問(wèn)鼎百萬(wàn)豪車 體驗(yàn)AITO問(wèn)界M7有感

　　網(wǎng)易汽車8月12日?qǐng)?bào)道 近幾年新能源車發(fā)展是大行其道，在銷量飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，更迎合了年輕一代族群對(duì)于智能環(huán)保的用車剛需，尤其當(dāng)華為深度賦能AITO品牌，接連推出問(wèn)界M5以及最新的問(wèn)界M7，令得造車新勢(shì)力陣營(yíng)變得愈發(fā)強(qiáng)大。

　　與純電動(dòng)汽車不同，增程式電動(dòng)汽車既可以充電，同時(shí)還能依靠車載發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)補(bǔ)充電量，因此既能節(jié)能環(huán)保，又解決了續(xù)航里程和尋找充電樁的后顧之憂。

　　在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，理想one可謂是捷足先登，不過(guò)新近推出的問(wèn)界M7卻占據(jù)了流量頂峰，憑借華為高管余承東的“代言”，加上鴻蒙系統(tǒng)的智能加持以及此前問(wèn)界M5的良好口碑的夯實(shí)，預(yù)售僅僅4小時(shí)即收獲了2萬(wàn)臺(tái)預(yù)訂單，如此可喜的成績(jī)背后除了諸多科技加成，新車到底還有什么過(guò)人之處？這值得我們好好來(lái)體驗(yàn)探究一番。

    外觀大氣優(yōu)雅

　　問(wèn)界M7定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV,主要是服務(wù)于家庭出行和商務(wù)用車，所以造型設(shè)計(jì)偏向中規(guī)中矩，并沒(méi)有同級(jí)競(jìng)品車那種不驚艷不罷休的浮躁。梯形進(jìn)氣格柵與豎直的日間行車燈搭配，加上飽滿平直的車身以及車尾線條，國(guó)人青睞的外觀元素一應(yīng)俱全。

　　細(xì)節(jié)方面，電動(dòng)伸縮式門把手加上電吸門（頂配車型）的配合，無(wú)論是外觀美學(xué)還是用車的儀式感都上升到了一個(gè)新高度。

　　低風(fēng)阻的花瓣式造型輪圈加上大品牌降噪靜音胎（低噪靜音輪胎在內(nèi)壁還添加了吸音棉，能有效抑制胎噪的產(chǎn)生），節(jié)能環(huán)保之余，也為乘坐舒適性做出了較多貢獻(xiàn)。

　　燈光方面，問(wèn)界M7全系標(biāo)配自適應(yīng)LED遠(yuǎn)近光燈+貫穿式LED尾燈，除了照明齊全之外，燈組與車身裝配上也做到了嚴(yán)絲合縫。

　　車身尺寸方面，問(wèn)界M7長(zhǎng)寬高分別為5020×1945×1775mm，軸距2820mm。作為標(biāo)準(zhǔn)大型電動(dòng)SUV，在提供前后排充足的乘坐空間之上，還能照顧到車輛的操控性。

    內(nèi)飾智能科技

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M7處處充滿了親民感，秉承設(shè)計(jì)服務(wù)于功能的理念，內(nèi)飾不僅以大面積軟性材質(zhì)包裹帶來(lái)良好觸摸感，同時(shí)用櫻桃木紋點(diǎn)綴其間，簡(jiǎn)約卻不失為奢華。

　　標(biāo)配的前排2個(gè)無(wú)線充電裝置以傾斜角度布置在中控屏下方，既方便拿取和觀察手機(jī)，同時(shí)接觸面具備防滑防刮蹭設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上做得很到位，完全不輸給百萬(wàn)級(jí)豪車。

　　10.25英寸全液晶儀表加上15.6英寸超大尺寸中控屏，組成了車內(nèi)最直觀的信息界面，車輛、多媒體、導(dǎo)航等諸多信息，加上四語(yǔ)音區(qū)識(shí)別（前后排乘客都可以使用語(yǔ)音控制系統(tǒng)）以及聰明的小藝（免喚醒、連續(xù)對(duì)話和隨時(shí)插話），華為強(qiáng)大的鴻蒙系統(tǒng)讓車機(jī)與手機(jī)不僅可以無(wú)縫同步，甚至還可以互換使用甚至控制各種智能家居，真正做到了萬(wàn)物互聯(lián)功能。體驗(yàn)到這里，我們才真正領(lǐng)悟問(wèn)界M7的魅力，這絕不是簡(jiǎn)單代步出行，更像一個(gè)移動(dòng)的鴻蒙智能終端系統(tǒng)。

　　在戶外旅行休憩或者等人時(shí)段，問(wèn)界M7支持游戲手柄接入，不僅有內(nèi)置的熱門游戲，還具有方向盤、音響、氛圍燈等駕駛艙聯(lián)動(dòng)功能，真正做到了沉浸式游戲體驗(yàn)。讓人驚訝的是，這款車還支持KTV功能，專業(yè)DSP芯片優(yōu)化、無(wú)線麥克風(fēng)，可以讓你的旅途一路上歡歌笑語(yǔ)，家人可謂是其樂(lè)融融。

　　 首創(chuàng)零重力座椅，趕超百萬(wàn)豪車

　　我們始終認(rèn)為，問(wèn)界M7作為一款智慧豪華大型電動(dòng)SUV，不僅需要足夠的“聰明”，還應(yīng)該具備媲美百萬(wàn)豪車的乘坐感受，這也是造車新勢(shì)力各方角逐的重點(diǎn)。

　　問(wèn)界M7采用的是三排六座空間布局，得益于華為高集成度的動(dòng)力總成降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間占比，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm的狀態(tài)，車內(nèi)每位乘客除了頭部以及腿部空間寬敞之外，同時(shí)還擁有獨(dú)立杯托、音響以及閱讀燈。

　　問(wèn)界M7配備全車高級(jí)頭等艙式座椅，采用高回彈低密度改性MDI發(fā)泡三層結(jié)構(gòu)，以高檔Nappa紋真皮材質(zhì)覆蓋，給乘客帶來(lái)寬大柔軟厚實(shí)的座椅承托體驗(yàn)感。

　　該車前排及二排座椅均提供座椅按摩、通風(fēng)及加熱功能，針對(duì)南方酷暑或者北方的寒冷，都有很不錯(cuò)的舒適呵護(hù)。新車不但具備座椅按摩功能，且覆蓋了車內(nèi)4個(gè)座位，充分滿足一家老少出行同時(shí)，還兼具了商務(wù)接待用車功能。

　　為了進(jìn)一步提升用車檔次與質(zhì)感，問(wèn)界M7的第二排右側(cè)座椅率先采用了業(yè)界首款商用AITO零重力座椅，創(chuàng)新性地采用獨(dú)創(chuàng)的3軸動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),通過(guò)6電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙滑軌聯(lián)動(dòng)調(diào)整,座椅可實(shí)現(xiàn)向后、向左移動(dòng),盡可能地把車內(nèi)前后的空間都巧妙地利用起來(lái),達(dá)到極致空間體驗(yàn)。AITO零重力座椅擁有大扭矩調(diào)角器，大角度卷收器，使座椅經(jīng)過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)快速平穩(wěn)達(dá)到零重力狀態(tài)，讓人感覺(jué)就像漂浮在水面或云端，打造真正的零壓懸浮感。

　　要真正實(shí)現(xiàn)零重力效果，AITO零重力座椅必須找到黃金夾角，也就是通過(guò)對(duì)體骨骼學(xué)動(dòng)態(tài)體壓分布和靜態(tài)體壓分布的反復(fù)測(cè)試，得出大腿與軀干夾角113°時(shí)乘員身體在靠背及坐墊上壓力分布最均勻，從而打造出最適合人體的舒適性曲線。另外，為了實(shí)現(xiàn)零壓懸浮，讓膝蓋高度與心臟位置更接近，這樣血液循環(huán)的壓力將大幅度降低，隨時(shí)隨地便捷享受如漂浮云端般舒適。

　　AITO零重力座椅配備了四向腿托+獨(dú)有專利懸浮抬升機(jī)構(gòu)（抬升坐墊），最終實(shí)現(xiàn)了業(yè)界唯一的零重力坐姿。區(qū)別于其他SUV車型第二排的設(shè)計(jì)，AITO零重力座椅將安全帶出帶扣設(shè)計(jì)在座椅上，即使躺姿也可以全面保護(hù)。

　　無(wú)需擔(dān)心操作的繁瑣，AITO零重力座椅不僅支持一鍵電控實(shí)現(xiàn)坐姿與“零重力”姿態(tài)切換，也可以通過(guò)車機(jī)的大屏幕以及智能語(yǔ)音小藝進(jìn)行一鍵躺下或恢復(fù)，既方便坐姿或者躺著自如轉(zhuǎn)換，更便于快捷上下車。千萬(wàn)別小看問(wèn)界M7搭載的AITO零重力座椅作用，這絕非噱頭，而是適用于我們?nèi)粘Ｓ密嚨亩喾N場(chǎng)景，比如午休小憩、戶外旅行休息、老人解乏以及接待重要賓客時(shí)，這個(gè)AITO零重力座椅將物超所值。

　　除了以上提到的種種優(yōu)點(diǎn)，問(wèn)界M7的前風(fēng)擋和側(cè)窗均采用三面雙層隔音玻璃，加上內(nèi)飾采用隔音墊+吸音棉，能夠有效隔絕大部分噪音。同時(shí)，問(wèn)界M7通過(guò)采用多層底盤隔震系統(tǒng)來(lái)抑制車輛行駛中產(chǎn)生的胎噪與振動(dòng)。前后副車架與車身通過(guò)襯套相連，能有效提升車輛在動(dòng)態(tài)過(guò)程中的舒適性和靜音性，降低車身振動(dòng)的同時(shí)也提升了乘坐的舒適性。

　　不僅如此，問(wèn)界M7還搭載了華為SOUND豪華音響，擁有19單元專業(yè)級(jí)揚(yáng)聲器，使用了Boom-Boom低音瞬態(tài)控制技術(shù)，除了提供影院級(jí)的視聽(tīng)享受，還通過(guò)NC主動(dòng)降噪功能，進(jìn)一步降低了車內(nèi)噪音。

　　安全方面不用擔(dān)心，AITO問(wèn)界M7按照C-NCAP（21年標(biāo)準(zhǔn)）5星標(biāo)準(zhǔn)以及中保研成員安全優(yōu)秀評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。車身采用高標(biāo)準(zhǔn)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，大量應(yīng)用超高強(qiáng)度熱成型鋼，在B柱區(qū)域引入先進(jìn)復(fù)合材料CBS，給車內(nèi)乘員多重防護(hù)。同時(shí)，車輛標(biāo)配8個(gè)安全氣囊以及前排高性能雙預(yù)緊安全帶，給予車內(nèi)乘客最大安全保障。該車電池源自寧德時(shí)代，除了通過(guò)穿刺、火燒和水泡的嚴(yán)苛檢驗(yàn)，還擁有Pack系統(tǒng)級(jí)防護(hù)、BMS智慧監(jiān)控、云BMS預(yù)警防護(hù)

　　 加速快續(xù)航長(zhǎng)，操控靈活穩(wěn)健

　　問(wèn)界M7搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，分為后驅(qū)與四驅(qū)版本；以四驅(qū)版本為例，可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里，油耗低至6.3L/百公里。

　　問(wèn)界M7充電有快慢充兩種，快充半小時(shí)可以將電量充滿到80%，慢充充滿需要5小時(shí)左右。換言之，問(wèn)界M7和純電動(dòng)車是不同的，在公共充電樁便利或者具備家用充電前提下，那么該車完全可以當(dāng)作純電動(dòng)車使用，如果按照一天60公里往返用車?yán)锍蹋?00公里續(xù)航足夠3天的用車而無(wú)須充電，當(dāng)充電不方便或者長(zhǎng)途出行，車輛補(bǔ)充燃油一樣使用，完全沒(méi)有續(xù)航里程后顧之憂。

　　問(wèn)界M7配備了三種駕駛模式，純電優(yōu)先模式適合充電方便的車主，車輛會(huì)盡最大可能先使用電池電量（低于20%會(huì)開(kāi)啟增程器）而不開(kāi)啟增程器，這樣用車成本會(huì)更低。燃油優(yōu)先模式則會(huì)在電量低于70%時(shí)開(kāi)啟，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力同時(shí)為電池蓄電。

　　自動(dòng)模式更好理解了，如果車主偶爾可以充電，那么這種方式就最適合，因?yàn)樗墓ぷ鳡顟B(tài)介于前兩種模式之間。問(wèn)界M7上搭載的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)使用了行業(yè)領(lǐng)先的精準(zhǔn)油冷技術(shù)，相比業(yè)界普遍使用的水冷技術(shù)，在相同功率和扭矩下，對(duì)關(guān)鍵部件的降溫效果有明顯提升。

　　我們?cè)囻{問(wèn)界M7時(shí)有兩種迥然不同的感受，一方面是它的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛，加速踏板隨踩隨有，絕非那種軟綿無(wú)力的感覺(jué)；另一方面，問(wèn)界M7的加速感覺(jué)并不暴躁，絕不會(huì)讓你腎上腺飆升，這樣的調(diào)教很聰明，既保證加速或者超車需要，又不至于打擾全車乘客的舒適性。官方數(shù)據(jù)佐證了我們的想法，問(wèn)界M7驅(qū)版本電機(jī)的綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N.m，四驅(qū)版本百公里加速僅4.8s。

　　跑得快更要?jiǎng)x得住，AITO為問(wèn)界M7搭載了新開(kāi)發(fā)的制動(dòng)系統(tǒng)，采用博世最新制動(dòng)系統(tǒng)，剎車卡鉗活塞增加了直徑，前后剎車盤均更換為更大的48mm剎車盤，能達(dá)成后驅(qū)版制動(dòng)距離34.2米，四驅(qū)版制動(dòng)距離35.5米的制動(dòng)距離表現(xiàn)，完全可以與百萬(wàn)級(jí)別跑車媲美。

　　如何在保證空間的前提下兼具操控靈活性，這是豪華大型SUV車型需要共同直面的問(wèn)題。從同級(jí)競(jìng)品情況來(lái)看，超過(guò)2900mm的軸距無(wú)疑會(huì)令設(shè)計(jì)師布置空間更從容，但也帶來(lái)了轉(zhuǎn)向不夠靈活、彎道或者變線穩(wěn)定性差的先天不足。問(wèn)界M7為了能破局，采用高集成度的六合一增程器動(dòng)力總成，大幅縮小前輪輪心到前排腳踏板的距離；而劇院式座椅布局既讓視野通透又讓空間舒適；優(yōu)化油箱及后懸設(shè)計(jì)讓第三排提高，增加腿部空間。

　　解決了空間與軸距的難題，問(wèn)界M7采用2820mm的軸距就凸顯了靈活的優(yōu)勢(shì)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.87m（國(guó)產(chǎn)寶馬X5、奧迪Q7、理想one的最小轉(zhuǎn)彎半徑分別為6.43m、6.2m和6.25m），整體機(jī)動(dòng)性能會(huì)更好，轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車會(huì)更加方便。

　　問(wèn)界M7前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，通過(guò)全新設(shè)計(jì)避震器彈簧結(jié)構(gòu)，不僅提高彈簧偏心量，更進(jìn)一步減少了懸架系統(tǒng)摩擦，最終可增強(qiáng)過(guò)濾顛簸路面的柔和感。后懸架采用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制。歷經(jīng)10個(gè)月的底盤調(diào)校，車輛操控和車身穩(wěn)定性更好。

　　在日常道路行駛，問(wèn)界M7的懸架表現(xiàn)不俗，無(wú)論是過(guò)減震帶還是土路，路面顛簸被輕松濾過(guò)，加上厚實(shí)的座椅緩沖與高效的車內(nèi)隔音配合，乘客完全不會(huì)被路面信息或者各種噪音打擾。要說(shuō)不足的話，車輛懸架行程略長(zhǎng)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)的坑洼路況時(shí)，彈簧回位不夠及時(shí)，多出了一些振動(dòng)感。

　　輔助駕駛功能上，有了華為智能技術(shù)的加持，問(wèn)界M7不僅可以實(shí)現(xiàn)車道巡航輔助、駕駛盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警以及變道輔助，還具備樓層識(shí)別技術(shù)、自定義車位選擇、360度全景自動(dòng)泊車、精準(zhǔn)車位信息識(shí)別以及停車障礙物預(yù)警等多項(xiàng)先進(jìn)科技。

　　同樣是360度智能全景泊車系統(tǒng)，問(wèn)界M7配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)APA高清攝像頭、APA控制器，采用視覺(jué)加上超聲波融合方式識(shí)別停車位和障礙物，支持100+種泊車場(chǎng)景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場(chǎng)景），可實(shí)現(xiàn)車位限位器識(shí)別，輕松解放雙手。

　　  體驗(yàn)報(bào)告：

　　從試駕來(lái)看，AITO問(wèn)界M7是一款非常成功的智慧豪華大型電動(dòng)SUV，在中規(guī)中矩的外觀之下，其不但構(gòu)造了舒適寬敞的6座大空間，更通過(guò)零重力座椅科技、華為鴻蒙系統(tǒng)、HUAWEI SOUND豪華音響等輸出，營(yíng)造了媲美百萬(wàn)豪車的用車品質(zhì)感。

　　需要指出的是，問(wèn)界M7并非是強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)功能突出的車型，無(wú)論是科技、空間、安全乃至駕控方面都做得很出色，尤其是針對(duì)車內(nèi)空間優(yōu)化、懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校、轉(zhuǎn)向靈活以及制動(dòng)效果等涉及到造車新勢(shì)力比較薄弱的環(huán)節(jié)，AITO問(wèn)界M7都交出了令人滿意的答案。同時(shí)，我們也看到華為智慧汽車方案正在發(fā)揮積極的作用，在賦予問(wèn)界M7更強(qiáng)科技與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力同時(shí)，更在引流以及渠道構(gòu)建上為造車新勢(shì)力指明了一條全新的發(fā)展方向。