盤點(diǎn)成都車展 三款自主品牌新能源車推薦

　2022年成都車展已經(jīng)提前結(jié)束，對(duì)于很多車迷來說，不能親臨現(xiàn)場看新車肯定會(huì)有些許遺憾。不過沒關(guān)系，今天小編就帶大家盤點(diǎn)一下車展上三款重磅的自主品牌新能源車。畢竟是大勢所趨，從近幾年國內(nèi)外的大小車展來看，新能源車型已經(jīng)開始成為主角，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、智能化的配置都是絕對(duì)優(yōu)勢，很欣慰自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域占得了先機(jī)。

　　高合HiPhi Z

　　高合HiPhi Z的設(shè)計(jì)風(fēng)格之前的HiPhi X相同，視覺效果足夠科幻、前衛(wèi)，完全不像這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。雖然是純電動(dòng)車型，但可以看到高合HiPhi Z依然設(shè)計(jì)了前格柵，帶有主動(dòng)開閉功能，在行駛過程中，可根據(jù)速度和氣流的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整調(diào)整空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　側(cè)面同樣充滿了機(jī)械美感，復(fù)雜的線條，多變的形面可能看著稍顯凌亂，但確實(shí)與眾不同。22英寸的輪圈在同級(jí)別里非常罕見，這種尺寸甚至超過了不少高性能跑車。標(biāo)志性的電動(dòng)對(duì)開門設(shè)計(jì)從HiPhi X上得到了繼承，可惜并不能實(shí)現(xiàn)頂部翼展式開合。車尾層次感較強(qiáng)，ISD智能交互燈組也出現(xiàn)在車尾，夜間極具辨識(shí)度，不過受限于交通法規(guī)，這套大燈可玩性會(huì)降低很多。

　　高合HiPhi Z提供4座和5座布局，整個(gè)座艙設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)、科幻，視覺層面可能感覺不出豪華，但是做工用料很扎實(shí)。中控屏和HiPhi X有很大區(qū)別，采用了一塊尺寸達(dá)15.05英寸的懸浮式OLED屏，內(nèi)置車載數(shù)字機(jī)器人HiPhi Bot。后方設(shè)計(jì)了多軸位移機(jī)械臂，支持前后移動(dòng)以及橫豎屏切換，自由度很高。只需2s即可完成。

　　動(dòng)力系統(tǒng)搭載一套前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率為494kW，總扭矩820N·m。電池組電芯由寧德時(shí)代提供，容量為120kWh，在CLTC工況下的純電續(xù)航可達(dá)705km，根據(jù)實(shí)測經(jīng)驗(yàn)來看，真實(shí)的綜合工況差不多能跑500km左右。

　　歐拉閃電貓

　　去年的上海車展，歐拉就正式發(fā)布了一款名為“閃電貓”的溜背轎跑，歷經(jīng)一年的預(yù)熱期后終于要上市了。本次成都車展歐拉閃電貓又追加了全新的車身配色——碧璽灰，新車售價(jià)或在20萬元左右。自從前任保時(shí)捷設(shè)計(jì)師埃蒙·德爾塔參與設(shè)計(jì)后，在歐拉品牌車型上都能找到一些“保時(shí)捷”元素，這臺(tái)閃電貓也不例外，車身輪廓也酷似Panamera，經(jīng)典的圓形大燈組很有特點(diǎn)，被車迷們戲稱為“國產(chǎn)帕梅”。

　　閃電貓是目前歐拉品牌尺寸最大的轎車，車身尺寸長寬高分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm。車側(cè)線條簡潔，后輪拱位置自帶寬體效果，配合大溜背的造型，復(fù)古和運(yùn)動(dòng)元素融合的很巧妙。值得一提的是，車頂弧度抑制的很好，C柱并沒有過度下壓，保障了后排乘客的頭部空間。經(jīng)典的“甲殼蟲”車尾延續(xù)車頭的圓潤，兩側(cè)尾燈邊緣還包圍著鍍鉻飾條，讓人聯(lián)想起勞斯萊斯和賓利等超豪華車型，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很用心，可惜原創(chuàng)度不高。

　　內(nèi)飾走極簡風(fēng)格，棕色皮質(zhì)為主基調(diào)，應(yīng)用了大面積銀色飾板。資深車迷肯定能從這套內(nèi)飾看出不少超跑的身影吧？T字型中控臺(tái)傾斜，是超跑慣用的設(shè)計(jì)手法，像不像阿斯頓.馬??？方向盤右下角的Sport鍵和911的狂暴模式按鍵一樣，三炮筒式儀表盤又有著帕加尼的那種機(jī)械質(zhì)感。說實(shí)在的，這大雜燴攢一起后沒什么違和感，反而挺耐看。

　　懸浮式中控屏尺寸很大，內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)很熟系了，UI界面設(shè)計(jì)和歐拉其它車型一致，操作和其它歐拉車型一致。車機(jī)特色是暖男模式和" 遛貓 " 人車感應(yīng)功能，包含智能自動(dòng)泊車、主動(dòng)交互、語音識(shí)別等。

　　閃電貓的動(dòng)力搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，單個(gè)電機(jī)最大功率為150kW，預(yù)計(jì)百公里加速為3.5s。續(xù)航版分為長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩種，對(duì)應(yīng)的電池組容量為63.87kWh和79.62kWh，對(duì)應(yīng)對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為500km和600km，日常城市代步?jīng)]有問題，并不適合長途旅行。

　　小鵬G9

　　小鵬G9發(fā)布后，直接成為家族最新的旗艦SUV，同時(shí)它也是其國內(nèi)首款搭載800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車,5分鐘就能夠補(bǔ)充200km的續(xù)航里程。家族式設(shè)計(jì)讓它和P7一樣充滿了未來感，前臉依然是標(biāo)志性的貫穿式大燈和“X”放射形設(shè)計(jì)，分體式大燈增加了四條日間行車燈。

　　新車定位于中大型SUV，車身尺寸長寬高4891/1937/1680mm，軸距為2998mm,體型在同級(jí)別里處于中游水平，但軸距算比較長的。車側(cè)比例協(xié)調(diào)，側(cè)裙位置的亮黑色飾條，從前至后環(huán)繞車身，增添了幾分運(yùn)動(dòng)，抹去了幾分厚重。車尾很寬大，貫穿式尾燈也很粗壯，點(diǎn)亮后的光帶十分精致。值得一提的是，車頂行李架暗藏“黑科技”，內(nèi)置了5G通訊天線，保證了車機(jī)系統(tǒng)接收和傳輸數(shù)據(jù)的速度。

　　小鵬G9中控區(qū)域設(shè)置了尺寸巨大的雙聯(lián)屏，雙聯(lián)屏位置明顯向右側(cè)副駕貼近，既能讓副駕乘客獲得更好的娛樂功能體驗(yàn)，又能避免駕駛員分心。車機(jī)內(nèi)置了小鵬最新的X-mart4.0系統(tǒng)，3D人機(jī)交互功能是亮點(diǎn)，可以將真實(shí)世界立體化投射到車機(jī)屏幕內(nèi)，包括路況、周邊車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人、建筑等，都會(huì)轉(zhuǎn)化為3D模型實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。

　　動(dòng)力將搭載XPower 3.0電驅(qū)系統(tǒng)，全系僅有兩款車型，分別是單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版。后驅(qū)版電機(jī)總功率為230kW，總扭矩為430N·m，四驅(qū)版電機(jī)總功率為405kW，總扭矩為717N·m。兩種版本均采用容量為98kWh的電池組，所以后驅(qū)版車型續(xù)航更長，CLTC純電續(xù)航里程為702km，而四驅(qū)版為650km。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　目前國內(nèi)新能源車型大都是純電驅(qū)動(dòng)，自主品牌的純電車型也確實(shí)有不錯(cuò)的競爭力，相比合資品牌車型，整體起步較早，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和智能化配置也令人印象深刻。不過令人遺憾的是，電池技術(shù)還沒有真正突破瓶頸，車輛的實(shí)際續(xù)航里程提升幅度不算大，如果經(jīng)常有長途自駕的用車場景，并不建議盲目選購。但如果以家用市區(qū)代步為主，CLTC工況500km就已經(jīng)足夠了，以上三款新車符合家用需求，期待上市后能給大家?guī)頋M意的價(jià)格。