太深的儲物格，只要手機不太大也能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)姆胚M去。兩端則提供了兩個USB接口，左邊可以連接車機，右邊的則是充電接口。
再往下是一個更大的儲物槽，底部帶有無線充電面板，旁邊還提供了一個12V的電源接口，進一步擴展了前排接駁各種用電設備的能力。
排擋桿后方是兩電子手剎、自動駐車、陡坡緩降以及節(jié)能駕駛模式選擇等功能的控制區(qū)域，這些都是全系標配。旁邊的兩個杯架帶有限位功能，水杯水瓶放在這里可以很牢固。
前排的中央扶手箱并不大，深度也比較一般，并不能用來藏下太多的私房錢，也就是放一兩包面巾紙的容積。
之前在e:NS1上被我反復表揚的多功能空調(diào)出風口，同樣出現(xiàn)在了全新XR-V上。通過左側(cè)的旋鈕擰到底部就可以完全關閉出風口，擰到中間則是右側(cè)的長方形主出風口工作，用于最大限度把空調(diào)的涼風吹到身體上。但如果你是比較怕冷的人，不想讓冷風直吹自己，那就把旋鈕擰到最上方，這時空調(diào)的風將只通過左側(cè)那個銀色的1/4方形的出風口均勻的吹到身體的周圍，讓你更愜意的保持涼爽。
儀表臺左側(cè)的底部留出了一個開口不大，但又比較深的儲物格，手機和水瓶都放不進去，反倒是高速卡比較合適，或者干脆用來臨時放點兒垃圾什么的，總之你肯定能把它利用上。
車門飾板的整體設計并沒有什么值得去特別強調(diào)的東西，完全采用黑色的搭配，似乎缺少了點兒高級感，但畢竟是個入門的小型SUV，做好本職工作就行了。
前排座椅整體表現(xiàn)還算不錯，坐墊和靠墊都比較寬大，兩側(cè)的隆起對于身體的支撐和包裹也都比較到位，填充物的軟硬度也一如既往的舒服，沒什么可挑剔的。當然，作為高配車型，全新XR-V也只提供了手動調(diào)節(jié)的座椅，這不得不說有點兒遺憾，好在這款車全系標配了6安全氣囊，在被動安全方面毫不含糊，所以，在成本有限的情況下，麻煩點兒就麻煩點兒吧，在我看來安全性更重要。
后門飾板受限于整體造型的原因，底部空間是比較短小的，不過這也沒難倒本田的空間大師們，杯架前移之后，不僅功能方面沒有喪失，而且取放水瓶也更加順手。
全新XR-V標配了后排的魔術座椅，其靠墊不僅能夠向前翻折放到、坐墊也可以按照4/6的比例進行抬升。別說是花盆，就算是折疊輪椅，也能很輕松的塞進去。這真的是不辱本田“空間大師”的稱號，也是對其“MM”理念的最好詮釋。
說完做得好的部分，再來說說值得提升的地方。后排中間的隆起相比兩邊要明顯高不少，如果坐滿5個人的話，坐在后排中間乘客的舒適度是要明顯低于兩側(cè)的。另外就是這個靠背上的可翻折扶手的懸停位置比較低，對于我這個比較高大身材的人來說，并不能很愜意的使用它。
實用性方面，全新XR-V為后排乘客提供了兩個全新設計的獨立的空調(diào)出風口，提升了后排乘客的吹空調(diào)的舒適感。底部則是兩個USB充電接口和一個較大的儲物格，尺寸很大，不管多大的手機都能放得下。
說完腳下咱再看一眼頭頂，全新XR-V的頂部提供了兩個天窗，前面的半部可以實現(xiàn)雙向開啟，搭配的是手動伸縮式遮陽簾。后面的半部事實上是個玻璃車頂，不可開啟，遮陽簾是手動拆卸的，左右各一片，和e:NS1的完全一致，就不再贅述了。
后備箱有著不錯的容積，日常購物和自駕遠游的儲物需求都可以得到滿足。不過需要提醒的是，這個蓋板并不是太厚實，大件行李最好輕拿輕放。
放倒后排座椅靠背之后，車內(nèi)可以形成一個近似純平的儲物空間，偶爾搬家，需要搬運大量物品的時候也能發(fā)揮其應有的作用。
駕乘空間方面，我本人的身高是183厘米，提供200斤，坐在車內(nèi)無論是前排還是后排的空間都非常寬裕，這一點很好的繼承了上一代車型的優(yōu)勢，而且依然可以傲視統(tǒng)計對手，甚至是挑戰(zhàn)緊湊型SUV的空間表現(xiàn)。
全新一代XR-V全系都是用的是一臺1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機，其最大輸出功率為91kW（124Ps），最大輸出扭矩為145N·m，使用92號汽油，每百公里油耗根據(jù)不同配置的車型為6.3-6.4升之間。
也許有些朋友要問，上代車型還有更高的1.5T動力，怎么這代車型反而取消了？這個問題您得問尺寸更大的HR-V（暫定名稱），根據(jù)東風本田的產(chǎn)品策略，在XR-V和CR-V之間將會出現(xiàn)一款全新的車型，也就是HR-V，它將填補XR-V的1.5T車型釋放出來的市場空間（當然還有CR-V升級之后留出來的入門版本）。
說回全新XR-V，1.5升自然吸氣發(fā)動機用來推動這款小車基本上還是夠用的，日常平穩(wěn)加速完全跟得上節(jié)奏，如果是滿載或者是需要急加速的情況下，別吝惜油門也是可以活得不錯的加速感的。當然，中低速下沒什么問題，到了80km/h以上的速度再想獲得足夠的加速感就比較難了，畢竟區(qū)區(qū)124馬力的最大功率確實不大，別苛責它。
全新標定的CVT變速箱倒是表現(xiàn)得不錯，動力傳遞平順，而且對于加速的反應也算是比較靈敏。D擋模式下就已經(jīng)算是十分的聽話，改變傳動比的動作很積極，如果你把它放在S擋上，它還會更加的活躍，你會發(fā)現(xiàn)它真的是個挺聰明、挺懂得配合的家伙。
制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也是一如既往的本田，踏板的空行程比較短，不需要深踩就能得到制動力的輸出，而且隨著踏板深度的增加，制動力的釋放也是同步的線性增加。通俗的說及時才多少就有多少，非常好掌握。
轉(zhuǎn)向的手感同樣很本田，方向盤轉(zhuǎn)動起來沒有什么虛位，車身也很聽話，方向盤轉(zhuǎn)多少，車身也就會立刻跟著轉(zhuǎn)多少，完全沒有脫節(jié)的感覺，是本田一如既往的靈活操控感。而且方向盤本身的轉(zhuǎn)動阻力也恰到好處，不漂也不沉，男女老少都能適應。
懸架方面，全新XR-V使用的仍是前麥弗遜式獨立/后扭力梁式非獨立懸架，畢竟要權衡生產(chǎn)成本以及車身結(jié)構布局，所以這樣的基礎硬件結(jié)構很正常。而且從整體的設定和調(diào)教來看，這套懸架的組合依舊帶來了很好的駕乘體驗。
在平直的公路上，全新XR-V的懸架能夠很好的吸收路面上的細碎震動，盡可能的過濾掉，不給車內(nèi)乘客帶來困擾，而面對一些長波的上下起伏，它也能表現(xiàn)出很好的韌性，做到一次彈跳就化解并吸收震動，決不拖泥帶水。彎道中，整套懸架也能提供不錯的側(cè)向支撐，只要不是瘋狂的壓榨它，就能夠保持足夠安心的轉(zhuǎn)彎。當然，這樣的底盤標定邏輯在面對路面上的大坑、減速帶之類的東西，就顯得稍有點兒硬了，還是得控制一下合理的車速。
隔音方面，新一代XR-V的表現(xiàn)確有提升，尤其是底盤傳來的噪聲確實比現(xiàn)款車型要小一些，當然，急加速的時候也還是能聽到明顯的發(fā)動機的嘶吼，好在也并不算大。如果說需要加強的話，車后部傳來的噪音會比較明顯，尤其是后備箱的那部分，隔音材料的使用還沒到位，可以再做些加強。
總的來說，全新XR-V的整體表現(xiàn)是全面超越現(xiàn)款車型的，無論是更加時尚的顏值、更加人性化的車內(nèi)駕乘空間，更豐富的舒適便利配置以及一如既往的優(yōu)秀行駛品質(zhì)，這些都把全新XR-V的產(chǎn)品競爭力提升到了新的高度，相信其上市后也依舊能保持現(xiàn)有的強勢底位，尤其是對于想買1.5升自吸版本的用戶們，這個新車絕對值得蹲。當然，想買1.5T車型的朋友們也別著急，全新的，更高級的HR-V很快也會來了，不會多花很多錢，你就能獲得更好的享受，相信我，再等等。
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