30萬內(nèi)買四驅(qū)性能版電動轎車 你更鐘意誰？

　　如果你手握30萬元預(yù)算，想要買一臺四驅(qū)性能版電動轎車來體驗狂暴的加速度和玲離盡致的駕駛感受，你有哪些好選擇呢？比亞迪海豹、哪吒S和零跑C01是你繞不開的3款車型。今天小編就來聊一聊這3款車，看看你更鐘意誰！

　　過去如果你想體驗百公里加速度在3秒左右的油車你可能需要花費百萬以上，昂貴的價格是否讓你望而卻步，對性能的追求只能停留在鍵盤之上？不要急，隨著新能源汽車尤其是純電動汽車的不斷發(fā)力，現(xiàn)在你只需要不到30萬元，零百3秒俱樂部的大門就會為你敞開。

　　今天小編為各位帶來的就是3款30萬元以內(nèi)卻能跑出3秒級別的零百加速的純電動轎車，他們分別是售價28.68萬元的比亞迪海豹650km 四驅(qū)性能版、27.98萬元的哪吒S純電 650km 四驅(qū)大版以及預(yù)售價為27萬元的零跑C01 630Pro+ 高性能版。

　　既然今天我們追求的是狂暴的性能實力，那我們就先來看看這3款車型的機械素質(zhì)怎么樣吧。

　　既然是主打性能的車型，那么自然這3款車型都是前后雙電機版本，不過他們的電機功率、扭矩都略有不同。賬面數(shù)據(jù)最強的是零跑C01，其前后都搭載了200kW的永磁/同步電機，總功率高達400kW，總扭矩720Nm，得益于如此夸張的動力數(shù)據(jù)，百公里加速度僅需要3.66秒。排行第二的是海豹，它搭載了前160kW的交流/異步電機和230kW的后永磁/同步電機，總功率為390kW，最大扭矩670nM，零百加速時間3.8秒同樣排行第二。排名第三的是哪吒S，其前后搭載的是170kW的永磁/同步電機，總功率340kW，總扭矩620Nm，零百加速時間比海豹慢了0.1S，3.9S即可破百。

　　如果你對于三點幾秒零百加速沒有概念，那么小編告訴你一組油車數(shù)據(jù)，售價153萬元的3.0T保時捷911，零百加速需要4.4S。售價146萬元的4.0L奔馳AMG GT，百公里加速度也需要4秒左右。換句話說，你現(xiàn)在花了保時捷、奔馳跑車的一個零頭都不到的價格，零百加速就能超越它們，可想這3款電動車的加速性能是如何的狂暴。

　　在懸架和剎車配置方面，三款車出奇的采用了相同配置，全部為前雙叉臂后五連桿獨立懸架，前后通風(fēng)盤式剎車，剎車卡鉗也都沒有采用品牌工廠代工產(chǎn)品。在硬件相同的情況下，這3款車的駕駛表現(xiàn)就更多的依靠于自身車企的調(diào)校功底，具體表現(xiàn)如何還要等實車駕乘體驗后才能對比。

　　比較完動力性能，我們再來對比一下3款車型的基本參數(shù)，總歸性能強是一時爽，但車總要日常開得舒服開的遠吧，家里人也要照顧好。

　　通過上表的對比我們可以看出三款車中零跑C01是唯一超過5米的車型，不過從軸距來看哪吒S反而超越了車身更長的零跑C01，可見哪吒S在軸長比上更勝一籌。綜合來看哪吒S和零跑C01在車身尺寸方面各有優(yōu)劣，比亞迪海豹則在車身尺寸上略微吃虧。

　　在電池容量和續(xù)航里程上，哪吒S擁有最高的95千瓦時的電池容量，續(xù)航最高可達650km，零跑C01擁有90千瓦時的電池容量，續(xù)航630km，海豹電池容量最低，只有82.5千瓦時，但是由于車身自重較輕、風(fēng)阻系數(shù)只有0.219，續(xù)航里程反而比零跑C01更高，和哪吒S處于同一水平。

　　在補能能力上，三款車的實力相差無幾，電量從30%到80%快充只需30分鐘左右。在官方責(zé)任免除條約規(guī)定之下，比亞迪海豹和零跑C01均提供首任車主不受年限/里程終身三電系統(tǒng)質(zhì)保，哪吒S則只提供八年15萬公里質(zhì)保，不過從后期實際使用來看，其實兩者實際相差不大。

　　智駕和智艙對比：

　　從這3款車的配置表中我們可以發(fā)現(xiàn)，這3款車其實配置基本相差無幾，3者均為配備激光雷達，都只采用了毫米波雷達+超神波雷達+攝像頭的智駕硬件體系，智能輔助駕駛方面目前都能實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助功能。3車都配備了好用的智能互聯(lián)系統(tǒng)，不過通過實車體驗來看由于零跑C01和哪吒S都使用了高通8155智艙芯片，車機使用方面都較為流暢，反觀海豹貌似只使用了驍龍690芯片，在地圖導(dǎo)航操作上有略微卡頓現(xiàn)象。

　　對比完3款車型的賬面數(shù)據(jù)，我們再來一一分析3款車的獨特黑科技以及適合的目標(biāo)人群，看看哪款車是你的菜。

　　比亞迪海豹

　　黑科技1：CTB電池車身一體化技術(shù)

　　CTB電池車身一體化技術(shù)是在比亞迪海豹宣傳時反復(fù)提到的“黑科技”。所謂CTB電池車身一體化技術(shù)，即將電池上蓋與車身地板“合二為一”，讓動力電池成為整車的結(jié)構(gòu)件，來進一步簡化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。得益于車身與電池系統(tǒng)的高度融合，搭載CTB技術(shù)的海豹，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以達到40500N·m/°。

　　黑科技2：iTAC智能扭矩控制技術(shù)

　　iTAC智能扭矩控制技術(shù)可以理解為車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的四驅(qū)前置升級版，或者是牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的再升級版。得益于在輪速傳感器的基礎(chǔ)上增加了電機旋變傳感器，iTAC的精度更高，甚至可以結(jié)合車身狀態(tài)實現(xiàn)提前控制。不僅僅可以在冰雪等低附著力路面實現(xiàn)更好的安全性，同時可以提升彎道的操控極限。

　　目標(biāo)人群：比亞迪海豹在3款車型中尺寸最小，但是無論是電機功率還是加速性能都毫不遜色于其他2臺車型，加之海豹4驅(qū)版車型還額外提供運動套件選裝包，因此小編認為海豹的目標(biāo)用戶主要是那些追求運動駕駛的年輕人，海豹正式比亞迪為了喜好運動駕駛年輕人打造的專屬純電動轎跑車型。

　　哪吒S

　　黑科技1：天工電池技術(shù)

　　“天工電池”實現(xiàn)了電芯、模組、整包的三級防護，能提供電芯間 1000℃的隔熱、模組的 800V 電氣絕緣、IP68 級別的整包防水等安全功能，有效控制熱擴散、絕緣損壞等安全問題。此外，哪吒汽車自研的 HOZONEPT4.0 恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，憑借前饋控制、行車加熱等功能，可增加 20% 的冬季續(xù)航、減少 2% 的充電能耗、提升 20% 的低溫充電效率。

　　黑科技2：低重心，50:50前后配重比

　　哪吒S的雙電機設(shè)計，加上在底盤上均勻分布的電池動力模塊，不僅讓車輛實現(xiàn)450mm低重心，也為哪吒S帶來了50:50的前后配重，這些都能夠滿足使用的平穩(wěn)性和駕駛的順暢、舒適性。另外，哪吒S擁有極佳的車身比例，大車輪、長車頸、長軸距、寬車肩，實現(xiàn)同級最高寬高比1.36，完美展示跑車性感身材，為車主帶來超越同級的跑車級操縱體驗。

　　目標(biāo)人群：

　　哪吒S目標(biāo)人群定位為樂享體驗青年中產(chǎn)及富裕家庭個性青年是核心人群。他們以男性為主，樂觀開朗、有主見、重品質(zhì)、家庭為重、愛運動、看重人際交往，同時他們在對車輛的選擇上更看重產(chǎn)品的性能和智能交互體驗。運動、性能。為此哪吒汽車將哪吒S打造成為了一款極致的運動轎跑。

　　零跑C01

　　黑科技1：CTP電池技術(shù)

　　零跑C01搭載全球首發(fā)“無電池包”CTC技術(shù)，實現(xiàn)車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%，同時超過30項的嚴苛試驗，確保技術(shù)可靠安全，其中8項試驗遠超國家標(biāo)準，實現(xiàn)硬件與軟件層面的創(chuàng)新突破。

　　黑科技2：可變架構(gòu)油冷電驅(qū)

　　零跑C01搭載業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)。與其他風(fēng)冷水冷技術(shù)方案相比，油冷電驅(qū)總成將電機、減速器、控制器高度集成，前后雙油冷電驅(qū)最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩720N·m，總成最高效率≥94.6%，NEDC綜合效率≥88.5%，設(shè)計壽命目標(biāo)＞100萬公里。同時，超緊湊設(shè)計可以滿足整車對平置、傾斜的布置需求。

　　目標(biāo)人群：零跑官方將C01的目標(biāo)人群定位在25-40歲，這一年齡段的消費者特點主要分為兩種，追求個性自我表達，有強烈探索精神的未婚人群和理性、務(wù)實、顧家，強調(diào)生活品質(zhì)已婚人群。”

　　寫在最后：綜上所述，其實這3款車都是30萬元以內(nèi)四驅(qū)性能轎車的佼佼者，無論是外觀、內(nèi)飾、性能還是性價比其實都是非常高的產(chǎn)品。但是考慮到交付周期以及后期用車維護保養(yǎng)方面考慮，比亞迪無疑是三個品牌中做的最好最全面的，哪吒和零跑目前的售前和售后網(wǎng)點相對較少，覆蓋還不夠全面。

　　另外要注意的是比亞迪海豹和哪吒S都已經(jīng)正式上市，據(jù)官方信息透露，比亞迪海豹會在8月開始交付，哪吒S也會在10月開始交付，只有零跑C01目前只是開啟預(yù)售狀態(tài)，尚未正式上市，以此看來零跑C01可能需要更加漫長的等車周期，這可能大大影響購車用戶的選擇意向。