隨著芯片算力和軟件算法的不斷提升，“零”事故成為了越來越多汽車廠商的最終愿景，但道路環(huán)境遠(yuǎn)比我們想象中的復(fù)雜多變，“你不撞別人，別人撞你”，或是交通違法所帶來的人為事故在所難免，使得處于幕后的被動(dòng)安全依然扮演著十分重要的角色。近日，一汽紅旗在天津中汽中心進(jìn)行了“全新紅旗H5國內(nèi)首戰(zhàn)三車連碰”公開試驗(yàn)。
本次的碰撞試驗(yàn)與以往不同。三車連碰是模擬真實(shí)道路交通場(chǎng)景中，可能遇到的極端、復(fù)雜的突發(fā)狀況，尤其是在國道、省道等道路，前兩車對(duì)碰后，第三車追尾第二車的連環(huán)交通事故。為此，本次試驗(yàn)真實(shí)模擬綜合環(huán)境中，設(shè)置了前兩輛車以100km/h的相對(duì)速度發(fā)生100%對(duì)碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故。
當(dāng)正面碰撞發(fā)生時(shí)，由于兩車相對(duì)高速行駛，已產(chǎn)生極大的相對(duì)動(dòng)能，而往往因第三車的追尾又給駕乘人員造成二次嚴(yán)重傷害，直接威脅生命安全，使得試驗(yàn)?zāi)M的條件非?？量蹋沙浞挚简?yàn)車輛的安全性及綜合表現(xiàn)。
碰撞試驗(yàn)完畢后，三臺(tái)試驗(yàn)車輛乘員艙完整，乘客生存空間充足。其次，在碰撞過程中車門未曾打開，保障車內(nèi)乘員在車輛發(fā)生碰撞時(shí)不被甩出車外；碰撞后車門可以順利打開，保證事故發(fā)生后駕乘人員順利離開。
與此同時(shí)，在碰撞發(fā)生瞬間，氣囊順利點(diǎn)爆，安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆，座椅和安全帶均未發(fā)生失效，給駕乘人員提供最大的安全保障；另外，燃油系統(tǒng)也表現(xiàn)出良好的安全性，碰撞后未發(fā)生燃油泄漏，避免漏油后發(fā)生燃燒爆炸等情況。最終，三臺(tái)全新紅旗H5試驗(yàn)車內(nèi)假人綜合得分均表現(xiàn)優(yōu)秀，整體傷害較小。
獲得的出色成績(jī)，全新紅旗H5的高強(qiáng)度車身功不可沒：獨(dú)特的9H4M車身結(jié)構(gòu)，在原有9H車身基礎(chǔ)上，在乘員艙前部和側(cè)面構(gòu)建4個(gè)M型結(jié)構(gòu)，提升乘員艙在碰撞過程中的穩(wěn)定性。9H4M車身與上一代9H車身相比，抗沖擊性能提升30%。值得關(guān)注的是，在車輛前端設(shè)計(jì)的三路徑架構(gòu)可以最大化分散受力、增加吸能量，從而進(jìn)一步提升穩(wěn)定性，確保乘員生存空間“堅(jiān)不可摧”。
不僅如此，全新紅旗H5的新一代乘員保護(hù)系統(tǒng)配置了9氣囊環(huán)抱安全系統(tǒng)，包括：膝部氣囊、座椅安全氣囊和超長(zhǎng)保壓側(cè)氣簾。并且，雙級(jí)預(yù)緊安全帶、前后排防鞭打座椅等高科技安全配置進(jìn)一步將安全系數(shù)提升到更高的水平，還解決了新法規(guī)碰撞保護(hù)難題。除此以外，全新紅旗H5配置的緊急救援系統(tǒng)，在交通事故碰撞后60s內(nèi)接通救援電話，第一時(shí)間打通救援信息通道。
寫在最后：在車輛越來越智能化的今天，我們?nèi)孕枰⒅剀囕v的被動(dòng)安全性能，在此次模擬實(shí)際道路發(fā)生的三車連碰試驗(yàn)中，全新紅旗H5的表現(xiàn)非常出眾，高強(qiáng)度的車身保證了乘員艙乘客的生存空間，安全氣囊又為乘客提供了柔性防護(hù)，最后的緊急救援系統(tǒng)為救援搶出了更多寶貴時(shí)間。憑借全新紅旗H5的完美表現(xiàn)，有越來越多的國人信任和選擇自主品牌。
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