唐唯實建議修改燃油車禁令 欲退出中國合資

　　據(jù)外媒，在巴黎車展，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，歐盟2035年燃油車禁令應該重新談判，以使混合動力車型在全面電動化過程中發(fā)揮更大作用。

　　“歐盟2035年禁止銷售燃油車的決定是教條主義，產(chǎn)生了無法控制的社會后果?！?/P>

　　唐唯實發(fā)表上述言論時，歐盟正在敲定一攬子氣候提案，其中包括從2035年起禁止銷售燃油車。

　　根據(jù)歐盟的提議，在2030年之前，插電式混合動力車只能算作低排放車輛。

　　唐唯實說，強制過渡到純電車（EV），將使許多人無法負擔購車成本。因為電動車比燃油車或混合動力汽車更昂貴。

　　巧合的是，日前法國政府剛剛通過政策，提高低收入家庭購買電動車的補貼。

　　一些車企已將混合動力車作為一種過渡技術，尤其是插電式混合動力汽車，并認為在技術上投資數(shù)十億歐元后，政策應該允許他們銷售更長時間。

　　唐唯實表示：“我們必須向歐洲領導人提供的是一個過渡解決方案。使用溫和的混合動力車，可以保持這些汽車的經(jīng)濟性，并減少50%的二氧化碳排放量”。

　　汽車行業(yè)還辯稱，純電動將導致?lián)p失數(shù)萬個工作崗位。

　　此外，唐唯實表示，Stellantis還在考慮旗下標致和雪鐵龍品牌在中國的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，即將進口大部分整車，而不是在當?shù)厣a(chǎn)。

　　他表示，正在與中國合作伙伴東風進行談判，最終可能會“我們不需要在中國建立工廠”。

　　Stellantis在中國這個全球最大的汽車市場遇到了長期的發(fā)展困境，一直在尋找扭轉的方法，但收效甚微。其中僅剩東風神龍的銷量從巔峰時的70萬輛下滑到10萬輛，而高端DS品牌早已經(jīng)放棄國產(chǎn)，之后雷諾放棄東風雷諾，到今年7月18日Stellantis單方面宣布終止廣菲克。法系車敗走中國的背后，有中外股東難以調(diào)和的矛盾，也有對中國市場變化的不適應。