如果你是一個對駕駛樂趣有追求的人，那么對于“小鋼炮”這個詞一定不會陌生，小巧靈活的車身加上出眾的操控，讓大部分車主都能更輕松的感受到“性能車”的快樂，而小鋼炮受歡迎的另一個原因則是相比動輒百萬的超跑來說，它的價格要更加親民。我們今天要體驗(yàn)的這款MG MULAN四驅(qū)版車型就是這樣一個性能爆炸、但售價又絕對親民的代表車型，堪稱“電動鋼炮”的高性價比代表，因?yàn)樗?-100km/h加速僅需3.8秒，而價格卻只要18.68萬元。
你沒看錯 就是3.8秒
當(dāng)一臺長度不到4.3米的兩廂小車擁有315KW的總功率后，它便可以輕松躋身于“鋼炮”的行列之中。也許有人會覺得這臺MG MULAN看起來跟飛度差不多，也就是個日常買菜車。沒錯，這種兩廂車型確實(shí)總會在造型上給人一種“人畜無害”的錯覺，而這也是小鋼炮受人喜愛的原因之一，因?yàn)樗梢噪S時讓你上演一場“扮豬吃老虎”的好戲。
當(dāng)3.83秒的0-100km/h加速成績出現(xiàn)在眼前時，我承認(rèn)大家臉上的神情都是驚喜的。畢竟這與官方宣稱的3.8秒成績幾乎一致，在這個PPT造車、滿天都是牛的時代，能夠說到做到的車企可并不多了。
3.8秒的0-100km/h加速實(shí)力到底如何？我們來看看之前被大家公認(rèn)為“性能黨”的燃油車加速成績都是怎樣的，大眾高爾夫GTI、梅甘娜RS的成績都離4秒甚遠(yuǎn)、無數(shù)少男的駕駛樂趣之夢BMW M2的加速成績也沒能擠進(jìn)4秒，而英倫傳統(tǒng)超級跑車制造商所打造的阿斯頓馬丁DB11憑借著V8發(fā)動機(jī)的加持，也僅僅將加速成績定格在4.0秒。在之前如果有人想要拿一臺不到20萬的小鋼炮去崩超級跑車的話，怕是會被人當(dāng)做笑話，而隨著電動時代MG MULAN四驅(qū)版本的到來，許多的不可能都成為了可能。
與許多電動車“一鼓作氣”的加速感受不同，四驅(qū)版的MG MULAN加速力道非常持久，不僅僅是在起步初段擁有強(qiáng)烈的推背感，在加速的中后段依舊擁有不錯的輸出能力，這也是在直線加速項(xiàng)目中MG MULAN四驅(qū)版車型給我留下最深刻的印象。50:50的軸荷比為MULAN帶來了出色的操控感受，在彎中你會感覺車身的整體感很強(qiáng)，讓你更放心的去嘗試車輛的更高極限。
5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑帶來了相當(dāng)靈活的駕駛感受，即便是在狹窄的通道之間穿梭也絲毫不必?fù)?dān)心。前麥弗遜后五連桿的懸架支撐性表現(xiàn)良好，偏韌的調(diào)教也能夠給予駕駛員更多的信心，同時懸架也兼顧了運(yùn)動與舒適之間的關(guān)系，在經(jīng)過減速帶等顛簸時車內(nèi)感受干凈利落，沒有多余的彈跳。
迅猛的加速和“指哪打哪”的操控能力都為MULAN四驅(qū)版車型增色不少。當(dāng)然，一臺性能鋼炮在跑的快的同時還要停的住。MULAN四驅(qū)版擁有德國大陸MK C1解耦式電制動控制系統(tǒng)+全新一體式ONEBOX電子制動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)36.9米的出色制動性能，讓你更加放心的去試探車輛的臨界點(diǎn)。
MG MULAN是基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造的首款全球純電車（海外為MG4），也是采用CTP技術(shù)的“零燃科技”110mm超薄魔方電池首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上（能量密度180Wh/kg），整車符合EURO-NCAP歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)。四驅(qū)版的MG MULAN裝備了64kWh的三元鋰電池包，最大續(xù)航里程可達(dá)460km（CLTC）。
雖然460km的續(xù)航里程在當(dāng)下的純電車型中算不上突出，但不要忘了這臺四驅(qū)版MG MULAN主打的是性能操控，我想購買四驅(qū)車型的車主們應(yīng)該都不會太在意它的續(xù)航能力吧。由于此番試駕體驗(yàn)時在封閉場地中進(jìn)行的，所以對于車輛的電耗和輔助駕駛能力我們都沒能詳細(xì)體驗(yàn)，待后續(xù)拿到試駕車后我們會再進(jìn)行具體的測試。
各個方面都不錯的“帥小伙”
在顏值方面，我愿意給這臺四驅(qū)版的MG MULAN打一個很高的分?jǐn)?shù)。"X"造型的前臉頗具攻擊性，狹長的燈組搭配下方的空氣動力學(xué)套件營造出相當(dāng)犀利的視覺效果，讓人第一眼就能夠了解到這臺MULAN是一個不好惹的狠角色。
車身側(cè)面并沒有太多復(fù)雜的線條，黑白雙色打造出懸浮車頂?shù)男Ч?，?cè)裙處的設(shè)計(jì)也更突出了車輛的運(yùn)動氣質(zhì)。MG MULAN長寬高分別為4287*1836*1516mm，軸距達(dá)到了2705mm。雖然制動卡鉗只是用橙色的裝飾罩“打扮”了一下，但不得不說視覺效果還是相當(dāng)不錯的。
車輛尾部最吸引人的一定是上方造型夸張的擾流板了，這種雙幅的鏤空尾翼之前在UNI-T上也出現(xiàn)過，官方表示這樣設(shè)計(jì)的靈感來自于天鵝展翅，不僅視覺上更具沖擊力，也能夠讓車尾的氣流更好的穩(wěn)定車身。貫穿式的尾燈向外部凸起較大，內(nèi)部還嵌入了不少發(fā)光條，點(diǎn)亮后很有未來感。試駕車輛裝備的是普利司通品牌輪胎，規(guī)格為235/45 R18。
很多宣稱自己為“性能、運(yùn)動”的車型都是過分的注重外表，而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面則又回歸了一板一眼的居家風(fēng)格，讓人拉開車門后就有一種“迷失”的感覺。而MG MULAN在內(nèi)飾的造型上就做的恰到好處。其實(shí)想要讓內(nèi)飾更具運(yùn)動感并不難，摒棄那些復(fù)雜的想法，讓車內(nèi)變得純粹即可。除了兩塊液晶屏幕之外，MG MULAN的內(nèi)飾并沒有什么花哨的設(shè)計(jì)，近似六邊形的方向盤手感相當(dāng)不錯，翻毛皮的設(shè)計(jì)要給個好評。
10.25英寸的中控屏表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為一臺性能車的車主，我們也不需要一個巨大的屏幕再加上一些嘩眾取寵的噱頭。官方表示車機(jī)將會裝備斑馬維納斯2.0智能系統(tǒng)，AI語音助手、B站、愛奇藝、網(wǎng)易云音樂等軟件都不會缺席，不過由于我們此次試駕的車型還是工程車，所以車機(jī)內(nèi)部的功能還無法完整體驗(yàn)。需要指出的是，中控屏下方的無線充電區(qū)域雖然做了防滑處理，但較高的位置和較淺的設(shè)計(jì)，都很容易在激烈駕駛時將手機(jī)甩出去，如果將無線充電設(shè)計(jì)在杯架區(qū)域會更合適一些。
雙拼材質(zhì)的一體式運(yùn)動座椅支撐性相當(dāng)不錯，尤其是腰部的側(cè)翼支撐能夠在彎中避免駕駛員大幅左右擺動，在需要兼顧日常家用的情況下，這套座椅確實(shí)已經(jīng)足夠給力，不過前排只有主駕駛支持電動座椅調(diào)節(jié)。純平的地板為后排乘客帶來了更加舒適充裕的乘坐感受，后排座椅支持4/6比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展后備箱的儲物空間。
寫在最后
想要在20萬以內(nèi)找到一臺加速迅猛、富有駕駛樂趣的小車好像還真不太容易，在燃油車時代如果要擁有四驅(qū)版MG MULAN同等性能的小車，那可真不是十幾萬就能夠解決的。作為今年上汽名爵的一款重磅車型，MG MULAN確實(shí)具備不俗的競爭力，在出口海外市場的背景下，四驅(qū)版本也僅售18.68萬元，這對于大眾ID.3、smart精靈#1來說都是一件非常頭疼的事。至少在目前來看，四驅(qū)版的MG MULAN堪稱20萬內(nèi)最強(qiáng)純電鋼炮，而如果你只是想要買一臺市區(qū)內(nèi)代步的電動小車，那么不妨也關(guān)注一下MG MULAN的兩驅(qū)版本車型，畢竟它的起售價格只有12.98萬元。
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