9月的蔚來 終于沒有“拉胯”

　　如文章標(biāo)題所言，隨著9月終端成績單的正式公布，這一次的蔚來終于沒有“拉胯”。作為最佳論據(jù)，其共交付新車10,878輛，2022年第三季度共交付新車31,607輛，同比增長29.3%，創(chuàng)歷史新高。

　　2022年1-9月，共交付新車82,434輛，同比增長24.2%。而自品牌創(chuàng)立以來，蔚來累計(jì)已交付新車249,504輛。而9月具體車型方面，誕生自NT2平臺的ES7共交付1,895輛，ET7共交付2,928輛，ET5共交付221輛。相比之下，誕生自NT1平臺的ES8、ES6、EC6共交付5,853輛。

　　平心而論，看到上述表現(xiàn)過后，心中最大的感受便是：“蔚來在其所處的高端豪華市場中真的非常穩(wěn)健，NT2平臺的三款新車產(chǎn)能穩(wěn)固爬升，NT1平臺的三款新車依然能打?！?/P>

　　更為重要的是，北京時(shí)間9月30日，作為其日后公認(rèn)的“銷量擔(dān)當(dāng)”，ET5已經(jīng)位于全國開始交付。

　　而僅從產(chǎn)品力來看，無論是電子電氣架構(gòu)、智能化儲備包括整車設(shè)計(jì)，ET5均代表了蔚來當(dāng)下最強(qiáng)的技術(shù)儲備。并且在Model 3相對缺失的做工細(xì)節(jié)、內(nèi)飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)。

　　再者，蔚來愈發(fā)健全的補(bǔ)能體系、服務(wù)體系與用戶關(guān)懷體系，ET5車主同樣能夠毫不縮水地全部享受。結(jié)合其使用BaaS車電分離后最低25.8萬元的售價(jià)，綜合競爭力可以說維持在了一個(gè)十分可觀的水平線上。

　　也正是因?yàn)榫哂惺愕牡讱猓呀?jīng)結(jié)束的成都車展上，秦力洪才有信心說道：“奉勸正在考慮高端燃油中型轎車的朋友們，一定要來好好看一看ET5，它可能會刷新你對這個(gè)價(jià)位的中型燃油轎車能夠搭載到什么程度的裝備的認(rèn)知?！彪S后，他也邀請所有人共同見證：“一年內(nèi)ET5的銷量勢必會超越寶馬3系?！?/P>

　　只不過，依然擔(dān)憂ET5的反而是它的產(chǎn)能，究竟能否保證足夠給力。作為參考，據(jù)乘聯(lián)會公布的相關(guān)零售數(shù)據(jù)，整個(gè)2021年在華，寶馬3系共賣出170,249輛，平均到每月為14,187輛。今年1-8月雖然同比出現(xiàn)一定幅度的下滑，但仍賣出106,508輛，平均到每月為13,314輛。

　　顯然，ET5想要對它在銷量端實(shí)現(xiàn)真正的超越，仍具有很高的難度，并且也會對蔚來供應(yīng)鏈的抗壓能力與穩(wěn)定性，提出非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而在該板塊，結(jié)合過往經(jīng)歷，這家新勢力造車無疑存在著瑕疵與短板。不知為何，總是因?yàn)榉N種不可抗力出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致被外界所詬病。

　　恰恰因?yàn)槿绱?，愈發(fā)期待身為蔚來第二工廠首款下線新車的ET5，能用一副較為從容的姿態(tài)，完成整個(gè)制造端爬坡的過程，改變上述局面，打破所有質(zhì)疑，而不是繼續(xù)陷入到掙扎中