比亞迪的爆紅讓所有傳統(tǒng)車企都明白，要想讓銷量持續(xù)上漲還要靠新能源汽車。想必長城汽車的感受頗多，今年7月份自主三強由以往的吉利、長安、長城，變更為比亞迪、長安、吉利。
長城出局自主前三名，從銷量結(jié)構(gòu)上來看，主要是由于哈弗品牌的增長乏力。7月銷量僅為6.1萬輛，同比增長7.14%。
哈弗掉隊了嗎？
作為全球?qū)I(yè)SUV品牌、自主SUV引領(lǐng)者，哈弗自2013年實現(xiàn)獨立運營后，在燃油SUV時代取得無比輝煌的成就。在2014年~2016年期間，哈弗品牌成為SUV市場紅利的最大受益者，年銷量直線上升分別為，52.1萬輛、71萬輛、93.8萬輛。
銷量主攻手哈弗H6在巔峰時期甚至一車難求，長期穩(wěn)坐SUV細分市場銷量排行榜榜首。甚至在2016年，哈弗H6銷量突破58萬輛，被冠以“神車”的稱號當(dāng)之無愧。
成也蕭何敗也蕭何。疫情反復(fù)、同級別競品增多以及新能源汽車的沖擊，哈弗H6銷量失速對品牌有著重要的影響。
今年上半年，哈弗品牌累計銷量約28.89萬輛，同比下滑26.21%。其中哈弗H6銷量為13.69萬輛，連續(xù)多月失去國內(nèi)SUV市場銷冠。對于品牌銷量銳減，哈弗CEO李曉銳在這次媒體溝通會上也很坦誠，他認為主要是以下三個原因：“第一新冠疫情的到來影響了產(chǎn)品的研發(fā)速度、新車推出的速度；第二芯片短缺造成產(chǎn)品供應(yīng)不足；第三新能源的快速爆發(fā)，尤其是在今年上半年的SUV市場中，新能源的滲透率已經(jīng)達到接近四分之一。”
從目前來看，前兩個問題已經(jīng)逐步緩解，最后一個問題也就是轉(zhuǎn)型電動化才是哈弗品牌亟待解決的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車零售銷量為224.8萬輛，同比增長122.5%。此外，新能源汽車的市場滲透率也在不斷擴大。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過20%。在大背景下，哈弗轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
從試水到正式進入新能源賽道 哈弗的決心是什么？
去年年底，哈弗赤兔混動DHT版迎來上市，作為哈弗品牌旗下首款混動車型，它被視為是哈弗破局混動市場的一把利劍。不過從市場反饋來看，并沒引起太多關(guān)注?；蛟S對哈弗品牌來講，此前推出的新能源車型只是一次嘗試，為順應(yīng)時代而生。
對于哈弗品牌下半年的布局，李曉銳透露：“下半年要做的事，除了在燃油車市場集中部署因受疫情影響推遲發(fā)布節(jié)奏的新車產(chǎn)品矩陣，包括全新的車型，同時也會有多動力版本車型會在下半年逐步推向市場。比如燃油車中非常火爆的哈弗大狗，我們也繼續(xù)升級了新版本（哈弗大狗追獵版）在6月份推出，包括哈弗神獸、哈弗H6車型都會陸續(xù)推出新的能源結(jié)構(gòu)版本。”
此前，長城集團已經(jīng)用歐拉和沙龍專注于新能源市場，主力品牌哈弗仍繼續(xù)深耕在燃油車市場。然而當(dāng)比亞迪在主流新能源領(lǐng)域加速滲透之際，缺少哈弗新能源車型的有效支撐，長城顯得尤為被動。
既然決定向新能源轉(zhuǎn)型，哈弗品牌就要用最棒的車型去做主力先鋒官。李曉銳表示：“哈弗H6代表了整個哈弗品牌里面最好的造車工藝，這意味著從集團到哈弗品牌，要打贏這場仗的決心是非常堅決。”
按照品牌規(guī)劃，將于8月22日在北京召開新能源品牌發(fā)布會，同時將攜第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星登場?！拔覀兿Ｍ谀甑浊埃6車型中燃油和新能源車的比例至少四六開；長期來看，哈弗在燃油車時代是SUV的冠軍和王者，在新的賽道上我們的目標(biāo)依然是領(lǐng)導(dǎo)者或普及者?！崩顣凿J說道。
遲來一步的哈弗 機會在哪里？
新能源賽道是“馬拉松”，現(xiàn)在不能代表未來。基于對市場的判斷與分析，當(dāng)下進入新能源汽車市場哈弗或許仍能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲。
首先，新能源賽道的市場競爭尚不充分，頭部格局尚未進入成型階段。
其次，新能源目前主要在高價市場進行滲透，低價市場仍然存在著巨大的市場機會。當(dāng)前HEV/PHEV產(chǎn)品主要集中在高價格帶市場區(qū)間，而10-20萬區(qū)間的低價位市場必將成為未來最大的市場，這一區(qū)間正是哈弗的目標(biāo)群體。
最后，在新能源市場上，自主品牌表現(xiàn)強勢，這也將為哈弗進入新能源賽道提供主場優(yōu)勢。
外部環(huán)境+內(nèi)在條件才是品牌突圍的關(guān)鍵，二者缺一不可。在新能源時代要想繼續(xù)領(lǐng)跑，哈弗的底氣來自品牌多年積累的技術(shù)與影響力。
背靠長城哈弗可以得到強有力的技術(shù)支撐。長城作為全球市場中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線的車企，本身的技術(shù)實力是不容小覷的。無論是“無鈷電池”、“大禹電池”甚至是檸檬混動DHT，都是當(dāng)下電動化轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先技術(shù)。
據(jù)悉，長城在新能源技術(shù)專利公開量和授權(quán)量分別達到1,301份和914份。此外，長城擁有覆蓋最廣、下沉最廣的渠道網(wǎng)絡(luò)，擁有近1000家一級銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國331個地級市，覆蓋率達96.8%。這意味著，在集團戰(zhàn)略下，哈弗能夠通過強大的渠道優(yōu)勢，讓產(chǎn)品、服務(wù)快速觸達終端；
寫到最后：
慢一步不意味著技不如人，在電動化轉(zhuǎn)型的路上，哈弗其實一直都在儲存能量。如今，哈弗即將推出王牌車型H6的混動版本，可以看到品牌在電動化轉(zhuǎn)型的信心與決心。正如李曉銳所言，最好的技術(shù)一定要搭上最好的車型、最好的渠道、最好的品牌，這樣也會快速打開消費者的認知，讓他們體驗到好的產(chǎn)品。
強勢入局，憑借強大的實力和堅定的信心，加速向新能源全面轉(zhuǎn)型，在新時代下哈弗能否延續(xù)燃油車的傳奇，讓我們拭目以待。
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