展現(xiàn)硬核實力 試駕廣汽三菱阿圖柯AIRTREK

　　在燃油時代，無論是擁有“戰(zhàn)神”之稱的EVO，還是硬派越野帕杰羅，又或是家用SUV佼佼者歐藍(lán)德，三菱在國人心中始終擁有著難以磨滅的情懷。如今，面對汽車大變革時代，廣汽三菱順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革趨勢，于今年年初推出了首款純電SUV——阿圖柯，意圖憑借靈活的空間布局、豐富的智能配置以及多年積攢的良好口碑，在新能源領(lǐng)域有所作為。那么新車能否能憑借產(chǎn)品實力，再一次為品牌爭光？相信你很快就會找到答案。

　　外觀：傳承“硬派”精神

　　自從特斯拉引入國內(nèi)市場后，新能源市場就刮起一陣“簡約”設(shè)計風(fēng)格，大多數(shù)車型均采用柔和的線條設(shè)計，并將車身上的元素做“減法”，從而達(dá)到簡潔的視覺效果。但毫無疑問，這樣的設(shè)計并無太多“鮮明特點”。然而阿圖柯有所不同，其沿襲了廣汽三菱一貫的硬派設(shè)計風(fēng)格，在全新“Dynamic Shield”設(shè)計理念的加持下，新車看上去十分有張力。

　　細(xì)節(jié)來看，新車前臉采用碩大的矩形前格柵，兩側(cè)則添加了“C”字型鍍鉻裝飾條進(jìn)行點綴，提升了車頭精致感。此外，兩側(cè)頭燈采用分體式設(shè)計，其中上方細(xì)長的燈組為LED日間行車燈，下方為頭燈燈組，內(nèi)部集成了自動頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及大燈延時關(guān)閉等便利性功能。

　　車身側(cè)面同樣將“硬派”設(shè)計理念展現(xiàn)的淋漓盡致，較高的離地間隙和粗獷的輪眉防護(hù)板，看上去頗有幾分狂野氣息，同時，隱藏式門把手的設(shè)計也融合了電動車的科技感。車尾造型則通過顯眼的棱線設(shè)計手法，使其看上去較為硬朗?！癥”字型的尾燈造型新穎，夜間點亮后辨識度也較高。輪胎方面，新車全系均采用了同級主流的19英寸輪胎，并搭配雙五輻造型的輪圈。

　　內(nèi)飾：溫馨的居家風(fēng)格

　　內(nèi)飾方面，新車有別于硬朗的外觀，整個內(nèi)飾呈現(xiàn)出溫馨的居家風(fēng)格，尤其是這臺試駕車還采用了電光白+星際黑顏色搭配，再加上車內(nèi)大量軟性皮質(zhì)包裹，非常討喜家庭用戶。同時，車內(nèi)取消了大量物理按鍵，所有操作功能都集成在中控屏內(nèi)，符合當(dāng)下新能源車設(shè)計主流趨勢。

　　四輻式多功能方向盤很有特點，中間區(qū)域利用銀色飾件進(jìn)行點綴，兩側(cè)多功能按鍵非常豐富，按鍵大小也比較適中，不會發(fā)生誤操作。12.3全液晶儀表盤需要給個好評，內(nèi)部不僅支持多種主題模式，同時還支持AR實景導(dǎo)航，增添了日常便利性。

　　中控搭載了12.3英寸高清觸控屏，內(nèi)部UI設(shè)計非常簡潔，左側(cè)采用了“卡片”式設(shè)計，可根據(jù)用戶喜好進(jìn)行自定義，右側(cè)則提供兩種顯示狀態(tài)，一為駕駛模式，二為導(dǎo)航地圖，至于哪種更適合您，還要看自身需求。此外，多媒體系統(tǒng)內(nèi)部功能頗為豐富，并帶有訊飛XTTS智能語音交互系統(tǒng)，且支持OTA升級，整體的智能化表現(xiàn)比較出彩。

　　空調(diào)方面，阿圖柯采用全觸控操作方式，空調(diào)區(qū)域位于中控屏底端和左右兩側(cè)位置，進(jìn)入空調(diào)界面后，整體UI設(shè)計簡潔易懂，操作起來比較方便。同時，屏幕上方還設(shè)置了“場景”功能，內(nèi)部提供三種模式，分別為“速冷”、“舒適”、“速暖”，提升了日常便利性。另外，諸如車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置以及負(fù)離子發(fā)生器等配置均有所配備，保障了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　舒適性方面，阿圖柯前排座椅比較寬大，并且內(nèi)部填充物較為柔軟，乘坐在上面較為舒適，同時，我們這臺高配車型前排還配備了三檔座椅加熱和三檔座椅通風(fēng)配置，給予消費者“冬暖夏涼”的舒適體驗。頭頂上方配備了可開啟全景天窗，天窗的整體面積較為出色，能夠為后排乘客帶來不錯的開陽感。除此之外，阿圖柯還提供三種場景模式，分別為小憩模式、暴雨模式以及極致節(jié)能，可一鍵調(diào)節(jié)場景相關(guān)功能，舒適性和便利性均有所提升。

　　動力：舒適、平順是主基調(diào)

　　動力方面，新車搭載了三合一集成化電驅(qū)系統(tǒng)，電動機(jī)最大功率為165kW，總扭矩為350N·m，CLTC續(xù)航里程分別提供500km和520km兩種選擇。從電動機(jī)的參數(shù)來看，阿圖柯的動力水平處于同級主流水準(zhǔn)，并不是一臺追求極致加速性能的車輛，而是更偏向家用風(fēng)格。

　　從阿圖柯的動力調(diào)校也能感受出，它是一款偏向家用的純電SUV。在NORMAL駕駛模式下，加速踏板回饋力度較為輕盈，整體的加速表現(xiàn)非常平順，且能明顯感受到動力儲備非常充足，時速80km/h再加速，同樣能夠獲得不錯的動力表現(xiàn)。

　　在駕駛模式方面，阿圖柯提供ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及極致節(jié)能五種選擇，其中在ECO模式下，駕駛者需要踩下加速踏板一半的行程，你才能獲得想要的加速感，同時這種加速感并不像燃油車ECO經(jīng)濟(jì)模式那般慵懶，它也能給你不錯的加速感受，同時在該模式下的能耗表現(xiàn)會更低一些。

　　切換至SPORT模式時，整車性情大變，加速踏板反應(yīng)十分靈敏，輕踩加速踏板便能獲得出色地加速表現(xiàn)，而這種“加速能力”，想必能夠俘獲年輕消費者追求“動力”的需求，不過相應(yīng)地，能耗表現(xiàn)也會更大。I-Pedal模式也就是所謂的“單踏板”模式，對于該模式可以說因人而異，每個人對“單踏板”模式的喜好程度并不相同。

　　此外，該車的靜謐性也是值得夸贊的地方，無論車輛是在靜止?fàn)顟B(tài)下，還是行駛在城市道路上，路噪和風(fēng)噪抑制的較為出色，再加上“電動車”本身的屬性，車內(nèi)基本聽不到所謂的“噪音”。

　　懸架方面，阿圖柯采用了同級常見的前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架組合，整體調(diào)校明顯偏向舒適，符合家用定位。底盤有著不錯的扎實感，行駛在顛簸路面時，懸架能夠過濾掉細(xì)碎顛簸，不過在面對較大起伏路面時，車身會存在多余的晃動，這也是舒適懸架的常見狀態(tài)。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，轉(zhuǎn)向的回饋力度也還算適中，但是指向性不是很精準(zhǔn)，這樣的設(shè)定同樣是更偏向家用舒適駕駛風(fēng)格，因此想要激烈駕駛的小伙伴，大直道蹦一蹦速度就好。

　　此外，阿圖柯的剎車腳感需要消費者多多適應(yīng)，在城市內(nèi)行駛時，剎車踏板的前半段偏軟，且沒有太明顯的制動力，而直到行程過三分之一時會有一個“節(jié)點”，此時才會有想要的明顯制動力。未來如若將剎車做的更加線性，想必會更加討喜。

　　空間：乘坐、儲物毫無壓力

　　無論是乘坐還是儲物方面，廣汽三菱阿圖柯的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。儲物方面，前門板儲物槽容積較大，且上方把手采用封底設(shè)計，可用來放置小件物品。此外，中控區(qū)域的儲物布局很是合理，旋鈕換擋機(jī)構(gòu)右側(cè)設(shè)置了兩個水杯架，而在其前后方均設(shè)置了一個矩形的儲物槽，上方儲物槽還支持手機(jī)無線充電。值得一提的是，中控下方還進(jìn)行了掏空處理，從而營造出一個容積非?？捎^的儲物槽。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部距離擁有一拳有余，腿部非常寬敞，即便“北京癱”也不在話下，同時中央地臺為純平狀態(tài)，因此不會影響中間乘客舒適性。儲物空間方面，后門板儲物槽容積非常可觀，且前端同樣設(shè)置了單獨的水杯槽。

　　后備廂方面，新車地臺十分平整，兩側(cè)還進(jìn)行了掏空處理，可分類擺放物品。將地臺掀起后，底部還設(shè)計了兩個容積可觀的儲物槽，且位置較為隱蔽。此外，該車還配備了感應(yīng)式后備廂，駕駛者只需手握車鑰匙站在車尾0.5m處幾秒后，后備廂便會自動打開，提升了日常便利性。

　　安全：被動安全較為豐富

　　頂配阿圖柯在安全配置方面較為豐富，諸如主動剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像等均有所配備。其中360度全景影像畫質(zhì)較為清晰，且配備了倒車輔助線，有助于駕駛者倒車入庫。

　　總結(jié)：

　　作為廣汽三菱的首款純電動車，阿圖柯可以說肩負(fù)重任，而它也沒有令消費者失望。面對新能源外觀設(shè)計“同質(zhì)化”的今天，阿圖柯傳承了三菱硬派的顏值，在純電動SUV市場中樹立了鮮明的個性，同時新車在智能化領(lǐng)域有所突破，再加上舒適化調(diào)校的動力表現(xiàn)，阿圖柯可以說既保持了品牌特色，又融合了電動化創(chuàng)新。綜合來看，無論你對“三菱”是否有著情懷，憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力，相信阿圖柯會俘獲更多消費者的青睞。