在電動(dòng)化浪潮的席卷下，沒(méi)有任何一個(gè)汽車品牌可以幸免。對(duì)于很多喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車雖然能夠給予令人眩暈的加速感受，但較大自重所帶來(lái)的笨重感，確實(shí)很難釋懷，開起來(lái)濃濃的電子味，也難談樂(lè)趣。而作為燃油車圈在操控領(lǐng)域頗有建樹的本田，如今也加入了電動(dòng)車陣營(yíng)，首款純電動(dòng)車——廣汽本田e:NP1 極湃1態(tài)度明確，拒絕無(wú)聊。
外觀：簡(jiǎn)約時(shí)尚之美
可能很多人都對(duì)這款車的名字感到好奇，其實(shí)不難理解，e:NP是廣汽本田旗下全新電動(dòng)品牌，隸屬于該品牌的純電動(dòng)車均基于Architecture架構(gòu)打造，該架構(gòu)下有兩個(gè)純電模塊化平臺(tái)，分別為Architecture F和Architecture W，前者為前置前驅(qū)，后者為前置后驅(qū)或雙電機(jī)四驅(qū)。說(shuō)到這，相信大家都猜到了，作為首款車型的極湃1，就是Architecture F平臺(tái)的產(chǎn)物。
外觀設(shè)計(jì)方面，極湃1有著很典型的本田全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，與本田e:Prototype原型車還原度極高，封閉式前格柵與狹長(zhǎng)的前大燈很符合時(shí)下電動(dòng)車設(shè)計(jì)主流。同時(shí)，前車標(biāo)LOGO還可以點(diǎn)亮，這也是今后廣汽本田e:NP子品牌車型的新標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)方面，極湃1采用了極簡(jiǎn)的處理手法，前大燈內(nèi)部為熏黑處理，與黑色前格柵融為一體，沒(méi)有過(guò)多繁雜的修飾，大幅提升了整體感。同時(shí)，充電口隱藏在車頭LOGO下方，內(nèi)翻的充電口蓋板需要用車內(nèi)開關(guān)開啟，翻折時(shí)有著充足的阻尼感，并且充電過(guò)程還有燈語(yǔ)動(dòng)畫，細(xì)節(jié)到位。
車尾設(shè)計(jì)飽滿，貫穿式尾燈同樣保持了纖細(xì)造型，中間輔以黑色飾板作為點(diǎn)綴，與車頭形成了很好地呼應(yīng)。而尾燈下方則通過(guò)“Honda”字母標(biāo)識(shí)替換了傳統(tǒng)的“H”字樣LOGO，而這也是廣汽本田e:NP子品牌車型另一個(gè)很有辨識(shí)度的新標(biāo)志。
內(nèi)飾：還是那股年輕范
極湃1的內(nèi)飾采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，雖然看上去新鮮感不足，但細(xì)節(jié)處理還是能看到很多精妙的巧思。比如前排兩側(cè)出風(fēng)口外側(cè)的鍍鉻并非僅是裝飾，將物理旋鈕向上調(diào)至側(cè)出風(fēng)模式時(shí)，該處可以真實(shí)通風(fēng)，有效避免出風(fēng)口直吹身體。車內(nèi)用料也十分厚道，大面積皮質(zhì)包裹手感出眾，縫線采用了白綠雙色拼接，搭配環(huán)抱式的綠色氛圍燈，時(shí)刻提醒你它新能源車的身份。
15.1英寸縱置懸浮式觸控屏無(wú)疑是整個(gè)內(nèi)飾的焦點(diǎn)，內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)純電動(dòng)車專用版本，UI設(shè)計(jì)因縱置屏幕的原因進(jìn)行了調(diào)整，上中下可分為三個(gè)獨(dú)立板塊進(jìn)行控制。當(dāng)開啟導(dǎo)航或倒車影像時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至大屏模式，配合3D導(dǎo)航功能，能帶來(lái)極佳的體驗(yàn)。此外，12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)表現(xiàn)頗為亮眼，內(nèi)置Bose Centerpoint環(huán)繞聲功能，聆聽(tīng)體驗(yàn)確實(shí)是在以往本田車型上所不曾擁有的。
空調(diào)面板常駐在觸控屏最下端，界面采用黑色背景，顯示效果清晰，功能標(biāo)注簡(jiǎn)潔易懂，上手輕松。同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)還配備了制暖節(jié)能模式、空氣凈化設(shè)定以及遠(yuǎn)程空調(diào)設(shè)置，頗為實(shí)用。此外，前/后擋風(fēng)玻璃以及外后視鏡除霧功能均設(shè)計(jì)了單獨(dú)的物理按鍵，可以快捷操作，這點(diǎn)好評(píng)。
極湃1的前/后座椅均提供了可三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱功能，并且前排還配備了電動(dòng)座椅。同時(shí)，如自動(dòng)大燈、電動(dòng)尾門、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、無(wú)線充電、主動(dòng)降噪以及雨量感應(yīng)式雨刷等功能都有所配備，舒適性配置表現(xiàn)較為全面。此外，分段式天幕的前天窗帶有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，而后天窗則配備的是可拆卸遮陽(yáng)板，很有特點(diǎn)。
動(dòng)力：活潑好動(dòng)
極湃1所搭載的單電機(jī)動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)與本田自家的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一眾純電動(dòng)車中并不算突出。但很多時(shí)候一款車的駕駛體驗(yàn)并不能從動(dòng)力參數(shù)上直觀體現(xiàn)，只能作為參考，俗話說(shuō)是騾子是馬拉出來(lái)溜溜，好不好開，實(shí)踐出真知。
純電動(dòng)車的加速特性其實(shí)都相差不大，加速感來(lái)得快，而且十分線性，這幾乎不會(huì)有太大差異。主要區(qū)別在于電門調(diào)校，也就是響應(yīng)速度。極湃1的電門調(diào)校比較緊湊，響應(yīng)速度快，最主觀的感受就是動(dòng)力輸出跟腳，隨踩隨有，而且踩多少有多少，很有大排量自吸跑車的味道。
雖然動(dòng)力參數(shù)與自家1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但動(dòng)力感受卻是天差地別。極湃1的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯更充足，油門無(wú)需過(guò)半就已經(jīng)可以完成日常大部分使用場(chǎng)景，同時(shí)隨著油門的深入，動(dòng)力輸出也逐漸激進(jìn)，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，稍微深踩電門，動(dòng)力便會(huì)突破輪胎極限，隨即而來(lái)的是一陣短促的響胎聲。
前麥弗遜后扭力梁式的懸架組合在這個(gè)級(jí)別的本田SUV車型中比較常見(jiàn)，調(diào)校風(fēng)格依然是舒適性的取向，軟硬適中，細(xì)碎顛簸處理得比較得當(dāng)，厚重感充足，尤其是經(jīng)過(guò)較大幅度的坑洼時(shí)，車內(nèi)也沒(méi)有松散的味道，這在一眾日系車中確實(shí)挺難得的。
操控性方面則是極湃1的拿手好戲。方向盤轉(zhuǎn)向力度偏沉，阻尼感較強(qiáng)，指向性較為精準(zhǔn)，車頭跟進(jìn)的積極性出色，給人一種指哪打哪的感覺(jué)。同時(shí)，懸架有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐力，即便車身自重并不算低，但以較快的速度入彎，彎中并沒(méi)有出現(xiàn)推頭或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)干脆利落，沒(méi)有多余擺動(dòng)。
此外在靜謐性方面，極湃1由于采用了純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，噪音水平本就比燃油系統(tǒng)低好幾個(gè)等級(jí)，加之BOSE音響系統(tǒng)獨(dú)特的主動(dòng)降噪功能，車內(nèi)噪音被抑制得相當(dāng)出色。
空間：乘坐舒適
身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳。儲(chǔ)物空間方面，極湃1的儲(chǔ)物槽表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，前排儲(chǔ)物槽內(nèi)部配備了無(wú)線充電功能，并設(shè)有獨(dú)立開關(guān)和指示燈；前排門板處通過(guò)隔斷劃分出了杯架，進(jìn)一步擴(kuò)展空間利用率。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間為四指，腿部空間達(dá)到了三拳有余，非常寬裕。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物格數(shù)量較少但設(shè)計(jì)較為巧妙，車門把手雖然沒(méi)設(shè)計(jì)常規(guī)儲(chǔ)物槽，但拉手為封底式設(shè)計(jì)，并且前端還配備了獨(dú)立杯架，確保不會(huì)影響日常使用。
后備廂再一次體現(xiàn)出了本田在空間方面的造詣，后備廂蓋板分為兩檔，可以調(diào)節(jié)高低。同時(shí)，在蓋板背面還配備了掛鉤，可以將其掛在后備廂開口上沿處，便于拿取蓋板下方的物品。同時(shí)，蓋板下方還預(yù)留了多個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物槽，很實(shí)用。
安全：配置齊全
極湃1的主/被動(dòng)安全配置非常全面，并且從次低配車型開始，就提供了豐富的輔助駕駛功能，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中行駛以及主動(dòng)剎車等功能，為車內(nèi)人員安全保駕護(hù)航。
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